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  • 【动力电池大会】“云上宜宾”高端对话核心观点

    ●为推动全球动力电池产业发展四川省人民政府、工业和信息化部将举办2022世界动力电池大会及系列活动,作为此次大会的预热活动之一“云上宜宾”高端对话已于6月16日举行。

    “云上宜宾”高端对话核心观点

    材料成本

    ①宁德:增加国内锂资源开发和开展电池材料回收,推出巧克力换电把电池包做小减轻消费者首购成本,打通电池回收环节。

    ②容百:如果没有出现疫情预判锂价格将在下半年出现回调;镍价有望出现回落,预计2023年有望从当前超过2万美金/吨下降至1.5万美金/吨。

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    性能趋势:

    ①宁德:CTP3.0(麒麟电池)即将上线。水冷板夹在两排电池中间,电池侧面热传导困难,中间间隔水冷板可避免相邻电芯的热失控,可抑制4C快充下的急速升温(23年推出快充产品);电池在充放电过程中,随着锂离子的不断嵌入和脱出,电芯内部现应力增加致颗粒破碎或析锂,降低寿命,3.0 CTP下电芯夹紧,预紧力有利于提高寿命;

    原先水冷板在底层占据约6mm空间,现在放在中间充当缓冲装置和隔热装置可节约空间,LFP/NCM系统密度分别可达160/250Wh/kg,相比46系电池增加13%电量;布局无贵金属电池(包含锂)及钠离子电池(产业化落地加速);成立子公司布局CTC。

    ②中航:中镍高电压路线,6系达280Wh/kg(系统225Wh/kg),25年固液混合达400Wh/kg。

    ③孚能:已完成350Wh/kg开发,25年投产;当前4C快充布局已进入产业化阶段;未来聚焦缩小电池体积。

    ④卫蓝:23年规模量产360Wh/kg产品,里程设计应与消费者的活动范围及充电桩布局做匹配。

    结构和系统选择:

    ①宁德:软包属于半密封状态,更倾向做全密封的方型,也会根据客户需求推软包产品。

    ② 中航:One-Stop电池采用超薄壳体,结构件占比达到软包水平,集成效率达80%;

    ③孚能:软包产品多样(长条,短条,方型),对于600公里以上市场中镍高压仍是主流,但未来材料方向仍不明朗。

    ④ 卫蓝:电池包的厚度呈下降趋势更好匹配整车设计、电芯本身做大(变厚或变大),考虑全固态后电池的膨胀收缩铝塑软包或更有优势。

    ⑤吉阳:海外汽车公司采用标准化电芯,产品尺寸较少。国内厂家或可借鉴,仅适当的差异化来做较少的产品来摊薄成本。

    ● “云上宜宾”高端对话旨在打造知名学者与企业家之间的重要对话平台,探讨行业热点问题,围绕产业发展关键核心问题进行深入探讨,把握机遇,促进动力电池及新能源汽车绿色发展。针对动力电池产业发展和技术应用领域的热点、难点问题,提出专业意见,共话动力电池产业未来,共助动力电池产业高质量发展。

    沈阳伊斯特

    伊斯特化学主打产品:电子级N-甲基吡咯烷酮(NMP)和单壁碳纳米管(SWCNT)。

    N-甲基吡咯烷酮(NMP)属于氮杂环化合物,是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大,挥发度低,稳定性好,易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料,一般作为正极涂布溶剂,或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

    单壁碳纳米管(SWCNT)是锂离子电池的一种新型导电剂,添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环,提升能量密度,为锂离子电池提供卓越的导电性能。
    声明:观点仅代表作者本人,不代表伊斯特立场,部分资讯来自网络如有侵权或其他问题,请联系删除。

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