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  • 国外“刀片电池”出战,比亚迪注意!

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    作为下一代高能量密度电池技术的开发商和许可方,ACE已经向美国专利商标局提交了超大尺寸 (very large format, VLF) 电池的专利申请。专利申请代表该公司Magnus计划的一个重要里程碑,ACE 将在该计划中完成1米长的无模组 (cell-to-pack) 方形电池设计。这是 ACE 在过去六个月内的第四项专利申请。

    VLF电池与ACE的专利先进LFP化学相结合,将使EV生产商能够生产出续航里程更大的车辆。与目前市场上现有的 LFP 产品相比,先进的LFP 在任何电池形状中都提供了更高的能量密度。VLF电池的高效设计将使LFP电池的能量密度更高。

    Advanced Cell Engineering 总裁 Tim Poor 说:我们一直致力于推动电动汽车电池市场向前发展。如今的LFP技术能量密度在160Wh/kg左右,而我们获得专利的Advanced LFP化学物质能量密度高达200 Wh/kg。新型1米VLF电池的独特架构将进一步提升能量密度——达到250 Wh/kg左右。ACE技术将降低电池成本,增加电动汽车的续航里程——这对电动汽车制造商和驾驶员来说都非常重要。

    ACE的VLF电池将减小EV电池系统的尺寸、重量和复杂性。如今的电动汽车包含数千个组装成多个模块的小电池,这些模块又组装成一个电池组。ACE VLF 电池通过将80-100个1米的方形形电池直接集成到电池组中来消除对模块结构的需求,然后将电池组安装到车辆底盘中。专家预计该电芯设计将在2023年初获得许可。

    为什么叫“刀片电池

    事实上,“刀片电池”是比亚迪最近宣传的新一代磷酸铁锂电池的名称。就是比亚迪开发多年的超级磷酸铁锂电池。也许是因为制造商希望通过一个犀利而相对具象化的名称来获得更大的名声。

    所谓刀片电池,其实就是比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯,通过阵列的方式排列在一起,像刀片一样插入电池包里面。一方面可以提高动力电池包的空间利用率,增加能量密度;另一方面可以保证电芯具有足够大的散热面积,可以将内部热量传递到外部,从而匹配更高的能量密度。

    与比亚迪以前的磷酸铁锂电池相比,刀片电池的升级重点是该电芯可实现无模组,直接集成为电池包,从而大大提高了集成效率。

    但事实上,比亚迪并不是第一个使用CTP技术的制造商。宁德时代作为世界上装机量最大的动力电池制造商,在比亚迪之前就使用了CTP技术。2019年9月,宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进行了展示。

    在全球范围内,特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品,无模组动力电池包正在成为主流技术路线。

    所谓的模组就是把一些相关零部件构成一个模块,也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包领域,将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块,也叫模组。

    CTP是将电芯直接集成到电池包中。由于省去了电池模组组装环节,电池包零部件数量减少40%,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,生产效率提升了50%,大幅降低动力电池的制造成本。

    沈阳伊斯特

    伊斯特化学主打产品:电子级N-甲基吡咯烷酮(NMP)和单壁碳纳米管(SWCNT)。

    N-甲基吡咯烷酮(NMP)属于氮杂环化合物,是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大,挥发度低,稳定性好,易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料,一般作为正极涂布溶剂,或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

    单壁碳纳米管(SWCNT)是锂离子电池的一种新型导电剂,添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环,提升能量密度,为锂离子电池提供卓越的导电性能。
    声明:观点仅代表作者本人,不代表伊斯特立场,部分资讯来自锂电派如有侵权或其他问题,请联系删除。

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