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    造汽车、电池、为苹果代工的比亚迪,还手握一张王牌,估值102亿

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    任务小子

      自春节之后,比亚迪(BYD)市值就开始“跌跌不休”。截至5月13日,总市值4262.82亿元,距最高点蒸发了3500亿,相当于跌没了一个上汽集团和长安汽车。让人措手不及的同时,也对这家企业产生了怀疑。不过简单一番梳理,比亚迪手上有很多张“王牌”。

      根据2021年4月产销快报显示,比亚迪销量达到45234辆,同比增长42.2%;1-4月累计销量同比增长60.48%至149379辆。其中,新能源板块表现抢眼,单月交出同比增长97.48%至25662辆成绩单;累计销量超过8万辆,同比增长128.53%。

      去年国内新能源汽车销量136.7万辆,比亚迪占比高达13.2%,一家就贡献179054辆,成为当之无愧的“一哥”。今年公司更是迎来“产品大年”,短短两个月时间,已上市了秦、唐、宋、元、汉、e2等六个系列总计10款新车。

      包括拥有古典风格、星空车顶的“汉EV·苏州园林定制版”、秦Plus DM-i、秦 Plus EV、宋Plus DM-i、宋Plus EV、第二代宋Pro、2021款唐EV、超混旗舰2021款唐DM-i、2021款e2、元Pro EV。

      2021上海车展上,比亚迪展示了DM-i、DM-p、刀片电池、DiLink智能网联系统等技术,正式发布了e平台3.0,同时全球首发亮相了X DREAM、EA1两款全新设计理念车型,吸引了大量关注的目光。

      根据韩国行业调研机构SNE Research的数据显示,今年一季度全球电动车电池装机量达到47.8GWh,比亚迪排名第四,市场份额为6.8%,仅次于宁德时代(31.5%)、LG新能源(20.5%)和松下(16.7%)。

      去年3月,“刀片电池”横空出世。这并非突破性的材料技术创新,而是一项新的电池生产和加工工艺,能够大幅提高电池体积利用率,在有限的空间内安装更多的电池,从而提升续航里程。4月7日,比亚迪宣布,旗下全系纯电动车型将全面搭载刀片电池。

      除了自供,外销也在加快。旗下弗迪电池的客户涵盖了国内的一汽红旗、中通客车、长安汽车,以及丰田、福特、PSA、戴姆勒、现代、大众等多家外国车企。

      新能源汽车和动力电池业务,相信大家不会陌生。很多人可能不知道的是,比亚迪电子是仅次于富士康的全球第二大代工厂,客户包括苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等。去年实现营收731.21亿元,净利润54.41亿元,同比分别增长37.89%和240.49%。

      比亚迪手上还有第四张“王牌”。5月11日晚,公司发布公告称,同意比亚迪半导体分拆上市。据悉,这家子公司得到了红杉、中金、小米、联想等多家机构的青睐,估值102亿元。

      简单介绍一下,比亚迪半导体成立于04年,主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

      IGBT芯片是比亚迪半导体的核心业务。这是电动车上成本仅次于动力电池的零部件,占到整车成本约8%。作为汽车动力系统的“CPU”,负责驱动电机,没了它车就跑不起来。因设计门槛高、制造技术难、投资大,很长一段时间里,这项核心技术被英飞凌、法雷奥、三菱电机等欧美日企业掌握。

      经过10余年的发展,比亚迪半导体成功打破国际垄断,成为国内最大的车规级IGBT(绝缘栅双极型晶体管)厂商,其产品已实现大规模量产和整车应用。以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆,单车行驶里程超过百万公里。

      从去年开始,全球汽车行业“缺芯”严重,福特、丰田、日产等巨头先后减产。国内现在80%以上汽车芯片依靠进口,情况就更不用提了。随着新能源汽车时代来临以及对“卡脖子”技术的重视,比亚迪半导体业务的价值愈发凸显。

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