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    特斯拉CEO埃隆·马斯克:到2030年特斯拉将实现2000万辆的年销量

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        近日,特斯拉在Giga Texas德州超级工厂召开了2021年年度股东大会。在会上,特斯拉CEO埃隆·马斯克发布了有关特斯拉未来的销量目标、交付进程、工厂建设、电池生产以及FSD进展等重磅信息。

      特斯拉CEO埃隆·马斯克:到2030年特斯拉将实现2000万辆的年销量

        值得一提的是,由于受到了疫情影响,本次年度股东大会与此前欣欣向荣的“特斯拉春晚”不同。今年的特斯拉股东大会情况更加复杂,即便是有着“大嘴”之称的马斯克在给特斯拉股东及消费者画饼的同时,也不得不“虚心务实”地为这些“大饼”设置了一个个前置条件,可谓是幸福与烦恼交织。

      特斯拉CEO埃隆·马斯克:到2030年特斯拉将实现2000万辆的年销量

        马斯克又画大饼?

        在销量及交付量方面,马斯克表示,特斯拉汽车增长最快的大型消费品之一,未来很有可能还会继续保持这一增长速度,目前供应端的挑战就在于芯片,如果芯片供应没有问题,特斯拉很有信心保持差不多每年50%的增长率,到2030年,特斯拉将实现2000万辆的年销量。

        回顾特斯拉历年来的全球销量情况,它在2013年的交付量为2650辆,2014年的交付量为31655辆,2015年的交付量为50658辆,2016年的交付量为76295辆,2017年的交付量为103181辆,2018年的交付量为24506辆,2019年的交付量为379247辆,2020年的交付量为499550辆。

        在短短8年内,特斯拉就已经累计交付了1386092辆新车,这样的销量数据确实不得不让人感到心生敬佩。尽管如此,从长远来看,小雷并不看好马斯克给特斯拉定下的这个目标。要知道,销量越大,增长率的提升也将会变得越来越困难。

        以特斯拉历年来的年交付量增长数据为例,相较于2013年交付的2650辆新车,特斯拉在2014年的年交付增长率高达1094.53%。然而,在经历了第一年到第二年的销量暴涨之后,特斯拉在2015年的年增长率下降到了60.01%,2016年、2017年的增长率也持续下降,分别降到了50.60%、35.24%。

        直到2018年特斯拉推出走量的Model 3开始,它的增长率才又有了正向的恢复,2018年的年增长率到达了137.94%。不过好景不长,特斯拉在2019年即便是有Model Y这样一款走量车型上市,它的年交付增长率也依然下降到了54.47%,2020年,它的年交付增长率更是滑落到了31.72%。

        小雷列出以上数据并不是说特斯拉的销量成绩不行。相反,它的年销量在短短8年的时间里翻了188倍,这样的销量成绩堪称奇迹。然而,在小雷看来,特斯拉想要将每年的增长率维持在50%左右,实现2030年交付2000万辆的目标仍然是任重而道远。

        销量连年暴涨带来的产能烦恼

        特斯拉想要完成马斯克在2021年年度股东大会上定下的销量目标,那么就势必需要推出更多车型。而推出走量的车型则需要耗费更多的产能,产能却是目前制约特斯拉销量、交付量增长的最大问题。

        众所周知,特斯拉是一家纯电动汽车企业,它的所有产品都是纯电动汽车。要知道,在过去的2020年里,特斯拉汽车销量仅占整个汽车行业销量的0.7%,但是却消耗了全行业26%的动力电池产能。由此可见,它对动力电池产能有着非常大的依赖性。

        早在2018年,马斯克就曾经向它当时唯一的动力电池供应商松下的产能表达了不满,他声称特斯拉内华达超级工厂的电池产能严重限制了Model 3的产能爬坡。为了解决动力电池产能不足的问题,特斯拉先后通过寻求更多动力电池供应商合作和以及收购、自建动力电池工厂这两种方式来提高产能。

        它先是优化了松下在日本大阪的动力电池工厂以及特斯拉内华达工厂的生产线,提高了这两家工厂的动力电池产能。在解决了燃眉之急之后,特斯拉为了降低对松下动力电池产能的依赖,又选择了与全球第一、第二大动力电池供应商宁德时代和LG化学合作,进一步缓解了它动力电池紧缺的情况。

        另外,为了进一步降低成本,开发更加物美价廉的新车型,并且获得更多的动力电池产能,特斯拉未来还有可能与国内的另一家动力电池巨头比亚迪达成合作,引入比亚迪的刀片电池。

        为了提升动力电池产能,特斯拉除了积极寻求外部合作之外,同时也非常热衷于通过“买买买”来解决问题。早在2019年5月份,特斯拉就已经收购了电池技术公司Maxwell,使得原本就以电池能量密度著称的特斯拉向超高密度储能更进了一步。

        同年10月,特斯拉又收购了加拿大的电池制造和工程公司HIBAR Syatem,这家公司为特斯拉后来建立自研的4680电池产线试制线Pilot line提供了技术支撑。未来,特斯拉极有可能走向一条自产动力电池的发展道路。

        总结

        虽然特斯拉近些年已经在竭尽全力提升动力电池产能,但是它定下的每年50%的交付量增长率,也将会导致其对动力电池的需求也依然远远跟不上自身的销量增长。因此,在小雷看来,动力电池的产能问题将会是直接制约特斯拉发展的重要因素之一。

        如果特斯拉想要完成50%左右的增长率,并且在2030年达到2000万辆的年交付量目标,那么它未来除了要研发更多走量的新车之外,完善产品体系之外,还需要竭尽全力地开发更多的动力电池产能。

        注:本文素材来源于网络

        

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