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    中美欧全力推进电动车新能源产业发展 日本丰田开始妥协 怒砸1.5万亿日元用于电池研发

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    •   据《汽车新闻》报道,为了实现2035年达成“碳中和”的目标,丰田宣布在2030年前投资1.5万亿日元用于新能源汽车电池的研发和制造。据悉,上述投资中,大约有1万亿日元(约合586.5亿元人民币)主要用于扩大电池产能,生产线数量将增加至70条,甚至更多。丰田计划电池装机量增加至每年200GW,是现有水平的30多倍。

      中美欧全力推进电动车新能源产业发展  日本丰田开始妥协 怒砸1.5万亿日元用于电池研发

        丰田的妥协

        丰田此次的战略规划中,电池体系的建立是产品电动化战略的重点。作为电动汽车中成本较大的组件,动力电池极大地影响一款电动汽车的整体成本。为了降低产品售价,增强竞争力,丰田通过平台和电池的一体化研发,将未来新能源汽车动力电池的成本降低50%。

        据《华尔街日报》报道,丰田正在规划下一代锂电池,以及在普锐斯等混合动力汽车中使用的固态电池。对于下一代锂离子电池,丰田表示,2025年后,成本将是bZ4X车型电池成本的一半。此外,丰田还承诺,bZ4X车型电池十年后依旧能够保持90%的容量。丰田汽车首席技术官前田正彦表示,公司计划到2025年左右开始生产固态电池的目标没有改变,对于固态电池的开发,丰田仍然走在正轨上。

      中美欧全力推进电动车新能源产业发展  日本丰田开始妥协 怒砸1.5万亿日元用于电池研发

        除了电池研发,在供给方面,丰田会根据市场变化灵活应对,以小单位为基础,构建灵活的供应网络和生产体系。按照规划,丰田将用1万亿日元扩大电池产能,建造电动汽车电池工厂,包括将电池生产线规模扩大到70条。

        在整体的产品规划上,丰田也正在全方位普及电动化,并进行电动汽车的研发、生产工作。在今年的上海车展上,丰田发布了全新纯电动专属系列TOYOTA bZ,并展出了该系列的首款概念车——TOYOTA bZ4X CONCEPT。据悉,bZ系列计划推出7款汽车产品。

        近30年来,丰田一直在技术上进行创新和投资,以减少汽车排放。此前,丰田曾表示,目标在 2050 年实现“碳中和”。随后,丰田于今年6月对外表示,将实现“碳中和”的时间,提前至2035年。

      中美欧全力推进电动车新能源产业发展  日本丰田开始妥协 怒砸1.5万亿日元用于电池研发

        相比大多数车企集中投资电动化,丰田的发展模式有着很大的不同,其始终坚持油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车多条技术路线并举的路径。在丰田看来,多条路线并行能够更快实现“碳中和”。

        据《汽车新闻》报道,丰田旗下混动车型在全球累计销量已达到1810万辆。相关研究表明,3辆混动汽车的二氧化碳减排效果相当于1辆纯电动车。从这一层面来看,丰田的减排工作其实开展得很早。

        《华尔街日报》指出,对于丰田而言,其实该公司并不太看好电动汽车的发展前景。丰田社长丰田章男此前多次炮轰电动车,对于现在世界范围内进行中的“电动车改革”表示不满。早在2015年,丰田就发布了一个“丰田环境挑战2050”战略,将发展方向定在了混合动力和燃料电池汽车上,纯电动车的“戏份”几乎可以忽略不计。然而,面对如今的全球电动化浪潮,丰田不得不选择妥协。

        众车企开始自研

        此前,丰田集团曾表示,内部目标是在2050年实现“碳中和”。但在2021年6月份,丰田集团对外做出改口,将实现“碳中和”的时间提前,预计到2035年达成。在实现“碳中和”的道路上,越来越多的车企制订了明确的战略目标。目前,大多数电动汽车企业的电池需求都依赖于供应商,但也不乏电池技术自研者,并且行动早于丰田。

        3月15日,大众召开了公司历史上首次Power Day活动,向外界披露了未来十年在电池与充电技术方面的路线图,通过标准电芯降低电池成本,以加快电动化转型。大众预期到2030年将建立6座总年产能达到240GWh的超级电池工厂,并计划采用全新的自研电芯,在2023年引入并应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。

        此外,今年5月,福特汽车宣布与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业,预计未来5年间的电动车总支出金额大约为300亿美元。通用汽车则在今年6月宣布投入80亿美元建立两家电动车电池工厂,其中一部分电池是为了合作伙伴本田汽车而生产的。

        《福布斯》认为,对比其他车企的电池研发计划,丰田又晚了一步。但丰田这次的决心还是让人们充满了期待。转自:上海汽车报

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