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    受新能源汽车行业发展 孚能科技、欣旺达等上市公司订单增加

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  •   在文章《从扩产动作看第二阵营的“突进者”》中提到的第二阵营动力电池企业,凭借近年来在技术实力、产能规模、交付能力等多方面的持续“耕耘”,正不断向动力电池第一阵营突进。进入今年以来,第二阵营受到车企的关注度越来越高,订单频频,不少有实力的第二阵营企业不断“出圈”,在新能源汽车及动力电池产业的赛道上扮演着越来越重要的角色。

      屡获订单 第二阵营受关注度不断上升

      今年以来,电池领域一个比较有趣的现象是,在上市公司公告中,可以屡屡看到第二阵营动力电池企业拿下国内外主流车企订单的消息,而第一阵营电池企业因为前些年攻城略地,客户已经相对稳定,公告订单相对较少。

      4月13日,孚能科技发布公告称,公司近日收到广汽三菱汽车有限公司LE车型项目定点通知。根据计划,孚能科技将于今年底为广汽三菱提供动力电池产品,供应周期为5年。

      4月7日,欣旺达收到了来自吉利汽车集团有限公司全资子公司威睿电动汽车技术(宁波)有限公司关于PMA平台项目动力电池电芯的开发意向书。

      而就在前一日,欣旺达刚刚公告,公司收到了广汽关于A9E车型零部件开发试制通知书,开始为广汽HEV平台系列产品提供动力电池系统产品。

      时间再往前,今年2月,欣旺达还先后收到东风汽车(车型:菱智CM5EV)、东风柳汽(车型:E70)供应商选择确定的通知函,开始为上述两款车型供应动力电池总成产品;同在2月,亿纬锂能更是拿到了国际车企捷豹路虎的供应商定点信,开始参与捷豹路虎48V电池系统项目。

      此外,还有不少有实力的电池企业也已经拿下头部车企订单,或者相关合作已经在积极接洽中。

      频频接获主流车企订单,对于这些电池企业来说,一方面相关企业未来业绩增长有了一定的保障;另一方面,能接连拿下主流车企的订单,也间接表明这些电池企业在技术、研发、产能和交付能力方面,得到头部车企的认可。当然,细究头部车企纷纷向第二阵营电池企业抛来橄榄枝的背后原因,从某种意义上来说,也是车企为寻求在电池领域的话语权,以及保障供应链的一种策略。

      第二阵营电池企业“突进”+车企变革

      “如果要与车企合作,首先产品本身要可靠,由于车规级动力电池和消费级的产品不一样,车企对动力电池的要求也不一样;其次是要有规模,规模上去了,才能更进一步具备成本优势,这背后考验的是电池企业资本运营、供应链管理等多重能力。”一位业内人士指出。事实上,第二阵营“突进者”为应对不断加剧的动力电池业发展压力,实现“突围”,正多维度提升自身竞争力。

      产品方面,“突进者”正通过技术创新,在全面提升产品性能方面下足了功夫。上月,孚能科技发布公告称,公司已经开发并验证了新一代电动汽车动力电池,其电芯能量密度超过330Wh/kg,该电池技术将使中型纯电动汽车的行驶里程至少增加25%,平均续航里程将远超700公里。

      同在上月,亿纬锂能透露,公司目前研发的高能量密度电芯,单体电芯300Wh/kg B样产品常温循环寿命达到3000次,高温循环寿命达到1000次,可实现18min快充性能,未来的目标是实现9分钟的快充。

      针对业界关注的动力电池安全问题,去年11月,基于系统化的安全理念,欣旺达提出了全新理念的电池解决方案——“不起火的‘欣旺达方案’”:电芯采用的高稳定性镍5X三元材料,构建了五层安全设计模型。

      同时,“突进者”也正通过扩增产能、加强与上游供应链合作等方式,不断积蓄力量,提升产品交付能力、成本控制能力以及供应链管控能力。

      当然,车企频频向第二阵营电池企业抛去订单,也有着较为深刻的原因。

      汽车电动化已大势所趋,同时在日益严苛的碳排放法规、双积分、补贴等不同政策因素的推动和引导下,汽车电动化步伐的快慢对车企在未来市场的话语权有着非常重要的影响。因而,可以看到全球主流车企都在加速电动化转型,压缩电动化目标实现时间线。

      就拿国内几家有代表性的车企来看,一汽集团旗下的红旗品牌表示,将以电气化为主要方向,计划在2023年将品牌所有车型电驱化,并将于2025年推出15款电动车型;东风集团旗下新能源高端品牌岚图规划,从2021年开始,岚图品牌每年将至少推出一款新车,在未来3-5年,产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品;广汽集团方面,根据其相关议案,力争到“十四五”期末,实现产销量350万辆目标,新能源汽车产品占整车产销规模20%以上。

      转型电动化,动力电池将成为不可或缺的核心零部件,当前全球多家车企正面临“芯片荒”,未来转型电动化如何避免“电池荒”,或者不被电池企业掣肘?

      绑定多元化的动力电池供应商对于车企也有其它优势:一方面可以减少对单一客户的依赖,将市场变化对单个客户的影响降到最低,提高上游动力电池供货的稳定性;另一方面,多个电池供应商之间互相竞争,车企就具有了更大的议价话语权,也利于车企将效益最大化。

      正所谓,机会总是留给有准备的人。综合来看,无论是对技术研发创新,还是产品策略以及市场规划,第二阵营“突进者”为挤入第一阵营都是有备而来。随着与车企新能源战略的交织,相信未来第二阵营“突进者”将会为市场带来更多的惊喜。

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