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    大众汽车集团与浙江华友钴业股份有限公司和青山控股集团有限公司签署战略合作,拟成立合资公司,进军电池正极材料上下游

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      任务小子

        随着锂、镍、钴等动力电池原材料的持续涨价,为保障供应链稳定,新能源汽车产业链上下游的三大巨头近日达成合作。

        3月21日,大众汽车集团(中国)宣布,已与浙江华友钴业股份有限公司(603799,下称华友钴业)和青山控股集团有限公司(下称青山集团)签署两份战略合作谅解备忘录,拟在印尼和广西各成立一家合资公司,业务覆盖电池正极材料供应链上下游,将进一步巩固大众集团在国内电池价值链中的地位。

      大众汽车集团与浙江华友钴业股份有限公司和青山控股集团有限公司签署战略合作,拟成立合资公司,进军电池正极材料上下游

        “此次合作将有助于实现集团电池成本降低30%-50%的长期目标。”大众集团表示,正极材料是锂离子电池的主要组成部分,决定了电池的能量密度,同时也占据了动力电池的大部分成本。3月21日晚间,华友钴业也对此次合作进行了公告。公告显示,此次三方合作将围绕动力电池正极材料产业链上下游展开,拟共同布局印尼镍钴资源开发,以及镍钴硫酸盐精炼、前驱体加工和正极材料生产等动力电池正极材料一体化业务。

        其中,大众集团与华友钴业、青山集团计划在印尼成立合资公司,三方会将各自的优势资源共同投入到电池原材料的生产中。预计在满产后,合资公司的原材料总产能可以满足160GWh(吉瓦时)电池所需的镍、钴原材料供应。如果按单车70Kwh(千瓦时)的电池容量计算,160GWh的电池可以为约200万辆电动车供能。

        公开资料显示,印度尼西亚拥有全球10%以上的红土镍矿储量。2021年,印尼镍矿产量占据全球镍矿总产量的37%,位列全球第一。同时,大众集团还计划与华友钴业在中国广西等地组建一家或多家合资公司,用于投资建设新能源锂电正极材料一体化项目,主营业务包括镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体和正极材料的生产加工。华友钴业将利用其一体化生产工艺,助力大众集团进一步优化电池成本,同时减少在国内新能源汽车供应链中的碳排放。

        本次大众选择的两个合作方青山集团和华友钴业分别是国内镍业和钴业的行业龙头,并且两家企业此前就有着密切的合作关系。

      大众汽车集团与浙江华友钴业股份有限公司和青山控股集团有限公司签署战略合作,拟成立合资公司,进军电池正极材料上下游

        青山集团成立于1992年,是国内最大的镍和不锈钢生产商,也是最早在印尼布局当地红土镍矿冶炼资源的国内企业。2017年起,掌握着丰富镍资源的青山控股开始进军新能源赛道。

        华友钴业成立于2002年,主是一家主要从事新能源锂电材料和钴新材料研发制造的高新技术企业,拥有从钴镍资源开发到锂电材料制造一体化产业链。

        青山集团与华友钴业在印尼合作投建了多项红土镍矿冶炼项目,包括华越镍钴(印尼)有限公司年产6万吨镍金属量的氢氧化镍钴项目、华科镍业(印尼)有限公司年产4.5万吨镍金属量的高冰镍项目等。双方还和振石集团、宁德时代一起合资开发了印尼最大的镍、铬、铁矿资源综合项目——印尼纬达贝工业园项目。印尼纬达贝工业园项目

      大众汽车集团与浙江华友钴业股份有限公司和青山控股集团有限公司签署战略合作,拟成立合资公司,进军电池正极材料上下游

        印尼纬达贝工业园项目

        2021年,青山集团与华友钴业签订6万吨高冰镍供货协议,与中伟股份签订4万吨高冰镍供货协议,约定2021年10月开始供货。同时,青山控股与华友钴业在印尼再度合资成立了华山镍钴(印尼)有限公司。

        由于最近的伦镍暴涨事件,青山集团正处舆论风波之中,其合作方华友钴业的股价一度连续跌停。青山集团相关人士回应称,本次合作是各方此前就在商谈的项目,与伦镍事件无关。

        此次合作是大众集团电动化转型计划的重要一步,旨在实现成本优势,确保原材料供应,实现透明和可持续的供应链,同时加强在包含前驱体、正极材料等全产业链的技术创新。

        2019年,大众汽车集团宣布将把重点放在发展电动车上,未来5年计划在全球投资300亿欧元,未来10年计划生产2200万辆纯电动车。

        2021年,大众集团在2022年至2026年的投资计划中提出,将用于纯电动汽车的资本支出和开发成本增加至520亿欧元,较原计划增加了50%左右。

        3月21日,大众集团宣布未来5年计划在北美投资至少71亿美元,2030年前在当地增加25款新的电动汽车。

        据大众集团计划,到2025年,将实现15款新能源车型的中国本土化生产,预计在中国销售约150万辆电动汽车。到2030年,电动汽车将占其全球汽车销量的50%,在美国销售的汽车中也将有55%是电动汽车。

        大众集团近日披露的2021年财报显示,2021年大众集团整体销量较上年减少约60万辆,同比下降6.3%。但大众集团销售收入增长12%,达2502亿欧元。2021年,大众集团在全球交付纯电动车45.29 万辆,同比增长近一倍。其中,大众集团在中国市场交付9.3万辆纯电动汽车,同比增长约三倍。

        大众集团表示,更丰富的产品组合和定价优势是提高集团收益质量的关键因素。2022财年,公司将进一步聚焦于电动化转型。

        自2017年起,大众集团就已经开始布局动力电池领域。在保障电池上游原材料的同时,大众集团也在不断推进动力电池的研发制造,以构建稳定可控的电池供应链。

        2021年的战略发布会上,大众集团宣布与国轩高科进一步深化合作伙伴关系,双方已达成《关于电池战略合作关系的谅解备忘录》。大众集团CEO迪斯彼时表示:“我们共同的战略目标,是成为世界三大电池制造商之一。”

        据其3月21日披露的信息,大众集团计划在美国建立一座新电池工厂,来满足品牌日益增长的电池需求。此外,大众集团的NAR卓越中心(CoE)正在与其技术合作伙伴Quantumscape和24M共同开发固态电池技术。今年5月,大众集团还将在查塔努加新设电池工程实验室,扩展其在美国的电池研发能力。据悉,该实验室能够测试和验证美国市场上所有大众电动车型的电池。大众NAR卓越中心

      大众汽车集团与浙江华友钴业股份有限公司和青山控股集团有限公司签署战略合作,拟成立合资公司,进军电池正极材料上下游

        大众NAR卓越中心

        值得注意的是,在与青山集团和华友钴业达成合作不久前,大众集团加入了一个制定采矿环境和社会标准的组织——负责任采矿保证倡议(IRMA)。公开资料显示,IRMA成立于 2006 年,致力于制定和建立严格的标准,以负责任地开采矿石中的原材料。目前该组织拥有50多家不同成员单位,其中包括通用汽车和福特汽车。

        对于此次新能源“三巨头”的强强联手,中金公司分析称,对于华友钴业而言,此次合作进一步加强了公司在镍资源上的布局,可为下游材料提供稳定而低成本的原料保障。同时,此次合作也加深了产业链上下游依存度,提升了合作企业间整体系统性抗风险能力。下游电池厂、车厂绑定上游可减少原材料供给的风险,上游资源企业绑定下游也可降低产品无销路的风险,大众汽车集团(中国)与华友钴业、青山控股的此次合作很好地体现了产业链的协作效益,提升上下游一体化生态圈的系统性抗风险能力。来源:澎湃新闻

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