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    到2025年预计每年退役78万吨动力电池

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      任务小子

        如今新能源汽车的发展如火如荼,再加上国家政策的大力支持,无论是冉冉升起的造车新势力,还是不甘落后的老牌车企,纷纷加入到新能源汽车的研发大军中。

      到2025年预计每年退役78万吨动力电池

        新能源汽车确实拥有着环保、成本低、智能化高等优点,但不可否认的是,事物的发展都伴随着两面性,有优有劣,新能源汽车产业也不例外。

        虽然采取了电池提供动力,解决了燃油资源与环境保护的问题,但与之俱来的,却是新能源电动汽车退休后,被淘汰的电池该何去何从的困境。

        如今新能源汽车在市场上一片叫好,销量与日俱增,产业蒸蒸日上的同时,也意味着数量庞大的动力电池不断地流入市场,在几年后,电池寿命结束,面临的就是报废的结局。

        虽然如今的电池基本取缔了汞和镉的使用,不再产生严重的污染,但若是处理不当,依然会威胁到生态环境的安全。

        如今回收市场对动力电池的回收利用主要采取两种方式:第一种是元素回收,将三元锂电池和和磷酸铁锂电池中含有的金属资源提取出来,二次利用。

        第二种采用的是梯次利用,将废弃电池拆解成小的模组,形成小型电池,投入到太阳能路灯、电动工具等用电量较小的产品中。

      到2025年预计每年退役78万吨动力电池

        但如今企业回收似乎有心无力。在2020年,新能源汽车的退役电池达到20万吨,有专家估计,2022年预计会有42万吨动力电池需要回收,在2025年,退役的汽车电池将达到78万吨的数据高峰。

        面对着如此庞大的废旧电池数量,各企业也纷纷开始筹备回收大计。9月23日,福特汽车宣布向一家电动汽车电池回收公司公司投资5000万美元,据福特的官方声明可知,该公司可以回收掉电池中95%的贵金属。

        而且福特表示,正在研究一种办法,将有用的电池组件出售给其他公司,真正地实现闭环,将有用的资源回收再利用,来缓解电动汽车电池行业的资源紧张问题。

        奔驰最早在2015年就成立了专门的合资公司,在二次利用电池上进行了相关的准备。

        早在2018年,中国铁塔就曾联合重庆长安、比亚迪、国轩高科等企业组成电池回收利用联盟,将回收的电池用于基站储能备用。

        国家对于动力电池的回收也出台了很多政策,规范引导电池回收,促进电池的二次利用。

        然而,面对如此庞大的市场,很多闻风而来的企业却是心有余而力不足。如今电池的回收利用面临着三大挑战,拆解困难、经济价值低、电池剩余价值难估计。回收电池的负担远远大于庞大产业所带来的利益。

        而数据统计,我国目前经营范围包括“电池回收”的企业就有3000多家,但大部分为中小型企业,甚至有些小作坊,连回收规范都达不到,难以形成良好的产业规模。

        动力电池回收的庞大市场一直存在,但想要真正赶上这趟时代的快车,还得先建立起完善的动力电池回收体系,将电池回收行业规范做到更细致、更严格。

        新能源汽车产业的初心便是解决碳排放等问题,使用清洁能源来代替燃油,从而达到保护环境的目的。但如今废弃电池的回收问题,似乎又把环境难题丢回了人们面前。

        总结:

        等到动力电池真正解决了回收利用的难题,新能源汽车发展才算不忘初心,真正的实现清洁环保。虽然回收之路道阻且长,但任重才有道远,为了美好的未来,电池的回收一定会得到妥善的解决。

        文/岸青

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