中国动力电池行业格局生变 刀片电池强势突围

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据统计，磷酸铁锂电池单月装车量在近三年来首次超越三元。行业开始纠偏，从过去一味追求高能量密度，转而更加重视电池安全性，以刀片电池为代表的磷酸铁锂产品重回行业主流，形成与三元锂电池的竞争优势。

　　搭载刀片电池的比亚迪汉上市仅一周年，销量就已经突破十万，一年中连续多月月销破万，这是比亚迪高端化战略的重要战果。旗舰车型汉以其过硬的综合实力，在BBA牢牢占据的中大型豪华轿车市场开拓出增长态势。

　　刀片电池是如何让汉EV轻松实现NEDC综合工况续航超600km？

　　无模组化设计，电芯直接组成电池包

　　从上游到下游(材料、电芯、模组、PACK四级)每个过程中体积利用率都有损失，其中从电芯到PACK的过程体积利用率非常低，降低这部分体积损失十分重要。

　　传统电池包都是先把一定数量的电芯组成电池模组，然后再把数个模组放入电池包，组成电池。得利于刀片电池采用扁平化设计，比亚迪刀片电池采用无模组化设计，电芯直接组成电池包。刀片电池包的体积利用率提升了50%以上，在相同体积下“刀片”电池包可以携带更多的电量，提升续航极限值。

　　这意味着同等续航需求下所需电池包体积更小，实现了电动汽车续航里程与车内空间的“双赢”。提升驾乘人员的人机体验，还降低整车风阻。

　　电池既是能量体又是结构件

　　欧阳明高教授曾表示：“现在整个刀片电池一长条就像一个刀片…一片一片叠起来，叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件。

　　刀片电池，既是能量体，又是结构件，承担多种功能作用。电芯作为一个结构件，本身就很硬，叠起来强度大，就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折，100个刀片电池就是100个横梁。单排的刀片电芯会直接铺在底板上，电芯两端固定在端板上，由两端边框提供对电芯的支撑力。同时在刀片电池侧脊背上安装高强度板，这样电池侧面就可以承担支撑作用，并且不需要再布置结构件。

　　比亚迪刀片电池自身的强度来实现自我支撑，同时再依靠集成后的电芯强度来增加整个电池包的结构强度，100个刀片电池组成的电池排布在一起，并且上下两面各加一块高强度蜂窝铝板，组成类蜂窝铝三明治稳定结构。

　　刀片电池包经实测，在承受重达46吨的重型卡车碾压后无明显变形，无烟无火，重新装车后车辆仍可正常行驶。

　　搭载刀片电池的汉EV，电池容量可达77kWh，风阻系数低至0.233Cd，NEDC综合工况续航最高可达605km。增大续航里程的同时，还能降低车辆行驶的能耗。同时以优异成绩通过“中国最严苛的安全评测”中国保险汽车安全指数（C-IASI）后，7月下旬比亚迪汉还高分通过C-NCAP碰撞测试，达到“五星安全”标准，成为首款“双优安全认证”的新能源轿车。

　　比亚迪汽车作为新能源汽车领导者，充分利用了在电池领域中深厚的技术积累与沉淀，经过多年的研发和创新，以及不断提升的生产制造实力，比亚迪已经成为国际上首屈一指的新能源品牌。比亚迪将不忘初心，用技术创新，满足人们对美好生活的向往。

　　免责声明：本文仅供参考，不构成投资建议。