动力锂电池市场“开挂” 头部公司进入“决战赛道”

今年以来，动力锂离子电池公司投资扩产的步伐从未停止。这背后看不见的驱动力，则来自于新能源汽车市场超预期的发展。

不过，在全球新能源汽车市场蛋糕越做越大的情况下，动力锂离子电池行业的全球竞争格局也正悄然重塑。有行业人士表示，全球动力锂离子电池公司的发展，离不开我国市场完备的供应链。未来，成本优势将成为我国动力锂离子电池公司的一大竞争力。

扩产不止

头部公司进入＂决战赛道＂

提到动力锂离子电池公司扩产，就不得不提到宁德时代。作为行业大佬，宁德时代在扩产方面动作不断。今年，宁德时代公布了多个扩产项目，包括总投资不超过120亿元的肇庆项目一期、总投资不超过120亿元的宜宾五六期项目、总投资不超过50亿元的时代一汽扩建项目、总投资不超过105亿元的时代上汽扩建项目等。此外，宁德时代已经在全球布局落地了九个生产基地，包括福建宁德、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、德国基地。

巨头动作频繁，其他公司也没闲着。据不完全统计，近一个月内，多家动力锂离子电池公司扩产项目正在进行中。比如，十月二十三日，捷威动力总投资约67亿元的长兴新能源电池生产基地项目开工；十月二十七日，50GWh动力储能电池项目落户成都；十月二十九日，蜂巢能源投资100亿元的22GWh动力锂离子电池项目落户盐城……此外还有中航锂电、力神电池等公司也有不少电池投产项目落户。

“这些动力锂离子电池公司能不能顺利进行扩产，重要有两点：一是市场有没有需求，二是公司有没有资金。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受《我国汽车报》记者采访时如是说。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《我国汽车报》记者采访时则指出，这一轮扩产是头部公司的决战，并且这些头部公司大都是上市公司。“这些上市公司的融资环境比较好，银行的支持力度也比较大”。

驱动在于市场

发展仍需重视我国市场

动力锂离子电池公司扩产的背后原因重要包括两个方面。其一是行业看好未来10年电动汽车市场的上升态势。大众，奔驰，宝马，丰田，现代等在内的主流传统车企都在积极转型，给动力锂离子电池行业带来了巨大的市场。而国内的自主品牌，无论是传统车企还是造车新势力，也都在积极发力电动化。吴辉指出，进入2021年来，新能源汽车销量的月度数据都超出了市场预期，到2025年或2030年，整个新能源市场电动汽车的渗透率将大大超过预期。其二是，今年整个动力锂离子电池市场有效产量出现了供不应求的局面。

从数据上看，今年新能源汽车市场确实升温不少。今年九月，全球电动汽车电池装机量约32.9GWh，同比上升了94%。在Top10榜单中，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神和远景动力等六家我国电池公司上榜，占总市场份额的48%，其中宁德时代居榜首。而韩国上榜的三大电池公司——LG能源、SKInnovation、三星SDI占总市场份额的32%。松下的市场份额从去年同期的25%下降至13%。今年1-九月，全球动力锂离子电池装机量达到197GWh，同比上升了128%。排名前十的公司分别为宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE，10家公司合计市场份额达到93.6%，市场集中度进一步提高，我国公司的市场份额也有所调整。

“现在全球的动力锂离子电池市场以中日韩为主。虽然日韩公司在技术方面和精细化管理等方面有优势，但其产业链并不完备，很难脱离我国市场完备的产业链。于清教认为，下一步，LG化学、三星等动力锂离子电池公司的发展还得看我国市场的走势。”

市场格局正重塑

未来成本优势会是一大竞争力

可以预见的是，2022年的动力锂离子电池行业仍将风起云涌。

在于清教看来，随着疫情有所缓和，2022年将会是动力锂离子电池行业一个重要的时间节点。前两年的疫情耽误了全球产业链的扩张，特别是影响到我国动力锂离子电池公司走出去，比如其在欧洲、美国等地建厂。在未来8~10年内，动力锂离子电池产量扩张仍会持续。

有关目前全球动力锂离子电池的市场竞争格局，吴辉说：“现在还没有完全定下来。从全球来看，宁德时代、比亚迪、松下，三星、LG这五家公司可以确定在前十名的榜单上，但从第六名开始，后面上榜的公司还存在很多的不确定性，哪家公司能够“稳定供应市场”，现在很难预测。”不过，于清教提到，假如动力锂离子电池公司能够在各自领域精耕细作，且具备一定的整合产业链的能力，他们都会有机会。

另外，在吴辉看来，我国动力锂离子电池公司有很大的竞争优势。他指出，参与全球竞争，成本肯定是未来非常重要的一个竞争力。与日韩比，我国动力锂离子电池公司在成本控制方面占据非常明显的优势。经过10年的发展，我国公司在技术、产品力上也取得了很大的进步，已经开始在给欧洲、美国等市场供货。