• 注册
  • 广告发布 广告发布 关注:93 内容:581

    头部电池企业再次释放电池技术新风向

  • 查看作者
  • 打赏作者
  • 当前位置: 电池社区 > 广告发布 > 正文
    • 广告发布
    • Lv.1
      2021

        动力电池技术路线的迭代仍在向前,不过各家电池企业对于电池材料、技术,乃至封装形式已经有了不同的研判,最近一场行业活动,就给了包括宁德时代、比亚迪、松下电器、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、卫蓝新能源、SES等行业企业“华山论剑”的机会。

        01

        普遍看好!磷酸铁锂仍将是经济型车企主流电池材料

        动力电池应用分会数据显示,2021年中国市场动力电池装机量约为159.6GWh,其中磷酸铁锂电池装机81.7GWh,占比51.2%;三元电池装机77.6GWh,占比48.6%。磷酸铁锂装机已经完全逆转三元电池,占据主流。

        基于磷酸铁锂材料来源丰富,成本低、安全性高、循环性能好等优势,包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、比克电池等企业几乎一致认为这一技术未来的主流地位不可撼动。

        比亚迪更是认为“坚持磷酸铁锂是正确的发展道路”。比亚迪董事长王传福直言,安全是新能源汽车发展的基石,成本是必须要面对的一项重要指标,当性能迈过一定门槛后,能量密度重要性在降低。

        据电池中国了解,目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池系统能量密度已经从2020年度的140Wh/kg,提升至150Wh/kg,系统能量密度和成组效率的提升,再次使得同等电池包带电量增加,可以实现更长续航里程。

        国轩高科董事长李缜认为,“未来铁锂和三元电池产量的占比将逐步演变到6:4”。据他介绍,目前国轩高科单体能量密度210Wh/kg的磷酸铁锂电池已经量产,今年年底将量产230Wh/kg的磷酸铁锂电池,“(随着能量密度的提高),铁锂会在更大范围内替代三元电池。”

        亿纬锂能董事长刘金成表示,磷酸铁锂电池的结构稳定、耐候性好,并且如果采用平面电极的时候,电池的反应更加均衡,寿命非常好,可以做到4000次、甚至8000次的循环,它为普及性的车型和长期的使用,提供了廉价、优质的电池,“方形叠片磷酸铁锂会是经济型车型的主流技术路线。”

        持同样看法的还有比克电池副总裁樊文光。樊文光认为,方形磷酸铁锂电池将是经济性车型的主流材料和技术路线。

        此外,蜂巢能源也布局了标准化的“短刀”铁锂电池,依靠经济性、兼容性、高能量密度和高安全主打经济型车型市场。

        02

        “大圆柱电池”或成中高端车型重要形态之一

        特斯拉在“电池日”提出4680大圆柱电池,短短两年,大圆柱的安全、制造效率、成本、性能等优势已经被逐步验证。

        松下电器总裁楠见雄规近日表示,4680电池将成为未来圆柱电池的主流,“4680电池是电池结构、材料上的‘双创新’之作:采用大圆柱结构件,容量较2170电池高5倍。”

        以往,亿纬锂能在动力电池领域坚持多元化技术路线战略,方形、软包、圆柱都有布局,材料也涵盖三元和磷酸铁锂。不过,近日,刘金成的“圆柱电池成为了行业研究热点,隐约成为动力电池终极技术方向”的表述,似乎间接确认了亿纬锂能在动力领域的主要技术路线方向。

        刘金成表示,大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势,主要体现在以下四个维度:一是极致标准,设计制造乃至于回收都可以做到标准化;二是极致可靠,在全生命周期里面结构稳定,电池之间零应力,从电池开始使用到结束一如既往没有变化;三是极致制造,可以实现极致的制造,工艺路径缩短了30%,GWh生产效率更高;四是极致体系,实现了镍含量90%的化学体系,使用了硅碳材料。“通过电芯级、模组级、系统级三个测试验证,大圆柱电池会成为未来高中端车型的主要电源方向。”

        樊文光表示,当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面,各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。

        在大圆柱产品布局上,据悉目前亿纬锂能已经布局了4680和4695两款主要型号,已经启动了20GWh乘用车大圆柱电池项目建设,未来产能有望继续增长;比克电池46系列大圆柱电池规划了80-120mm不等,能量密度达到275-300Wh/kg的产品,计划今年下半年小批量量产,2023年规模量产,未来几年产能将扩充至80GWh。

        松下、亿纬、比克等企业在大圆柱领域的积极布局,其背后一个重要推动力是各自的国内外客户认可。松下目前确定将要供货特斯拉,亿纬锂能也表示将为国际头部车企配套,比克也与国内外主流车企有了积极验证和对接。

        从目前各家企业在圆柱电池上的研发来看,无极耳(全极耳)设计、高镍材料、硅负极材料、工艺革新等是实现大圆柱突出性能的重要因素。据樊文光介绍,对于大圆柱工艺,除了集流体的处理各家有各自不同的方式,其它工艺过程基本差不多了,“目前工艺的难点是焊接技术,在大圆柱的制造过程中,焊接技术的一致性,直接决定了电芯的好坏与一致性。”

        值得注意的是,宁德时代将CTP技术已经迭代至第三代,内部称“麒麟电池”。“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比4680系统可以提升13%。”宁德时代首席科学家吴凯如是说,大有挑战4680的意味。不过仅从成组效率方面尚不能服众,安全、成本、制造效率方面的PK也需要相关数据验证。

        03

        固液混合态电池技术研发加速

        据悉,卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作,计划基于ET7车型,推出单次充电续航1000公里的固液混合电解质电池,这款固态电池预计将在今年底或明年上半年开始量产。

        SES创始人、CEO胡启朝近日透露,公司已经在上海正式启动首个A样品锂金属电池的生产和测试,并与通用、现代、本田一起进行A样品的联合开发,这也是世界上第一个锂金属里面的车用A样品的开发产品。据悉,该款电池采用了固液混合态技术,按计划,产品将于2025年正式量产。

        此外,李缜也透露,国轩高科360Wh/kg的三元半固态电池正在快步走向产业化。来源: 电池中国网

      请登录之后再进行评论

      登录

      点击下载

    • 发布内容
    • 做任务
    • 实时动态
    • 偏好
    • 帖子间隔 侧栏位置: