磷酸铁锂电池市场占比连续8个月超过三元锂电池

据行业研究机构近日公布的数据显示，2021年中国动力电池出货量为220GWH，同比增幅将达到175%。其中，磷酸铁锂电池出货量为117GWH，同比飙升270%；三元锂电池出货量为109GWH，同比增长127%。从2021年的单月数据来看，截至目前，磷酸铁锂电池出货量已连续8个月超过三元锂电池，多个单月市场占比超过60%。

从去年5月开始，国内磷酸铁锂电池出货量开始“力压”三元锂电池，而前者的市场优势仍在扩大。在新能源汽车产业蓬勃发展的背景下，作为动力电池市场曾经的“王者”，磷酸铁锂电池是否正在强势归来？国内动力电池市场将如何变化？

磷酸铁锂电池四年来首次主导市场

2021年，磷酸铁锂电池出货量增速已远超多年主导市场的三元锂电池。根据数据显示，2021年国内动力电池市场磷酸铁锂和三元锂电池装机量将分别占53%和47%，彻底扭转了磷酸铁锂电池产量一直不及三元锂电池的趋势。

中国科学院电工研究所教授表示：“磷酸铁锂电池出货量的爆发式增长首先得益于国内新能源汽车产业的快速发展。过去一年的新冠肺炎疫情依然存在，但从市场产销量来看，我国新能源汽车产业的高速发展并未改变。同时，在碳达峰、碳中和目标背景下，新能源汽车受到了前所未有的关注。”

记者根据中国汽车工业协会最新统计，2021年我国新能源汽车总产量354.5万辆，同比增长159.5%，市场占有率上升至13.4%。

值得注意的是，磷酸铁锂电池出货量增速一度“跑赢”新能源汽车产量增速，这与国内新能源汽车补贴逐步下滑有直接相关。锂电池分析师曾友鹏在接受记者采访时表示，预计2023年国内新能源汽车补贴将取消，三元锂电池凭借更高能量密度获得政策补贴的优势将被削弱，磷酸铁锂电池的市场需求不断上升，使得磷酸铁锂电池的增速远超三元锂电池。

产品性能和成本优势充分展现

除了有利的外部环境，磷酸铁锂电池自身的产品力也在快速提升。多位业内专家表示，目前磷酸铁锂电池的产品性能和成本优势已经非常突出，这是其在2021年“扳回一局”的重要因素。

自2020年比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池以来，能量密度不如三元锂电池的“传统劣势”有所减弱。同时，不断的技术创新，使得磷酸铁锂电池基本能满足续航600公里以下的全部车型需求，尤其是比亚迪、特斯拉等新能源车企的需求，为磷酸铁锂电池的需求增长带来强劲动力。

相比三元锂电池价格要求高，钴、镍等金属相对稀缺，磷酸铁锂电池成本更低，尤其是在锂电池正极、负极、电解液等原材料价格上涨的情况下，规模化生产的成本压力相对较小。

2021年，锂电池上游原材料碳酸锂和钴价格大幅上涨，即使是在三元锂电池优势明显的国际市场上，特斯拉、宝马、福特、现代、雷诺等车企也纷纷表示将考虑改用具有性价比优势更高的磷酸铁锂电池。

值得注意的是，从以往的事故情况来看，包括新能源汽车和储能电站在内，三元锂电池的事故概率仍远高于磷酸铁锂电池。其关键原因在于后者的内部结构设计相对更安全。

其实，目前无论是消费者还是动力电池厂商，目前对磷酸铁锂电池都有一定的偏好。一方面，消费者在购车时会考虑磷酸铁锂电池的安全性能，倾向于选择更加安全的磷酸铁锂电池。另一方面，考虑到发生安全事故后可能面临的召回和严厉处罚，生产商对安全的偏向也将进一步扩大磷酸铁锂电池的市场优势。

细分需求推动电池路线多元化

磷酸铁锂电池以多重优势重新占领市场，这种趋势能否能持续？

从目前的市场发展来看，磷酸铁锂电池的装机增长预计仍将高于三元锂电池，“乐观地说，磷酸铁锂电池在国内市场的占比有望达到70%。”从材料角度来看，磷酸铁锂电池的能量密度已无太多上升空间，这很可能会限制其未来的应用场景。

业内普遍认为，随着国内新能源汽车市场的逐步走向成熟，更多的细分市场将进一步塑造动力电池市场格局。

未来，新能源汽车产品将更加多元化。从消费者选择的角度来看，会有高端、中端和低端的各类车型。从里程看有短程低速、中程、长程的区别，不同地区使用的动力电池种类也会有所不同。 “未来，新能源汽车市场有望更加细分。在短程低速或中短程电动车市场，磷酸铁锂电池有可能保持主流地位，但对于远程或其他用途的车辆，三元锂电池也有望保持一定的优势。”

除了目前的“两分天下”三元锂电池和磷酸铁锂电池外，磷酸锰铁锂、固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池等新电池技术路线也值得关注。其中，磷酸锰铁锂、钠离子电池可能在未来2-3年内进入商业化应用阶段。

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