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    新能源汽车补贴退坡30%,电池成本上涨,要涨价?

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      任务小子

        根据四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上再退坡30%。2022年,续驶里程在300公里以上的纯电动乘用车,补贴将减少3900-5400元;插电式混合动力乘用车(含增程式)(NEDC工况续驶里程≥50)将减少2040元。

        除了补贴退坡以外,电池成本的上涨,更是进一步助推了电动汽车的涨价态势。

        各大电池供应商,除了宁德时代按兵不动以外,几乎都已经提高动力电池的售价或者计划提高售价。LG新能源计划在2022年1月将圆柱形电池的价格上涨10%,三星SDI在11月份已经将圆柱形电池的价格上涨了8%。10月26日,一份比亚迪的《电池价格上调联络函》也显示,比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价,产品含税价格在现行的Wh单价基础上,统一上涨幅度不低于20%。另外,10月18日,国轩高科也传出一份《调价商洽函》,将提高动力电池的价格。

        动力电池的涨价,主要是因为锂电池的核心原材料——锂资源的价格大幅度上涨,截至今年12月第二周,海运碳酸锂价格已经创下3.26万美元/吨的新纪录;同时,海运氢氧化锂的价格也达到了3.19万美元/吨,同样达到历史新高。海运碳酸锂价格已经较今年年初上涨了413%,海运氢氧化锂的价格涨幅也已达到254%。今年以来,锂资源的价格可以说是疯涨。

        截至 2020 年末,全球锂资源量约 8600 万吨, 其中南美“锂三角”地区(的锂资源量之和约占全球锂资源总量的近 60%,另外,澳大利亚和中国都拥有一定的锂资源,我国的锂资源占比大约是全球锂资源的6%。而澳大利亚世界上最大的硬岩型锂矿出口国。由于布局较早,全球60%的锂资源掌握在中国企业的手中。

        补贴的退坡和动力电池成本的上涨,似乎注定着电动汽车的涨价潮必然到来,第一个响应的是特斯拉,11月中下旬,特斯拉便官宣了针对国产Model 3和Model Y的入门版车型调整价格,纷纷上调4752元。虽然小鹏和蔚来都宣布将针对补贴退坡,推出优惠政策,但是往往只是针对限定期间内订车的车主,旗下车型的涨价也是不可避免。

        从2009年开始,中国新能源汽车的补贴已经持续了12年,耗资超过千亿元,而到了2023年,新能源汽车补贴将彻底取消,届时,燃油车和电动汽车,将进行面对面地厮杀,对于日趋白热化的电动汽车市场来说,竞争将会更加激烈。

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