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    弗迪动力电池再添两大客户:蔚来和小米

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    •   日前,比亚迪旗下的弗迪系动力电池公司流出最新消息,小米汽车将采用比亚迪研发的“刀片电池”。

        小米首款汽车将于2024年上半年量产交付,时间还早,但工厂的建设和供应链体系的规划已经开始紧锣密鼓地进行了;其中选择三电供应商是最重要的,动力电池作为汽车的核心则是重中之重。在小米决定造车的早期,大部分观点都认为小米会选择宁德时代,因为三大动力电池巨头里的国轩高科主要面向商用车市场,而比亚迪本身又是“主机厂”(汽车厂商),所以宁德时代似乎是最合理的选项。

        可是把命运系在一家供应商上是风险极高的,可以说几乎没有抗风险能力,所以各大车企都在寻求第二或第三家供应商;于是小米也不会只把重心放在宁德时代,其双平台战略里包括了刀片电池(磷酸铁锂电池)的平台,这对于小米汽车而言可能会是个大卖点。

        因为刀片电池是目前唯一能经过公开的过充、炉温和穿刺短路试验而不起火的动力电池,穿刺短路后甚至没有多高的温度,鸡蛋都煎不熟;安全是电动汽车最大的卖点,其次则是续航和价格,能与同级别燃油车做到同价同质才能真正吸引来消费者。而磷酸铁锂电池的制造成本是低于高镍类三元锂电池的,尤其是在镍的价格疯涨的阶段中,所以使用刀片电池的小米汽车也许还能试一试“1999交个朋友”的性价比模式。

        除小米汽车以外,蔚来汽车在年初就已经确定要采用比亚迪刀片电池,定位高端的蔚来汽车也许会出现续航里程的大幅增长;只是用刀片电池还能保证车辆的性能吗?似乎小米的高压平台还是选择的高镍三元锂。

        不用担心,比亚迪的功率型刀片电池不简单,其装备的王朝品牌旗舰车-汉BEV/DM-i/p,纯电版的加速成绩达到3.9秒,全新插混三擎版达到3.7秒。

        能让两吨多的轿车实现超跑级别的加速性能足以说明实力,蔚来汽车用刀片电池平台不会让性能有退步。

        最后再了解一个技术亮点,以刀片电池组为核心,采用类似于“嵌入式半承载结构”的车身,可以实现车身的抗扭刚度超40000N·m/°;这个标准已经超越不少越野车,普通SUV的车身强度可以完全胜任越野了。

        预计采用刀片电池的蔚来和小米汽车在平台上也会与比亚迪e3.0类似或贴近,毕竟电池组已经决定了平台的大致特点;所以小米汽车是越来越有意思了,猜猜小米的首辆车会是什么车型吧。

        编辑:天和Auto-汽车科学岛

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