宁德时代：换电不是比电池容量，是保证一块电池可以给100台车用

　　一直以来，关于快充与换电的争论从未停歇。如今，随着宁德时代推出换电服务品牌EVOGO，无疑加重了换电一方的砝码。

　　事实上，一些消费者不愿意选择电动车的原因之一就有补能慢。即便是特斯拉的V3超级快充，目前也只能做到15分钟补充200公里的续航，而换电仅需3-5分钟就能将车辆的续航补满。

　　不得不说，在现阶段，相比快充，换电的确更为接近加油的补能效率，也更为贴合消费者的传统用车习惯，这是换电最大的优势所在。蔚来能有今天的地位，其中一份功劳就得算在换电身上。

　　不过，纵然在新能源汽车中有着不俗的地位，蔚来终究也只是一家车企而已，影响力始终有限。但宁德时代不一样，这么一个动力电池巨头入局换电，自然有着更为广泛的影响力。

　　可以预见的是，在宁德时代进军换电后，后面会有着无数的追随者跟进。对于换电来说，在未来一段时间将会是属于自己高光时刻。

　　而对于宁德时代来说，它更懂换电的本质不是速度，而是一块电池可以给100台车或者更多车用，兼容性才是未来。

　　当然，除了带动效应以外，宁德时代在电池行业的专业性与权威性也将对换电行业产生深远的影响。比如促使形成统一化的标准，拓展兼容性。

　　当换电长久地发展下去，总要形成一些标准化的东西，兼容更加广泛的产品。小到像宏光MINI这样的微型车，大到像蔚来ES8这样的中大型SUV，如何兼容市面上各种大小不一的车型，终究是要思考的重要课题。

　　而宁德时代似乎已经给出了参考答案——巧克力式换电块。通过将大号的电池包拆分成多个小型电池包，不同的品牌不同的车型就可以根据自身的实际情况，填充合适数量的小电池包。

　　如果再加上电池租用，消费者还能获得更为自由个性化的方案。比如说，如果平时多在市区内代步，那么就可以租用一个小容量电池，不仅可以节省租借的费用，同时更小的电池对于车辆来说载重更轻，能耗更低，也变相的节省了用车成本。说起来，拖着用不到的电量跑，确实也是一种浪费。

　　其实标准谁都可以做，但关键在于是否能够得到认可。宁德时代所具有的优势便是有足够的声望与体量让其他人认同自己，承认自己。

　　除此之外，宁德时代入局换电的另一面好处就在于对电池的管理与合理利用。宁德时代作为电池的制造者，对于电池的维修、保养自然也轻车熟路。由此，宁德时代加持下的换电将有助于电池在其生命周期里得到更好的养护以及充分的利用。

　　如果再衔接上后期的回收和梯次利用，从电池制造到最终寿终正寝，将形成一个完美的闭环。这不仅完善了宁德时代的产业体系，对于环保来说也有着莫大的好处。

　　不过，说到底，换电最终还是得看布局的密度还有运营效率。蔚来的车主就曾有过“换电3分钟，排队半小时”的调侃，到了换电站发现没有电池可换的情况也时有发生。

　　生活居住地附近有没有合适的换电站，需不需要排很长时间的队，是不是有合适的电池可换，这些都是影响消费者是否会垂青换电的现实性问题。

　　总的来说，宁德时代的加入的确会在一定程度上促进换电行业的发展，但换电与快充的争论并不会就此停止，究竟谁才是正道目前下定论还为时尚早。所以，不妨都走走看。把鸡蛋放在不同的篮子里，总有一个会成功孵出小鸡。