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  • 5月动力电池盘点:比亚迪市值破万亿 “宁王”危机四伏

    根据2022年5月动力电池月度数据显示。在产量方面,我国动力电池产量共计35.6GWh,同比增长158.2%,环比增长22.8%。装车量方面,5月我国动力电池装车量达到18.6GWh,同比增长90.6%,环比增长39.8%。其中,在电池装车量前15名的企业中,宁德时代以45.85%的占比继续稳坐第一,比亚迪以22.01%占比位居第二位。

    值得一提的是,在电池装机量数据发布的同一天,比亚迪的股价创下新高,以348.8元/股的收盘价格突破万亿市值大关,成为A股中第一家市值破万亿的车企。然而,作为动力电池巨头的宁德时代,仍然以1.06万亿的市值排在比亚迪之上,在装车量占比上仍处于领先地位。

    尽管距离宁王还有很长的路要走,但从数据来看,排名第二的比亚迪一直处于稳步攀升的状态,并拥有自家新能源汽车产品为其托底,具有较高的稳定性优势。此外,比亚迪的交付量也在急剧上升。5月份,交付达到114943辆,同比增长148.28%,不仅创下历史新高,而且连续三个月突破十万辆的成就。

    如此大的市场需求给比亚迪电池业务带来了源源不断的动力。正是由于交付量的增加,比亚迪的动力电池装车量逐渐进入稳步上升的状态。即使在动力电池原材料价格大幅上涨的情况下,与部分车企调价几万元的操作相比,价格浮动较小的比亚迪也表现出了足够强的成本控制能力。

    尽管如此,比亚迪也有非常明显的短板。与宁德时代相比,比亚迪在三元锂电池领域的布局能力较弱,生产规模相差甚远。但不可忽视的是,比亚迪的刀片电池在性能和产能方面并不弱于宁德时代的磷酸铁锂,甚至有超越的趋势。

    从技术路线上区分,主流动力电池主要集中在磷酸铁锂和三元锂电池两个板块。宁德时代凭借三元和磷酸铁锂电池装车量“两手抓”,才稳居头部地位的时间如此之长。现在,比亚迪已经从磷酸铁锂电池领域对宁德时代产生了影响,而在三元锂电池领域同样有企业出手对抗。磷酸铁锂和三元锂市场的左右夹击让“宁王”的未来惹人担忧。

    当汽车企业“去宁德化”成为一种浪潮,市场制衡的作用越来越明显。所谓的规模壁垒和技术壁垒并不像想象的那般坚固。蔚来开始自建电池工厂,自研电池技术;长城扶持自家蜂巢能源;蔚小理联合投资欣旺达,表明立场;“国家队选手”中创新航也即将港股上市,进一步冲击三元锂市场。

    如今,新能源市场的风向已经发生了变化,汽车企业不会永远只青睐宁德时代一家供应商。随着技术、商业模式、规模等不断发展进化,动力电池企业的机会也开始慢慢显现出来。谁是下一个“宁王”?让我们拭目以待。

    沈阳伊斯特

    伊斯特化学主打产品:电子级N-甲基吡咯烷酮(NMP)和单壁碳纳米管(SWCNT)。

    N-甲基吡咯烷酮(NMP)属于氮杂环化合物,是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大,挥发度低,稳定性好,易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料,一般作为正极涂布溶剂,或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

    单壁碳纳米管(SWCNT)是锂离子电池的一种新型导电剂,添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环,提升能量密度,为锂离子电池提供卓越的导电性能。
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