• 注册
  • 电池交流 电池交流 关注:114 内容:265

    彻底告别电动车自燃,固态电池真有这么神?

  • 查看作者
  • 打赏作者
  • 当前位置: 电池社区 > 电池交流 > 正文
    • 电池交流
    • Lv.1
      社区女神

        2020年蔚来NIO DAY上,李斌发布了旗下首款轿车ET7,还有同时发布的150kWh半固态电池,让行业内都为之震惊,关于蔚来的半固态电池的“概念”也是足足吊了广大用户一年多的胃口,至今,PPT仍然没有成为现实。

      彻底告别电动车自燃,固态电池真有这么神?

        2022年1月底,有关于固态电池的好消息传出,但并非来自蔚来汽车,而是东风汽车和赣锋锂业联合开发的东风-赣锋高比能固态电池E70,关于这款固态电池,首批搭载在东风风神E70车型上,当然,看到这里的网友不用着急去查关于此车的价格,因为目前,仅有50台固态电池车型,仅作用于固态电池示范运营车辆,这50台车型,分别投放于江西、广东、浙江和江苏四个省份。

        相信看到这里很多人会好奇,固态电池到底有什么优点,为何这么多人一直在期待着?还有一个问题,这么好的技术只有50台车,为什么不大面积量产?

        固态电池有何优点?

        先抛开关于东风E70电池官方所宣称的优点,固态锂离子电池和液态锂离子电池本身就有所差别,所以二者在不同层面上也有一定的差距,那固态电池相较于液态锂离子电池究竟有何优点?

        第一、液态锂离子电池内部的电解液为液态,所以称之为液态锂离子电池,电解液在冬季时,由于温度寒冷,气温影响电解液状态,就像本来买了一瓶常温矿泉水,拿在冬天室外,要不了多久就结冰了,电解液虽然不会结冰,但温度过低也会影响状态,所以,液态锂离子电池在冬季性能表现会有所下降,这就冬天新能源车辆的续航都会有折扣的原因。

        而固态电池,内部电解液将采用固态形式,固态形式的电解质将不会再受到温度所影响,尤其是冬季寒冷气温下,固态电池也依旧会有很好的性能表现,因此,搭载固态电池的电动车,冬季续航里程将不会因为电池而导致续航缩水。

        第二、固态锂电池即便是在大电流工作,也不会产生锂枝晶刺破隔膜引发的短路等危险情况,所以,固态电池未来,可以彻底解决电动车起火、自燃等危险。

        第三、液态锂电池目前理论能量密度上限最高也就300Wh/kg左右,想要突破上限比较困难,而固态锂电池将电解液更换为固态电解液后,负极材料原本采用嵌入锂离子的石墨负极,可以直接替换为金属锂来做负极,这样可以有效减轻负极材料用量,在固定重量和体积下,可以有效提高能量密度,因此,固态电池可以增加目前电动车续航上限。

        这三个优点,也是目前很多消费者对电动车比较排斥的几个关键因素,而在固态锂电池彻底量产以后,彻底解决。

        为什么不大面积量产?

        目前,虽然东风和赣锋推出固态电池,但也仅支持50台车用于展示,此番操作就可以证明,目前大面积量产固态电池依旧存在非常大的难度,在生产和研发中,成本一定是远高于传统液态锂离子电池,高昂的成本无论是企业还是消费者,固然都无法接受;除此之外,仅生产50台车固态电池,可以证明生产良品率也无法达到标准,所以,东风和赣锋的50台车,更多的作用就是“秀肌肉”,证明自己的研发和技术能力。

        写在最后

        虽然此次东风和赣锋只推出50台搭载固态电池的车型,但也是电动车和动力电池的全新里程碑,技术在发展的过程中,一定是一步一个脚印走出来的,肯定不是吹牛就能凭空实现的;按照这种速度继续下去,固态电池的大面积量产很可能离我们已经越来越近了,届时,电动车将迎来另一个大的拐点。

        汽场汽车APP

      请登录之后再进行评论

      登录

      点击下载

    • 发布内容
    • 做任务
    • 实时动态
    • 偏好
    • 帖子间隔 侧栏位置: