【市场动态】磷酸铁锂电池全球变局前夜……

动力电池应用分会数据显示，2021年国内动力电池装机容量接近159.6GWh。其中，磷酸铁锂电池装机容量为81.7GWh，超过三元锂电池77.6GWh的装机容量，磷酸铁锂电池占比已达到51%。2022年前2月，国内磷酸铁锂电池装机容量延续了去年的优势，继续领先。

此外，在工信部3月8日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第二批）中，磷酸铁锂电池车型的占比从2022年第一批的55%大幅提高到75%。

从市场表现来看，整车厂对磷酸铁锂电池的偏好有所提升，推荐车型占比的扩大也为2022年磷酸铁锂电池进一步增加装机容量提供了支撑。

事实上，不仅是新能源汽车市场，在全球汽车电动化加速行业的背景下，自今年年初以来，储能、电动两轮车市场也呈现出不同程度的放量趋势，磷酸铁锂电池凭借成本低、安全性能好、能量密度不断提升、使用寿命长等优势，在电力市场中渗透率不断提高。在市场需求的推动下，宁德时代、比亚迪（弗迪电池）、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、捷威动力等国内主流动力电池制造商正在积极扩大磷酸锂布局，此外，市场升温也吸引了海外“三元拥趸者”也开始参与磷酸锂赛道。

自2021年以来，特斯拉的许多车型都开始配套磷酸铁锂电池。福特、大众、戴姆勒、奔驰、现代等海外汽车公司纷纷宣布希望导入磷酸铁锂电池。

今年3月11日，美国电动汽车初创企业Rivian还表示，将为其标准车型使用磷酸铁锂电池，这是其提高产量和降低成本计划的一部分。

受下游整车厂需求影响，LG新能源、sk on等海外动力电池制造商宣布开发磷酸铁锂电池技术。其中，LG新能源于2020年底开始开发磷酸铁锂电池技术，首条磷酸铁锂电池生产线计划于2022年开始试生产。

去年10月，塞尔维亚电池公司Elevenes在一份声明中表示，将在欧洲建造第一家磷酸铁锂电池超级工厂。

今年3月15日，一家名为American Battery Factory（简称“ABF”）的公司也宣布将在美国建立磷酸铁锂电池工厂。ABF的目标是在美国建立一个电池制造生态系统。目前，美国80%的磷酸铁锂电池来自中国，ABF表示希望“使能源独立和使用可再生能源在美国成为现实”。

显然，磷酸铁锂电池已经在世界各地流行起来。随着越来越多的玩家入局，赛道也将进入白热化竞争阶段。那么，国内动力电池制造商能够在未来继续保持领先位置，扩大战果吗？

目前，国内动力电池生产企业至少有以下三个优势：

首先，由于较早的研发投入，我国磷酸铁锂电池相关技术具有全球优势。目前，宁德时代、比亚迪（弗迪电池）、国轩高科等国内龙头电池制造商在磷酸铁锂电池技术、出货量等方面远远领先于海外企业；德国纳米、湖南裕能等磷酸铁锂正极材料企业在技术、性能、成本等方面处于世界领先地位。

其次，我国磷酸铁锂电池的能量密度仍在不断提高。目前，国轩高科生产的磷酸铁锂电池主流产品能量密度已达190Wh/kg，蜂巢能源第二代短刀磷酸铁锂电池能量密度已达185Wh/kg亿纬锂能、比亚迪（弗迪电池）等企业的磷酸铁锂电池也表现良好。

第三，是从上游资源开采冶炼、材料加工、中游锂电池制造、下游车企业配套，已经形成了相对完整成熟的锂电产业链。这可以从中国新能源汽车的销量中得到证明。根据工信部的数据，2021年中国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长160%，销量连续7年位居世界第一。在锂电产业发展的全过程中，我国材料和动力电池领域都涌现出许多全球龙头企业。

得益于全球汽车电动化的加速和海外储能市场的成熟应用，再加上国内磷酸铁锂技术成熟、产业链完善、规模庞大等综合因素，国内动力电池生产企业出海意愿不断增强。

值得一提的是，国内企业在海外建设磷酸锂基地和出口的最后一道屏障也有望消失。随着今年磷酸锂电池海外核心专利的到期，国内企业也将迎来新的发展机遇，全球磷酸锂电池市场可能面临后专利时代竞争格局的变化。

具体来说，磷酸铁锂电池的核心专利包括基础结构、碳包覆和碳还原，这3项专均掌握在海外公司和机构手中。其中，基础结构专利已于2017年到期，而后2个专利将在今年到期。

事实上，早期的海外专利是否合理一直是业界的争论。一位业内人士表示，一些海外专利本身违背了科学性，丧失新颖性等问题。然而，由于这些专利在海外的实施，国内电池制造商在此之前出海将受到高额专利费和诉讼费的影响。据了解，此前在海外市场，锂电材料企业、电池企业或电池配套整车厂，总有一方需要支付大量的专利授权费。可以说，企业苦于海外滥用专利权久已。

接下来，随着磷酸铁锂电池海外核心专利的“解封”，将在一定程度上有助于降低中国企业出海的约束条件，降低部分专利授权的高成本，更有利于中国企业的海外布局，在磷酸铁锂电池全球市场大显身手。

沈阳伊斯特

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