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    电动车“每天必充”和“用完再充”,哪个更伤电池?别再用错方法

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    •   在我国,交通工具主要有2种驱动形式,包括了“燃油”和“电能”,它们的种类和数量都是不分伯仲的,都有着数亿人的用户,而都有着各自的优缺点,因此,两者不完全属于竞争关系,而是一种互补的关系,共同解决了普通人的日常出行需求。

      电动车“每天必充”和“用完再充”,哪个更伤电池?别再用错方法

        就拿电动车来说,有上亿人每天都在使用以“电”为动力的交通工具,而作为“电助力”的车型,它有着自己的环保、成本低等优势,但也有着相比“燃油”车处于软肋的地方,那就是充能的过程,“燃油车”只需要几十秒就能完成整个“加油”过程,但只要是以“电”为驱动车型,都需要依赖于充电,而这个周期都是需要数个小时。

      电动车“每天必充”和“用完再充”,哪个更伤电池?别再用错方法

        不仅充电的过程时间长,而且每次充电也是对于电池的一种“考验”,一些不规范的充电操作,会让电池的寿命缩短,车主需要频繁更换电池,十分麻烦,而充电会伤害电池的方式又比较多,如果车主不主动了解,又比较容易“充错”,比如有网友就私信问小行家,电动车“每天必充”和“用完再充”会不会伤电池,哪个更伤电池,我们就客观地分析一下,让大家别再用错方法。

        “每天必充”会不会伤电池?

        答案是“会”,有的人提出质疑,不是经常听说,电动车不是越频繁充电越好吗?那么,为什么“每天必充”是会伤害电池的行为,下面就客观地分析它伤害电池的原因。

      电动车“每天必充”和“用完再充”,哪个更伤电池?别再用错方法

        如今的电动车普遍续航都是30公里以上,一般的48V12AH续航在36公里左右,48V20AH的可以达到60公里续航,而据调查,我国的城市人口出行,有7成人日常出行的距离是小于10公里,这意味着,电动车每天的电量使用率只有二分之一到三分之一。

        而如果电动车搭载的是铅酸电池,经常是在电量过多的情况下充电,这样就会造成对电池有2个方面的影响;

        第1个方面是会造成电池的结晶,所谓电池的结晶,是指硫酸盐堆积在极板上,从而导致电池失效,而造成结晶的发生有多种可能,比如常见的过大电压、电流充电,而如果电池长期处于“积压”的状态,也会导致结晶,虽然“结晶”是可修复的,但如果发现不及时,结晶一旦过于严重,也会导致电池报废。

        第2个方面是影响到了循环充放电次数,铅酸电池正常的充放电次数只有300次,所谓充放电是指:充电到100%,放电到70%左右,就是一次充放电的循环,如果在不需要充电的情况下,还要强行充电,是对充放电次数的浪费,造成电池的理论寿命缩短。

        关于“每天必充”,我的建议是“多用多充,少用少充”,也就是说,当电动车当天电量用得比较多的时候,可以进行充电,如果用的电量较少,就尽量少充电,这样会有利于电池的维护。

        “用完再充”会不会伤电池?

        答案是“会”,对于“用完再充”会伤害电池,在行业内是没有异议的,毕竟,铅酸电池公认的两大伤害就是“过充和过放”,而“用完再充”就属于典型的过放行为,那么,电池“过放”为什么会伤电池呢?

        电池放电的过程,其实是电池内部的硫酸与正负极铅板的一种活性物质的变化,放电的时候,电解液会变得稀薄,和充电的反应是相反的,它的反应变化公式为:pbO2+2H2SO4+pbpbSO4+2H2O+pbSO4。

        既然放电的过程,电解液、极板都是重要的参与者,如果过度放电,就会对这些零部件有着较大的伤害,常见的包括了电池极板的硬化,电池温度过高,不可逆硫酸盐化等等。

        对于“用完再充”,我的建议是掌握一定的度量,所谓“用完”不能是仪表的0电状态,而要给电动车设置最低电量,建议的电量为30%左右,也就是电动车刚刚从2格电掉下1格电,就应该及时补充电量。

        “每天必充”和“用完再充”,哪个更伤电池?

        作为应用比较广泛的2种充电选择,既然都对电池有一定伤害,就会有一定的对比性,那么,“每天必充”和“用完再充”,哪个更伤电池?一直也是大家争论不休,而作为电动车的从业者,我认为是“每天必充”其实更伤电池,而我的依据有2点。

        第1点是习惯的原因,其实无论是依赖于哪种能源的交通工具,车主的使用都不会完全用到一点电或一点油都没有再去充电、加油,大家对于车辆的充电、加油都会有一个预判,因此,所谓的“用完再充”,其实是指用到自己认为的已经快没电了,而并不是真正的一点电量都没有,因此,大部分的“用完再充”其实并不会达到完全“放电”的伤害电池的状态。

        第2点是伤害的程度不同,“每天必充”对于电池因为影响的充放电次数,所以带来的伤害是直接缩短寿命,这是“用完再充”则不同,它带来的大部分伤害是可以通过脉冲修复等技术手段,进行修复电池,即便是达不到全新电池的标准,也可以恢复7成左右的性能,因此,论伤害程度,“用完再充”也会优于“每天必充”。

        结语:电动车在使用的过程中,常见的续航下降、充不进电、电池鼓包等故障,多来自车主存在一些不规范的充电习惯导致,因此,想要电池的耐用性提高,就要从改变充电习惯开始,我们在充电的时候,避免一些让电池“过热、过充、过放”等偏激的方式,这样才更有利于电池的寿命延长,当然,偶尔的不规范充电,也不会导致电池报废,不要轻信一些“吸引眼球”的所谓“充错一次,电池报废”的说法,只要不是持续性的伤害,并不会有过于严重的后果,毕竟铅酸电池已经有150年的发展历史,技术已经十分成熟。

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