新能源汽车动力电池成隐患 “永不起火”电池真假难辨

　　7月7日，全国新能源汽车保有量公布，号称“永不起火”的动力电池再次引发热议。

　　7月9日，有媒体报道称，一位业内电池技术专家李阳（化名）表示，面对复杂的外部环境，把电池故障率降得很低是可以的，但是没有车厂能够完全保证绝对不会有问题。

　　新能源汽车自问世以来，车体爆炸事故时有发生，有资料显示，2020年国内有报道的新能源汽车自燃起火事故共发生61起，而大部分事故多为动力电池故障。

　　对此，国家工信部于2020年5月发布了三项电动汽车强制性国家标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》针对新能源汽车的动力电池作出强制要求，新能源汽车要进行电池系统热扩散实验，要保证电池单体发生热失控后，其电池系统在5分钟内能够做到不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　2020年3月，比亚迪（002594.SZ）推出了在针刺试验中能做到不起火的刀片电池。而后，各车企也相继推出各自研发的新型动力电池。例如，长城汽车（601633.SH）推出的“果冻电池”“大禹电池”，广汽埃安推出“弹匣电池”，上汽集团（600104.SH）与宁德时代（300750.SZ）共同开发采用“掺硅补锂”技术的电池等，这些厂商都宣称可以做到“永不起火”。

　　针对各车企开发的新能源汽车的各类动力电池是否能真正做到“永不起火”这一问题，GPLP犀牛财经向比亚迪、长城汽车以及广汽集团方面进行求证，但截至发稿未获回复。

　　据悉，新能源汽车运行服务与管理中心7月12日发布的数据质量及安全监管通报显示，比亚迪、长城汽车及广汽集团，2021年7月2日至8日新能源乘用车上线的车辆数均大于5万辆，上线率均达90%以上。

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