能量密度800Wh/L ！奔驰力推硅阳极固态电池！

大家都知道，电池是目前限制电动车发展的最大问题。相比芯片、电机、电控系统的发展，电池技术是一直处于拖后腿的状态。

目前，普通动力电池的能量密度为150Wh/kg，即使是一些先进的电池也不会超过200Wh/kg，甚至实验室的顶尖电池也不过在250 Wh/kg，这就给重达几百公斤的电池设置了容量瓶颈。然而，最近，电动汽车动力电池能量密度领域已经取得了突破，这很有可能让电动汽车的续航能力远超过汽油车，彻底解决里程焦虑问题。

奔驰工程师宣布，旗下奔驰EQG车型将提供硅阳极固态电池，而其能量密度将高达800 Wh/L，远超传统动力电池。当然由于单位不同，如果将其换算为Wh/kg，大概在400 Wh/kg左右，这也是一个革命性的提升。这种技术来自Sila，主要通过改变电池负极的材质，增大能量储备层的密度和占比，进而提升能量密度。

众所周知，传统电池通过两个电极(阳极和阴极)之间的化学反应进行供电。一般来说，这两个电极通过液体或凝胶电解质相互作用；而固态电池则改为使用固体电解质，比如陶瓷。在相同重量或空间的情况下，固态电池可以比传统电池提供更多的能量。同时，传统动力电池富含锂元素，而锂元素售价昂贵且对电池充电率有限制。在充电过程中需要较高的温度，通常为 60 摄氏度甚至更高，因此会影响能量密度。然而，奔驰的电池研发专家发现，如果硅元素取代锂元素，硅阳极可以克服高温限制，在室温和低温下实现更快的充电速率，同时保持高能量密度，并且更安全、更持久。
目前，奔驰公布的硅阳极固态电池在800次循环充电和放电的测试中发现，电池的容量还能保持90%以上，而同等锂离子电池的容量可能只有80%甚至更低。

其实，早在两年前，特斯拉也正在开拓关于硅阳极固态电池的技术，并想把这项技术应用在旗下电动汽车上。然而即便执行力强如马斯克，2年后的今天，连4680电池都依旧未能实现普及，可见难度有多大。当然，奔驰工程师提供的这种电池需要选装，并且价格不菲，只有奔驰高端或最新的电动汽车才能装备。对于其实际使用过程中出现的各种问题，还将进一步探索，但依旧有可能成为未来电动汽车的主力电池。

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

单壁碳纳米管（SWCNT）是锂离子电池的一种新型导电剂，添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环，提升能量密度，为锂离子电池提供卓越的导电性能。
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