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    特斯拉4680高镍模组电池设计

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      锂电池工程师

        长远来看,随着特斯拉切入4680影响整个格局,带着所有人做圆柱的时候,挑战的是整个动力电池围绕VDA方壳时代变化的节奏。这点是我觉得最需要在技术层面观察的。软包下一个复兴阶段,要么是蜕变成短刀片和长刀片模组,要么等固态了。

        【文/朱玉龙】推特上ALEX根据特斯拉的Battery Day、柏林工厂开放日和特斯拉的专利做了一些设计性假设和推演,对于理解特斯拉的4680模组和系统性设计很有帮助。

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        我把这些图摘录下来,给大家看一下,然后我谈一些自己的看法。

        Part 2 我对4680的看法(这里我后面会想办法做个视频)我最近收到一堆问题,我觉得可以罗列下:

        (1)高镍下圆柱比方壳是否有优势?

        我觉得主要是,在没有大面接触下,整体设计热失控方面要更好做一些,同样的CTC方壳做起来费劲。

        (2)4680大圆柱是否可以做铁锂版本?

        可以,某家全球领先的OEM就是这么想的,做一个超低成本方案。

        (3)最懂方壳电芯的宝马为什么要在第六代电池上转入圆柱?

        根据我的了解,宝马其实也是有方壳派和圆柱派,其核心差异每个技术人员立场不一样。iNext和i4的不做方壳大电芯而是做方壳小电芯4P和5P的模式,本质上还不如圆柱方便。

        (4)CTP和CTC的导入和电芯差异化?

        从目前来看,CTP围绕结构创新打破之前VDA355、390和590边界效果非常好,但是本质是一个结构变化,继而达成了电芯厂切入Pack制造把客户整包拿回来的战略目的。

        CTC的战略目的,其实是把电芯生产和整车生产严格绑定,所以可预见确实宁德需要在临港为特斯拉兴建一个电芯厂以保证CTC的进行。

        (5)圆柱电芯大时代 新的群雄逐鹿

        圆柱大电芯的突破其实可能会颠覆方壳时代,理由有这么几个:

        1)18650时代,圆柱是个标准品,21700的转化确实在动力上迭代更快,往大容量发展,这种电池的可用性在很多领域可以推进,也就是说方壳时代是宁德的一家独大。但是面对这种优质的标准品,其实国外的松下、LG、SDI和SK都能做,国内亿纬锂能也在跟。

        2)大方壳时代,把几个电芯的壳体优化掉,变成卷芯并联在一起。宁德时代这种做法其实拉开了和方壳对手SDI、松下的差距,把成本往下打了特别多,也对LG Chem形成超大的成本压力,基本在全球造就了最优的成本,这个是战略的能力!

        但是和4680级联比起来,这个方案最大的缺陷是在成本相似条件下,快充做不上去——这种设计基本把快充的瓶颈放在了电芯里,从这些Tab上的阻抗很难降低下来。如果后续消费者层面不光对续航里程有需求(宁德其实一家对全球的续航推动有贡献),对充电体验也有要求的时候,我觉得原本的优势反而变劣势了。

        小结:长远来看,随着特斯拉切入4680影响整个格局,带着所有人做圆柱的时候,挑战的是整个动力电池围绕VDA方壳时代变化的节奏。这点是我觉得最需要在技术层面观察的。软包下一个复兴阶段,要么是蜕变成短刀片和长刀片模组,要么等固态了。来源:电动知未来

        

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