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    中国电池企业抢滩登陆北美市场

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      任务小子

        e公司讯,企查查APP显示,近日,兰州鹏绍汽车销售服务有限公司成立,法定代表人为李初旭,注册资本1000万元,经营范围包含:新能源汽车整车销售;电车销售;汽车零配件零售;电池销

        北美,是继亚洲、欧洲之后的全球第三大汽车市场。眼下,这一市场的汽车电动化进程也在提速。

        政策端,2021年美国拜登政府提出,计划投资1740亿美元用于电动汽车发展。其中,150亿美元用于基建,450亿美元用于各种车辆补贴,140亿美元用于部分电动车型优惠。在随后的8月,拜登政府签署行政令,计划到2030年美国汽车电动化率将要达到50%。

        市场端,包括特斯拉、通用、福特、大众、戴姆勒、Stellantis、丰田、本田、Rivian等传统车企和新能源车企纷纷提出了野心勃勃的电动化战略。有机构推测,根据上述车企的电动化战略目标,到2025年仅美国市场电动汽车新车销量就有望达到550万辆,动力电池需求或将超过300GWh。

        全球主要车企北美市场电动化战略目标

        无疑,全球主流车企或将都会紧盯北美这一市场,未来数年这一市场对于动力电池的需求也将“水涨船高”。

        然而,这一市场至今还未诞生可与亚洲主流电池企业比肩的本土动力电池企业。在北美汽车电动化加速爆发的背景下,来自中国、日本和韩国的动力电池头部企业今年开始密集布局北美市场。

        尤其是进入2022年,包括LG新能源、松下电池、SK on、三星SDI等日韩电池企业,纷纷将北美作为未来投资的重点市场。

        近来,宁德时代、远景动力、国轩高科等中国企业,已将在北美建设动力电池工厂列入时间表。

        全球主要电池企业北美市场电池建设规划

        据外媒报道,宁德时代已筹划将投资50亿美元,在北美修建动力电池工厂,目标产能是80GWh,为特斯拉等北美市场客户配套,同时工厂还将满足北美储能市场的锂电池需求。

        上个月,宁德时代在接受机构调研时表示,公司与美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案,以及本地化生产的可能性,“此外,公司在美国的储能客户也希望本土化供应,公司将综合考虑电池产能、客户需求、生产成本等因素再确定。”

        当前,日韩的松下电池、LG新能源、SK on和三星SDI正在不断加大在北美的建厂投资,且纷纷采取与美国本土车企“捆绑”的模式,对于中资企业来说,如果进入过晚无疑会丧失一部分优势。

        除了宁德时代,国轩高科也与客户达成合作,有意在北美建厂。去年12月,国轩高科获得美国某上市车企订单,国轩高科未来6年累计将向该美企供应不低于200GWh的动力电池。据国轩高科介绍,双方计划在美国本土化生产和供应磷酸铁锂电池,以及共同探讨未来成立合资公司的可能性。

        与前两者北美建厂还处于考虑期不同,远景动力已经确定要在美国建设第二座动力电池工厂。近日,远景动力与梅赛德斯-奔驰达成合作,远景动力将为奔驰新一代豪华纯电SUV车型EQS和EQE提供动力电池产品。远景动力表示,将在美国建设一座新的数字化零碳动力电池工厂,计划将于2025年量产。据悉,这将是远景动力在美国建造的第二座电池工厂。

        基于对未来动力、储能电池需求的预测,目前中国本土市场电池规划产能已超过3000GWh,欧洲本土和外来电池企业也如雨后春笋般快速增长,电池产能规划也超过1000GWh。相对来看,目前北美市场仍处于布局前期,仅有日本、韩国少数几家电池企业进行了积极规划,未来数年预计会有更多来自其它地区,甚至本土电池企业逐步落地。

        随着美国本土车企,以及外来车企在北美市场电动化提速,北美市场动力、储能电池发展也将驶入快车道。同时,考虑到北美汽车市场的特性,预计电池企业在北美建厂将呈现以下特点。

        一、电池企业与北美车企合作将是趋势。

        从目前在北美落地的电池工厂来看,松下与特斯拉合资建厂,LG新能源与通用汽车、Stellantis合资建厂,SK on与福特合资,未来远景动力在北美第二座工厂预计也将主要配套梅赛德斯奔驰,宁德时代北美工厂预计前期主要客户也将是特斯拉,而国轩高科如果在北美建厂,首个工厂预计也将主要服务于其签约车企。

        北美汽车市场相对较为成熟,且主要车企市场份额较为明显,这就对外来电池企业在建厂和客户合作时有着较大挑战。纵观目前抢滩的亚洲电池厂商来看,均主要是先敲定合作客户,再共同建厂。

        二、工厂选址需要考虑因素较多,美国、加拿大、墨西哥都在考虑之列。

        从目前已经签约落地的工厂建设来看,LG新能源、松下电池、SK on和三星SDI等选择了在美国建厂。美国是北美汽车的主要市场,但是考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响,尚未在北美市场落地的电池企业,也会考虑在劳动力、厂房和效率方面更有竞争性的国家。

        比如宁德时代此前就曾透露,会考虑在墨西哥优先建厂,“比较理想的是在墨西哥或加拿大建工厂;如何把中国的极限制造搬到海外还是有一些难度。”当然,美国也在新厂选址的考虑范围之内。

        今年,LG新能源与Stellantis在北美的合资工厂选址在了加拿大安大略省,该合资工厂生产的动力电池将满足Stellantis集团在美国、加拿大和墨西哥的整车工厂的电池需求。

        三、磷酸铁锂产线会大批量上马,未来北美市场的磷酸铁锂电池也有望与高镍三元分庭抗衡。

        据电池中国了解,目前包括LG新能源、松下电池、SK on、远景动力等在北美市场未来新建设的动力电池产线主要以高镍三元电池为主,这也是继承和迭代了海外电池企业一直延续的三元路线。

        不过,随着中国企业的加入,以及国际车企在经济性上的考量,北美新落地的电池项目中,磷酸铁锂产能会逐步提升。

        此前,特斯拉曾考虑在北美引入磷酸铁锂电池。消息称,宁德时代北美新厂主要生产三元电池及磷酸铁锂电池,客户名单中便包含特斯拉。

        国轩高科获得的美国某上市车企订单,据悉也均为磷酸铁锂电池订单,未来其本土化供应的动力产品,猜测也将主要是磷酸铁锂电池。

        车企端,包括特斯拉、福特、大众、Rivian、现代等北美市场主要参与者,都在加大磷酸铁锂电池使用比例。

        值得一提的是,近年来,美国储能项目也开始大批量引入中国电池企业的磷酸铁锂产品。北美储能电站整体发展较为成熟,对于磷酸铁锂电池的需求在快速增长,这些都为磷酸铁锂电池未来的应用打下了良好的基础。

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      售;新能源汽车电附件销售等。企查查股权穿透显示,该公司由小鹏汽车销售有限公司100%控股。

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