【市场动态】头部电池企业再次释放电池技术新风向

动力电池技术路线的迭代仍在前进，但电池企业对电池材料、技术甚至包装形式都有不同的研判。最近的行业活动给了宁德时代、比亚迪、松下电器、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、卫蓝新能源、SES等行业企业“华山论剑”的机会。

普遍看好！磷酸铁锂仍将是经济型汽车企业的主流电池材料

根据动力电池应用分会的数据，2021年中国市场动力电池装机量约为159.6GWh，其中磷酸铁锂电池装机量为81.7GWh，占51.2%；三元电池装机量为77.6GWh，占48.6%。磷酸铁锂装机完全逆转了三元电池，占据主流。

基于磷酸铁锂材料来源丰富、成本低、安全性高、循环性能好等优点，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、比克电池等企业几乎一致认为，该技术未来的主流地位不可动摇。

比亚迪认为坚持磷酸铁锂是正确的发展道路。比亚迪董事长王传福直言，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须面对的重要指标。当性能达到一定门槛时，能量密度的重要性在降低。

据电池中国介绍，目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池系统的能量密度已从2020年的140wh/kg提高到150wh/kg。系统的能量密度和成组效率的提升，再次使得同等电池包带电量增加，可以实现更长的续航。

国轩高科董事长李缜认为，未来铁锂和三元电池产量的比例将逐步演变为6:4。据他介绍，目前国轩高科单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂电池已大规模生产，今年年底将大规模生产230Wh/kg的磷酸铁锂电池，铁锂将在更大范围内取代三元电池。

亿纬锂能董事长刘金成表示，磷酸铁锂电池结构稳定，耐候性好，如果使用平面电极，电池反应更均衡，寿命很好，可达到4000次、甚至8000次循环，它为普及性的车型和长期的使用提供了廉价、高质量的电池，方形叠片磷酸铁锂将是经济车型的主流技术路线。

比克电池副总裁樊文光也持同样的观点。樊文光认为，方形磷酸铁锂电池将是经济车型的主流材料和技术路线。

此外，蜂巢能源也布局了标准化的短刀铁锂电池，依托经济性、兼容性、高能量密度、高安全性专注于经济型车型市场。

大圆柱电池或成为中高端车型的重要形式之一

在“电池日”，特斯拉提出了4680大圆柱电池。短短两年，大圆柱的安全、制造效率、成本、性能等优势逐步得到验证。

松下电器总裁楠见雄规近日表示，4680电池将成为未来圆柱形电池的主流。4680电池是电池结构，材料上的‘双创新’之作:采用大圆柱结构件，容量是2170电池的5倍。

过去，亿纬锂能在动力电池领域坚持多元化的技术路线战略。方形、软包、圆柱都有布局，材料还包括三元和磷酸铁锂。然而，近日，刘金成的圆柱电池已成为行业研究的热点，并隐约成为动力电池的终极技术方向的表述，似乎间接证实了亿纬锂能在动力领域的主要技术路线方向。

刘金成表示，大型圆柱形电池具有绝对的安全性和成本优势，主要体现在以下四个维度：

1. 极致标准，设计制造乃至于回收都可以做到标准化；
2. 极致可靠，在全生命周期里面结构稳定，电池之间零应力，从电池开始使用到结束一如既往没有变化；
3. 极致制造，可以实现极致的制造，工艺路径缩短了30％，GWh生产效率更高；
4. 极致体系，实现了镍含量90％的化学体系，使用了硅碳材料。通过电芯级、模组级、系统级三个测试验证，大型圆柱形电池将成为未来高端和中端车型的主要电源方向。

樊文光表示，目前动力电池市场已经形成了方壳/刀片、软包、圆柱形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10年中高端电动汽车的最佳解决方案。

在大圆柱产品布局方面，据报道，亿纬锂能已经布局了4680和4695两种主要型号，并启动了20GWH乘用车大型圆柱电池项目建设，预计未来产能将继续增长；比克电池46系列大圆柱电池规划了80－120mm不等，能量密度达到275－300Wh／kg的产品。计划今年下半年小批量量产，2023年大规模生产，未来几年产能将扩大到80GWH。

松下、亿纬、比克等企业在大圆柱领域的积极布局，其背后的一个重要驱动力是国内外客户的认可。目前，松下已确定供货特斯拉。亿纬锂能也表示，将为国际头部车企配套，比克也将积极验证和对接国内外主流汽车公司。

值得注意的是，宁德时代已经将CTP技术迭代到第三代，内部称“麒麟电池”。宁德时代首席科学家吴凯如是说：在相同的化学体系和相同的电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13％，大有挑战4680的意味。不过仅从成组效率方面尚不能服众，安全、成本、制造效率方面的PK也需要相关数据验证。

固液混合态电池技术研发加速

据悉，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划在ET7车型的基础上，推出固液混合电解质电池，单次充电续航1000公里，预计今年底或明年上半年开始量产。

SES创始人兼首席执行官胡启朝近日透露，公司已经在上海正式启动首个A样品锂金属电池的生产和测试，并与通用、现代、本田共同开发了A样品，这也是世界上第一个锂金属里面的车用A样品的开发产品。据报道，该电池采用固液混合技术，计划于2025年正式量产。

此外，李缜还透露，国轩高科360Wh/kg的三元半固态电池正在快步走向产业化。

沈阳伊斯特

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

单壁碳纳米管（SWCNT）是锂离子电池的一种新型导电剂，添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环，提升能量密度，为锂离子电池提供卓越的导电性能。
声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自OFweek锂电网如有侵权或其他问题，请联系删除。