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    中国新能源市场急速发展,宝马汽车加码在华建立电池工厂

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    •   为什么要建立电池工厂?

        一年多前,宝马全新一代B系列发动机刚刚在这里投产,被誉为宝马系统中制造工艺最全面的发动机工厂。当时我有幸去参观了。走出它的铸造厂后,我对旁边保留的一大块空房产产生了兴趣。我问工程师回答说,那是宝马未来的电池厂!

        现在,这个动力电池中心真的出现在了我的面前,工厂入口的名字也从“华晨宝马发动机厂”改成了“华晨宝马动力总成厂”。这对即将推出的全新5系插电式混合动力版本以及宝马未来的新能源格局意味着什么?

        ●宝马在中国制造电池之前的故事

        当听到华晨宝马电池厂竣工的消息,我的第一反应是:估计有个电池巨头晕倒在厕所里了,是当代安普瑞斯科技有限公司。这家国内电池公司因为2021年进入宝马供应体系而在业内享有盛名。由于为宝马提供动力电池,当代安普瑞斯科技有限公司不仅名气大,估计市值也有840亿元,这是很多国内汽车厂商望尘莫及的。

        除了宝马、SAIC、BAIC、长安、吉利、长城、东南、东风…当代安普瑞斯科技有限公司的动力电池现在已经在很多中国品牌车企的新能源车上了。2021年才进入电池圈的新人,在今年上半年的市场份额上超过了深耕电池多年的比亚迪。可以说背后的大牌金主宝马功不可没。

        华晨宝马动力电池厂建成后,意味着宝马开始在中国制造自己的电池。那么是时候告别当代安普瑞斯科技有限公司了吗?先说说宝马为什么自己做电池。

        ●制造电池不是欧洲人擅长的事情,但宝马一定要!

        在过去的几年里,说到汽车的“三大件”,每个人无疑都会谈到发动机、变速箱和底盘。但在新能源汽车兴起的时代,动力电池已经成为汽车企业未来必须掌握的核心技术。因此,许多汽车公司已经开始建设电池工厂。比如一直被认为颠覆传统造车理念的特斯拉,也用实际行动认同了这一观点。

        一些新兴的造车企业往往对未来有着敏锐的嗅觉,电池的自主生产似乎成了他们一致的结论。国内新兴造车公司如车和佳、蔚来、未来等。已经制定了在业务早期同时掌握汽车和电池的战略。

        电池将成为未来汽车的关键技术,这不仅是行业趋势,也是各国政府政策引导下的必然结果。国际上“禁售燃油车”以及2021年中国将实施的“双积分政策”,都在提醒车企迅速加大对新能源汽车的投入。

        做电池的门槛很低,但是做好电池却很难。最重要的是掌握核心技术。事实上,制造动力电池一直是我们亚洲人擅长的事情。日本的松下、中国的比亚迪、韩国的LG化学和三星SDI曾经占据了全球市场的大部分。今年上半年,后来者当代安普瑞斯科技有限公司超越同胞比亚迪,成为全球第二大。此外,许多中国电池公司位居世界前十。欧洲企业呢?对不起,留给欧洲人的“蛋糕”不多了!

        最打击欧洲人的是,松下、LG化学、三星SDI甚至冲到他们家,在欧洲建立动力电池工厂,这让欧洲人似乎很没面子,感觉被短板狠狠打了一顿。

        关于动力电池的发展,汽车公司本身显然比政府更关心。此前,17家德国公司自发组成“德国联盟”,共同合作生产锂离子电池,并计划到2021年建成年产50GWh的电池工厂,目标直指好朋友特斯拉和松下的Gigafactory工厂。

        我不知道这17家德国公司是否包括奔驰、宝马、大众,但似乎不单纯指望着联盟。2016-2021年,大众、奔驰在欧洲建立动力电池工厂;除了德国的两家电池工厂,宝马还在中国建立了全球第三家完整的动力电池工厂。具体地址是我看到的华晨宝马发动机厂旁边的空地。

        宝马如何来打造动力电池?

        ●宝马制造电池还需要中国电池!

        华晨宝马虽然成立了自己的动力电池工厂,但是离不开老朋友的支持。最关键的电芯仍由当代安普瑞斯科技有限公司提供,其余的包装设计、散热系统、电池能量管理系统均由宝马独立完成。

        新车出来之前,我们先提前透露一下它的混动系统的一些秘密。全新宝马5系插电式混合动力版本将与传统动力车型来自同一条生产线。是的,宝马新大东工厂有足够强大的柔性生产能力。发动机没有悬念。新款530 Le iPerformance将搭载宝马最新的2.0T发动机。配合电机系统,其最大输出功率可达252Ps,最大输出扭矩为420N·m。

        新车将有三种驾驶模式:自动驾驶、电池控制和最大驾驶。第一,AUTO eDRIVE是自动模式,系统自动控制电驱动系统;第二,电池控制是指用户可以设置电池应该保持的电量;最后一种将充分发挥电驱动系统的最佳性能。当然,就整体动力而言,宝马对于中国市场也有一些本土化的调整。

        华晨宝马不再将所有电池组交给当代安普瑞斯科技有限公司生产,只购买电池。与上一代相比,其电池组的能量密度提升了70%,从65Wh/kg提升至111Wh/kg。此外,重量已从217公斤降至117.2公斤。

        对于纯电和混动车型上的电池,人们可能还会关心它们的耐低温性和耐高温性。据说宝马的电池组可以在-30℃到50℃的环境下稳定工作,这与其采用液冷技术不无关系。每个双模块中间都有一个散热器,以保持合适的工作温度。关于循环寿命,宝马表示,经过5000次充放电,其电池实际容量大于最初的80%。

        哦!对了,全新5系插电混动版还将量产一项抢眼的技术——无线充电!就像现在有些带无线充电的手机是一个原理,只要把车开到相应的位置,感应线圈就会把电能传输到电池组。

        想了解更多关于这款无线充电的信息吗?下面的视频非常直观。

        更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

        关于这个混动系统,我个人感觉有些小遗憾,就是新5系插电混动版不支持现在流行的48V电压系统,起动机/发电机一体机还是12V电压驱动。如今,越来越多的车企将48V电压系统纳入未来动力总成发展规划,甚至全新奥迪A8和全新奔驰S级都实现了量产。它不仅可以提高发动机启停技术,还可以使车辆有潜力支持更多的大功率电气化设备。

        ● 4.0工厂背书

        走进华晨宝马的动力电池工厂,你会看到很多ABB提供的机器人,生产线上布置了相应的传感器,可以将采集到的各种生产信息实时传输到“宝马云”。因此,宝马也将这家工厂纳入了其4.0工业体系。对于电池厂来说,其50%的自动化率也是一个不错的水平。

        工厂里有两条生产线。在制造过程中,电池单元、绝缘板和支撑板应由单个模块组成。然后是单模块、散热组件、线束等。组合成一个双模块;最后,由电池组外壳、隔板和电子元件形成完整的电池组。在生产过程中,自动激光焊接是必不可少的工序。

        为了保证加工精度,除了自动激光焊接外,还采用三维光学摄影检测焊缝质量。电池组组装完成后,工人将对每个电池组进行100%气密性测试和电子元件测试。

        与特斯拉的Gigafactory超级电池工厂相比,这家工厂似乎相形见绌。它的占地面积只有6500平方米,年产量只有3.3万个电池组,但这对于现阶段的宝马来说似乎已经足够了。更重要的是,宝马已经开始积累在中国生产电池的经验,面对未来的趋势和国家政策,宝马会更有信心。

        ●总结:

        “禁售燃油车”和“双积分政策”成为时下流行的两个关键词。此时此刻,宝马在国内建起了动力电池工厂,可谓是一大定心丸。未来,宝马新能源汽车在中国的布局可能会进一步加快。除了宝马5系和X1混动车以及i3和i8纯电动车,下一个新能源宝马会是谁?相信很快就会有答案。作者:问答叫兽

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