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    雄韬股份:锂电池供不应求,氢能源乘用车未来三到五年迎来扩张期

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    •   集微网报道,“现在新能源市场比较火热,整体处于供不应求,我们在手订单非常多,已经排到了明年三、四月份。”雄韬股份董秘刘刚表示。

        11月24日,雄韬股份召开了2021年的第六次临时股东大会,公司就《关于向金融机构申请授信额度及子公司提供担保的议案》议案进行了审议。

        爱集微作为其机构股东出席参加了本次临时股东大会,并就上述议案投出了赞同票。会后,笔者与雄韬股份董秘刘刚就公司的锂电池、氢能业务的现状以及未来的发展预期等情况进行了交流。

        锂电池供不应求

        资料显示,雄韬股份横跨铅酸电池、锂电池与氢燃料电池三大类电池系统,重点布局氢燃料电池,公司主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。雄韬股份在全球主要国家和地区,为通讯、电动交通工具、储能、电力、UPS、IDC数据中心等行业领域的客户,提供完善的电源产品应用与技术服务。

        据悉,雄韬股份锂离子电池产品涵盖磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂三大系列,磷酸铁锂电池是公司最主要的锂离子电池产品之一。

        近几年,雄韬股份在锂电研发方面突飞猛进,不仅主导了“年产15万KVAh磷酸铁锂动力电池”国家火炬计划,去年还研发出国内先进、拥有完全自主知识产权的动力电池——“HEV电池”,该电池具有快充快放、安全性能高、续航里程长等特点,由此拉动公司锂电池及材料营收大幅增长。

        不过,由于今年新能源汽车销量高涨,产业链整体呈现供不应求的态势。在此背景下,,锂电池原材料价格大福上涨,极大的增加了生产成本。这种情况直接导致了雄韬股份三季度净利润出现下滑。

        公告显示,雄韬股份2021年第三季度净亏损3096.38万元,同比下滑229.27%,同期销售毛利率为13.54%,环比下滑2%。

        对此,刘刚解释道,我们现在已经做了一些措施,有些环节我们通过和大的供应商来合作,提前锁定原材料价格,采取预付款的方式基本上可以控制。与下游客户和上游供应商协商好价格,基本可以把利润锁定。

        “毛利率回升现在不好说,但是保证下降的幅度不是很明显是可以做到的。主要是运费、电费都很紧张,这部分没办法转嫁,只能自己消化,而且人工的成本也在上涨。利润可能会好转,但是还不能和去年很高的时期对比。” 刘刚补充到,现在的市场竞争还很激烈,我们与大客户是长期合作的,不可能一下子把所有的成本都转嫁到客户身上去,基于长期合作以及未来的发展,大家共赢的局面是我们希望看到的。

        据笔者了解,随着新能源汽车市场愈发火热,锂、镍、钴等锂电池原材料价格却持续上涨,甚至出现了“非理性”加价的情况。资料显示,自2020年年底以来,碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂、电解液等价格均出现不同程度的涨幅。

        据央视财经报道,截至11月15日,电池级碳酸锂的价格为19.5万元/吨,而在三个月前,还不到9.5万元/吨。年初至今,碳酸锂的涨幅已超230%。

        刘刚对笔者表示:“第一是新能源汽车的需求旺盛,销量持续增长,因此对锂电池的需求非常大。后面需求平稳之后可能会好很多,但是目前看不到终端需求减弱的迹象。第二是全球疫情,虽然国内整个新能源产业链都在疯狂扩张,但还是不能满足客户的需求,因为疫情的影响,很多要从国外进口的原材料现在拿不到,或者拿到了但是量很少。”

        重磅押注氢能源业务

        在碳达峰、碳中和的目标驱动下,氢能地位逐步提升,而我国氢能产业链的发展也正在步入快车道,燃料电池示范应用政策启动后,氢能产业顶层设计推出的预期也在升温。

        “未来肯定会更好,要不然我们也不会始终坚持在氢能源业务上的投入。”刘刚对笔者表示。氢能源是未来能源解决的最终方案,因为它是环保无污染的,氢气还有一个很好的模式,就是说可以做一个能源,这和锂电池不一样。

        笔者了解到,氢能,就是通过氢气和氧气的化学反应来产生能量。氢能和电能都是二次能源,氢既可以作为燃料直接用来提供能源,又可以用来生产电能。

        而氢能源可以实现零排放,呈现出了能源的终极形式,而且是目前已知的最绿色清洁能源,其反应产物只有水,因此有望成为能源的终极形式。

        关于未来的发展趋势,刘刚指出,氢气的成本现在是比较高,但是慢慢将会下降,甚至比锂电池还要低,这是一个大的趋势,以后一定可以利用好。

        “虽然现在还有难度,需要一定的时间来发展,不过锂电池的发展也不是一帆风顺的,都是需要花费时间来解决。现在的氢能源车就相当于10年前的锂电池车,10年以后氢能源车可能比现在这个时点上的锂电池车会更好一点,这是我们综合的判断。”刘刚对笔者表示。

        至于目前氢能源发展的痛点方面,刘刚认为,主要是加氢站的限制,如果加氢站在城市里面遍地都有的话,基本上没什么痛点,现在痛点就是加氢站太少。目前还是需要靠国家去推动整个行业基础设施的建设,中石化和中石油现在已经改变很多,他们积极布局加氢站,因为他们也相信未来的加氢站就是现在的加油站。

        不久前,国家发改委高技术司组织召开系列座谈会,围绕氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链。分析研判产业发展形势,深入探讨氢能产业合理布局、有序推进多元化示范应用、构建清洁低碳供给体系、制定完善行业基础标准等事宜,氢能产业顶层设计或加速出台。

        今年陆续出台的多个重磅文件,提出对氢能发展的前景展望,多地发布“十四五”氢能产业规划,布局未来氢能基础设施建设,不同政策均体现出对氢能产业的大力扶持。

        刘刚指出:“未来三到五年氢能源在乘用车上应该可以迎来扩张的好时期。”(校对/Arden)
      雄韬股份:锂电池供不应求,氢能源乘用车未来三到五年迎来扩张期

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