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  • 特斯拉超半数车辆配套磷酸铁锂电池!

    4月25日,据特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino称,特斯拉将有一半的车辆现在出厂时配备了磷酸铁锂电池。

    这与特斯拉CEO马斯克在2021年7月财务报告会议上的声明相呼应。当时,马斯克表示,特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案。从电池构成的角度来看,三分之二的特斯拉汽车将在未来使用磷酸铁锂,三分之一可能使用镍电池。

    特斯拉的变化实际上是跟随市场趋势。在中国市场,根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计,国内磷酸铁锂电池在动力电池装机量中的占比从2020年的38%提升至2021年的52%,磷酸铁锂电池装机量已超过三元电池。

    特斯拉上海工厂的标准车型Model 3和Model Y配备了LFP电池,它们的生产将很快扩展到加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。事实上,特斯拉可能正计划在离家更近的美国建立一家专门的磷酸铁锂电池工厂,并可能一直在探索中国制造商的任务。

    展望未来,2021年国内磷酸铁锂材料总产量领先三元材料。考虑到企业产能扩建进度,预计2022-2025年磷酸铁锂产能年复合增长率同样较三元材料处于优势。

    磷酸铁锂电池具有性价比优势。随着技术的不断进步,预计到2024年,磷酸铁锂电池将占全球动力电池市场的60%以上。

    事实上,车规级动力电池只是磷酸铁锂电池应用场景的一个方面,在非动力电池领域,磷酸铁锂电池也很有前途:

    在5G基站储能方面,工信部于2020年8月表示,推动磷酸铁锂储能电池在通信基站的使用对促进通信行业的绿色和高质量发展具有积极意义。从官方层面确认了磷酸铁锂储能电池在5G基站储能应用领域的主导地位。

    从网络覆盖水平来看,截至2021年底,中国已建成并开通142.5万个5G基站,全球最大5G网,实现覆盖所有地级市城区、98%以上的县城城区和80%以上的乡镇镇区。中国5G基站总量占全球的60%以上,每万人拥有10.1个5G基站,比去年年底高出近一倍。超300个城市启动千兆光纤宽带网络建设。预计到2025年,中国5G 基站数量将超过700万个。LFP材料需求约3.5万吨。

    在新能源发电端储能方面,从目前国内现有储能项目来看,抽水储能是最重要的储能技术手段。中国抽水储能占储能项目总比例的91.6%,电化学储能仅占现有储能项目装机规模的6.8%,其中大约85%的份额是锂电池。

    目前国内已投产运营的电源侧储能项目多采用磷酸铁锂储能电池。考虑到磷酸铁锂电池的经济性,预计未来仍将成为国内储能电池的主要方向。2021年电化学储能新增装机量为2.5/3.4GW,预计2025年累计装机量将达到35.52/55.88GW。且2025年当年电化学储能领域将会新增13.0-23.1Gwh 的需求空间,对应磷酸铁锂材料的需求为3.0-5.4万吨。

    在铅酸市场替代方面,磷酸铁锂电池的能量密度可达铅酸电池的4倍,循环寿命也是铅酸电池的3-4倍,能量转换效率可达97%。以前,铅酸电池的最大优点是成本低,但现在磷酸铁锂电池的价格接近铅酸电池。考虑到单次循环使用成本,磷酸铁锂电池不到铅酸电池的1/3,替代铅酸电池是大势所趋。

    2020年,中国铅酸蓄电池产量为227.36gWh,对应超过1300亿替代空间。其中约33%用于轻型动力电池,主要用于电动两轮车的动力系统。2020年锂电池单体平均价格低于0.6元/Wh,铅酸电池价格在0.3-0.4元/Wh。但锂电池在能量密度、使用寿命、质量体积等方面明显优于铅酸电池,因此市场渗透率迅速提升。2020年,中国锂电版电动两轮车产量达到1136万辆,总体渗透率达到23.5%,同比增长84.7%。

    预计到2025年,锂电版电动两轮车的市场渗透率将接近60%。随着锂电版电动两轮车产量的快速增长,电动两轮车用锂电池出货量也增速明显。统计数据显示,2020年,中国电动两轮车锂电池出货量达到10.7Gwh,同比增长91.1%。预计到2025年,电动两轮车锂电池需求将达到45.9Gwh。
    伊斯特化学主打产品:电子级N-甲基吡咯烷酮(NMP)和单壁碳纳米管(SWCNT)。

    N-甲基吡咯烷酮(NMP)属于氮杂环化合物,是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大,挥发度低,稳定性好,易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料,一般作为正极涂布溶剂,或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

    单壁碳纳米管(SWCNT)是锂离子电池的一种新型导电剂,添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环,提升能量密度,为锂离子电池提供卓越的导电性能。
    声明:观点仅代表作者本人,不代表伊斯特立场,部分资讯来自OFweek网如有侵权或其他问题,请联系删除。

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