• 注册
  • 查看作者
  • 【市场动态】头部电池企业再次释放电池技术新风向

    动力电池技术路线的迭代仍在前进,但电池企业对电池材料、技术甚至包装形式都有不同的研判。最近的行业活动给了宁德时代、比亚迪、松下电器、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、卫蓝新能源、SES等行业企业“华山论剑”的机会。

    普遍看好!磷酸铁锂仍将是经济型汽车企业的主流电池材料

    根据动力电池应用分会的数据,2021年中国市场动力电池装机量约为159.6GWh,其中磷酸铁锂电池装机量为81.7GWh,占51.2%;三元电池装机量为77.6GWh,占48.6%。磷酸铁锂装机完全逆转了三元电池,占据主流。

    基于磷酸铁锂材料来源丰富、成本低、安全性高、循环性能好等优点,宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、比克电池等企业几乎一致认为,该技术未来的主流地位不可动摇。

    比亚迪认为坚持磷酸铁锂是正确的发展道路。比亚迪董事长王传福直言,安全是新能源汽车发展的基石,成本是必须面对的重要指标。当性能达到一定门槛时,能量密度的重要性在降低。

    据电池中国介绍,目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池系统的能量密度已从2020年的140wh/kg提高到150wh/kg。系统的能量密度和成组效率的提升,再次使得同等电池包带电量增加,可以实现更长的续航。

    国轩高科董事长李缜认为,未来铁锂和三元电池产量的比例将逐步演变为6:4。据他介绍,目前国轩高科单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂电池已大规模生产,今年年底将大规模生产230Wh/kg的磷酸铁锂电池,铁锂将在更大范围内取代三元电池。

    亿纬锂能董事长刘金成表示,磷酸铁锂电池结构稳定,耐候性好,如果使用平面电极,电池反应更均衡,寿命很好,可达到4000次、甚至8000次循环,它为普及性的车型和长期的使用提供了廉价、高质量的电池,方形叠片磷酸铁锂将是经济车型的主流技术路线。

    比克电池副总裁樊文光也持同样的观点。樊文光认为,方形磷酸铁锂电池将是经济车型的主流材料和技术路线。

    此外,蜂巢能源也布局了标准化的短刀铁锂电池,依托经济性、兼容性、高能量密度、高安全性专注于经济型车型市场。

    大圆柱电池或成为中高端车型的重要形式之一

    在“电池日”,特斯拉提出了4680大圆柱电池。短短两年,大圆柱的安全、制造效率、成本、性能等优势逐步得到验证。

    松下电器总裁楠见雄规近日表示,4680电池将成为未来圆柱形电池的主流。4680电池是电池结构,材料上的‘双创新’之作:采用大圆柱结构件,容量是2170电池的5倍。

    过去,亿纬锂能在动力电池领域坚持多元化的技术路线战略。方形、软包、圆柱都有布局,材料还包括三元和磷酸铁锂。然而,近日,刘金成的圆柱电池已成为行业研究的热点,并隐约成为动力电池的终极技术方向的表述,似乎间接证实了亿纬锂能在动力领域的主要技术路线方向。

    刘金成表示,大型圆柱形电池具有绝对的安全性和成本优势,主要体现在以下四个维度:

    1. 极致标准,设计制造乃至于回收都可以做到标准化;
    2. 极致可靠,在全生命周期里面结构稳定,电池之间零应力,从电池开始使用到结束一如既往没有变化;
    3. 极致制造,可以实现极致的制造,工艺路径缩短了30%,GWh生产效率更高;
    4. 极致体系,实现了镍含量90%的化学体系,使用了硅碳材料。通过电芯级、模组级、系统级三个测试验证,大型圆柱形电池将成为未来高端和中端车型的主要电源方向。

    樊文光表示,目前动力电池市场已经形成了方壳/刀片、软包、圆柱形态三分天下的局面,各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10年中高端电动汽车的最佳解决方案。

    在大圆柱产品布局方面,据报道,亿纬锂能已经布局了4680和4695两种主要型号,并启动了20GWH乘用车大型圆柱电池项目建设,预计未来产能将继续增长;比克电池46系列大圆柱电池规划了80-120mm不等,能量密度达到275-300Wh/kg的产品。计划今年下半年小批量量产,2023年大规模生产,未来几年产能将扩大到80GWH。

    松下、亿纬、比克等企业在大圆柱领域的积极布局,其背后的一个重要驱动力是国内外客户的认可。目前,松下已确定供货特斯拉。亿纬锂能也表示,将为国际头部车企配套,比克也将积极验证和对接国内外主流汽车公司。

    值得注意的是,宁德时代已经将CTP技术迭代到第三代,内部称“麒麟电池”。宁德时代首席科学家吴凯如是说:在相同的化学体系和相同的电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%,大有挑战4680的意味。不过仅从成组效率方面尚不能服众,安全、成本、制造效率方面的PK也需要相关数据验证。

    固液混合态电池技术研发加速

    据悉,卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作,计划在ET7车型的基础上,推出固液混合电解质电池,单次充电续航1000公里,预计今年底或明年上半年开始量产。

    SES创始人兼首席执行官胡启朝近日透露,公司已经在上海正式启动首个A样品锂金属电池的生产和测试,并与通用、现代、本田共同开发了A样品,这也是世界上第一个锂金属里面的车用A样品的开发产品。据报道,该电池采用固液混合技术,计划于2025年正式量产。

    此外,李缜还透露,国轩高科360Wh/kg的三元半固态电池正在快步走向产业化。

    沈阳伊斯特

    伊斯特化学主打产品:电子级N-甲基吡咯烷酮(NMP)和单壁碳纳米管(SWCNT)。

    N-甲基吡咯烷酮(NMP)属于氮杂环化合物,是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大,挥发度低,稳定性好,易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料,一般作为正极涂布溶剂,或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

    单壁碳纳米管(SWCNT)是锂离子电池的一种新型导电剂,添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环,提升能量密度,为锂离子电池提供卓越的导电性能。
    声明:观点仅代表作者本人,不代表伊斯特立场,部分资讯来自OFweek锂电网如有侵权或其他问题,请联系删除。

    辽宁·沈阳
  • 0
  • 0
  • 0
  • 3.4k
  • 请登录之后再进行评论

    登录

    点击下载

  • 发布内容
  • 做任务
  • 实时动态
  • 偏好
  • 单栏布局 侧栏位置: