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    磷酸铁锂离子电池技术即将重见天日

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    •   因政策扶持对续航远、密度高电池的新能源汽车,补贴也相应提高的原因,导致大部分电池公司都在发展三元锂离子电池。随2019年年中我国政府开始减少对新能源汽车的补贴,以及三元锂离子电池汽车事故的频发现状,市场对磷酸铁锂离子电池(LFP)的兴趣再度升温。

        然而最近特斯拉与宁德时代合作可能使用磷酸铁锂离子电池的新闻,以及比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的应用,将人们的视线重新拉回到磷酸铁锂离子电池身上。据预测,随着补贴加速退坡和市场竞争加剧,若特斯拉要使用磷酸铁电池,很大原因是看中的其成本低的优势,并且随着新的封包技术推出,让磷酸铁电池能和三元锂离子电池差不多的电池能量密度,相同的续航里程,且拥有更低的售价,并不是像网传的那样,磷酸铁电池回归是技术退步。其实恰恰相反,每一代电池的改朝换代都是技术的提升。

        目前国内电动汽车普遍选择的都是三元锂离子电池,三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池相比,其能量密度更高,基本可达到240Wh/kg,高于磷酸铁锂180Wh/kg左右的能量密度,但三元锂离子电池由于材料活泼且燃点较低,其安全性不如磷酸铁锂离子电池,可磷酸铁锂的电池成本较三元锂离子电池更低。

        据了解,截止2019年年底,国内三元锂离子电池包的单价为1.05元/Wh;磷酸铁锂离子电池包的单价为0.8元/Wh。若特斯拉此次使用磷酸铁锂离子电池,那么相较于特斯拉现阶段使用的电池,其成本将下降10%左右。若再采用更便宜的电池包,预计还能给特斯拉降低近3万元左右的价格。据数据计算,磷酸铁锂离子电池比三元锂离子电池最多可便宜20%左右。

        据我国最大的新能源汽车制造商比亚迪日前表示,今年年中开始,其最新款无钴电池将使用在一款全新运动型多用途车(SUV)上。而比亚迪曾一份声明中表示,比亚迪汉SUV每充电一次可行驶600多公里,将使用LFP电池,与镍钴电池的行驶里程相当。

        我国是全球最大新能源汽车市场,伴随磷酸铁锂离子电池的复苏,也许预示着现阶段电池技术难以快速飞跃进下一阶段,是否也预示着我国公司将面对更多竞争,虽然市场对磷酸铁锂离子电池重新燃起的兴趣可能不会长久。

        磷酸铁锂离子电池虽已“强势复出”,但未来锂离子电池的重点肯定不仅仅止步于此,作为锂离子电池发展之路的一个阶段,磷酸铁锂离子电池能否成功拐点,仍有待观察。

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