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  • 韩国起亚汽车公司发布EV6 电动SUV 最高时速260公里

      凭借新的起亚 EV6, 这家韩国公司没有留下任何机会。这个……简单,甚至对许多人来说过于简单的名字可能并不适合大胆和勇敢的事情,但结果证明是非常令人印象深刻的。无论是在理论上还是在实践中。

      它本质上是第一款基于该集团 E-GMP 地板的起亚电动汽车,专门用于电动车型。同时,我们将在2025 年之前从起亚的韩国“阵营”看到的11 款纯电动车型中的第一款——其中 7 款将利用新平台的动力。

      在设计方面,参考了现代的“兄弟”Ioniq 5 零,因为这里起亚试图在美学方面赋予自己的执行更运动的特征。EV6让人联想到跨界和射击 制动模型,充满灵感的设计细节,而在尺寸方面,它留下了合适的“空间”,因此在不久的将来,该系列将由更小的 SUV 车型完成,以及带掀背车和四门 车身的零排放车辆。

      据起亚称,在前部,独特的 EV6 日间行车灯营造出时尚现代的外观,作为汽车“数字虎脸”的一部分,这在很大程度上是“虎鼻格栅”设计语言的演变。在它们下方,有一个进气口,可以在视觉上放大车辆的前部。反过来,轮廓显示出灵感来自跨界车的美学,现代、优雅和空气动力学创造了必要的强度。同时,后部设计可实现最大的空气动力学性能,带有集成黑色光泽插入物的倾斜 C 柱,在视觉上放大了窗玻璃,以设定基调。

      据起亚称,新 EV6 的外观是起亚位于韩国 Naming、德国法兰克福和加利福尼亚州尔湾的三个设计工作室共同努力的结果。

      在尺寸方面,值得上的轴距站在两个2.9米英寸(100毫米比Ioniq 5的更小),并且在长度和宽度分别4.7米和1.9米。轿厢的高度仅限于1.55 m。虽然令人满意,但不是顶级,后部520 升的货舱容量,由前部实用的“后备箱”辅助,容量为52 或 20 升,具体取决于分别存在一个或两个电气单元。

      内部采用优质的氛围和非常细致的优质材料,由于使用了 E-GMP 平台,设计被“释放”,与使用其“当前”电动地板的公司以前的电动型号相比,该平台提供了更大的空间. 韩国制造商。除了“浮动”控制台之外,机舱最引人注目的特点之一是高清曲面屏幕——它“内部”由两个 12.3 英寸屏幕组成,这些屏幕“外部”连接在一个单独的帮助下。薄膜面板 – 延伸到仪表板的中心,集成了所有必要的指示,包括系统 信息 和 娱乐的指示以及导航系统 。在屏幕下方,有控制空调的触觉开关,而另一个吸引人的元素是轻薄的座椅,起亚展示的软垫由再生塑料制成。

      新起亚 EV6“携带”的安全和驾驶辅助系统和“电缆”的清单很 长,因此我们必须将自己限制在先进的摄像系统上,正如我们在新闻发布会上发现的那样,它甚至可以驾驶有色车窗的车辆,先进清晰的平视显示器,实用高效的公路驾驶辅助系统,以及车道跟随辅助系统、盲点视图监视器、盲点避碰辅助系统、前向碰撞技术- 避让辅助、驾驶员注意警告、后方交叉路口碰撞避让辅助和远程智能停车辅助。

      起亚 EV6:发动机、电池和充电

      从明年起,起亚 EV 将提供顶级 GT 版本,该版本将在前后轴上配备电动机和77.4 千瓦时电池,提供430 千瓦(585 马力)和740 牛米的组合功率。扭矩。多亏了3.5 dl 中的0-100 加速度。最高时速260公里,起亚EV6 GT将是韩国品牌打造的最快车型,同时在运动特性的背景下,它还配备了电子限滑差速软件。

      在此之前,起亚 EV6 将有更多“脚踏实地”的版本(从今年年底开始在我国上市)。的dikinito EV6,其配备有电池77.4千瓦时,通过后电动机的驱动,使功率168千瓦(229马力)和扭矩为350nm,与周期WLTP最大自治到达510公里。如果方程式中包括前置电动机,发动机将获得239 kW (325 hp)的综合功率和 605 Nm 的扭矩,同时从 0-100 公里加速到 5.2 dl。GT-Line 版本可以说是该车型的“基本款”,因为它使用了容量为58 kWh的小电池,同时提供两轮和四轮驱动版本。在第一种情况下,后电机提供125 kW(170 hp)和 350 Nm 的扭矩,而前后电机(四轮驱动)的配合产生的总功率为173 kW(235 hp)和 605扭矩 Nm。

      全新起亚 EV6 提供800V 和 400V 充电,无需额外组件或适配器。据起亚称,EV6 能够在 220 kW 充电器上在短短 18 分钟内快速充电10-80%,而在配备 77.4 kWh 电池的“简单”两轮版本的情况下,续航里程为 100 公里只需充电 4.5 分钟即可实现。

      得益于先进的 ICCU(集成充电控制单元)系统,起亚 EV6 具有车辆到负载(V2L)功能。这允许从汽车电池传输高达 3.6 kW 的功率,足以连续使用 55 英寸电视或空调超过 24 小时。需要注意的是,该系统具有为另一辆电动汽车充电的能力,而如果电池电量超过 35%,EV6 的重量可达 1,600 公斤。

      从那时起,新款起亚 EV6 采用最先进的能量回收技术。其中包括最先进的热泵,它从汽车的冷却系统接收多余的热量。这确保了在 -7 摄氏度的温度下,EV6 可以拥有 80% 的自主权,如果外部温度为 25 摄氏度,则可以实现。

      此外,起亚EV6配备了智能再生制动系统,通过方向盘上的拨片工作,让驾驶员可以快速调整减速度,从而恢复他们想要的动能,以最大限度地提高汽车的自主性和效率。汽车。详细地说,有6 个级别的恢复选项(不,自动,级别 1 到 3,i-Pedal),后者允许汽车从刹车中收集最大量的能量,让驾驶员“平稳” “在不踩下制动踏板的情况下固定汽车。

      在西班牙驾驶起亚 EV6

      在驾驶方面,起亚 EV6 展现出带有运动气息的完整性格。在两个车桥之间的重量分配上所做的精心工作,以及在悬架及其副车架设计上的“研究”,对起亚电动车型在道路上的“踩踏”方式产生了积极的影响. 在安达卢西亚模型展示的第一天驾驶,带有大电池的 229 马力后轮驱动版本,您只能在高速公路上欣赏出色的行驶质量和“捆绑”悬架,确保组合稳定性“多”和极好的方向性。

      从那里,我们有机会在第二天在风大的路线上品尝的 325 马力四轮驱动版本揭示了 EV6 驾驶 DNA 的另一个方面:除了……旅行,韩国 EV设法击败了你它转动的方式。首先,它有一个“坚固”的转向系统(特别是在运动程序中),它“消失”了车身重量的2吨,两轴之间的重量分配几乎是理想的。除此之外,车架不会倾斜太多,同时非常好的米其林Pilot 4和测试车“踩”的20英寸车轮的牵引力是无穷无尽的. 尽管体积庞大,但 EV6 具有相当的参与性,尽管它具有完全中立的特性,将其当前的操作员置于一个美丽的极限-寻求游戏中- 并且始终具有安全性和更多信心。

      来自:车玩志

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    孙大鸭Lv.14越努力越幸福
    韩国汽车企业看来在新能源电池这块要比日本汽车企业要全球市场化好一点
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