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  • 蔚来小鹏突围20万辆!

    6月21日,小鹏汽车正式宣布交付量已超过20万。这也是继蔚来汽车之后,造车新势力中第二家交付量达到20万的汽车公司。

    对于老牌汽车公司来说,20万的交付意义是有限的。以比亚迪为例,其月交付量已经超过10万,20万对于比亚迪而言需要2个月左右。小鹏汽车CEO何小鹏表示,20万对于造车新势力来说是一个里程碑。

    从2018年12月第一款车型交付到突破20万辆,小鹏汽车用了3年零6个月。这些时间并非均分,它勾勒出了一个略显陡峭的曲线图。第一个10万小鹏汽车花了近3年时间,第二个10万则压缩到了8个月。

    与小鹏汽车相比,作为造车新势力第一梯队的蔚来汽车要早一步突破20万辆的交付大关。

    6月1日,蔚来汽车宣布5月交付7024辆新车,并宣布5月15日突破了20万辆的交付,这比小鹏汽车提前了37天。

    据了解,蔚来汽车自2018年5月首次交付以来,用了4年时间,交付量超过20万辆。即使小鹏汽车后程发力,保持先发优势的蔚来汽车仍然率先抵达20万交付的关卡。

    这个时间差可能不是两家汽车公司交付能力的真实体现。受疫情影响,蔚来汽车已连续三个月交付处于低位。疫情让蔚来汽车的20万关卡延期实现。

    在蔚来汽车和小鹏汽车连续超过20万辆汽车交付后,市场便开始关注下一个达成该成就的造车新势力。

    呼声最高的是同位于造车新势力第一梯队的理想汽车。截至5月底共交付171467辆汽车,距离20万大关相差28533辆。业内人士认为,理想仅靠一款车型就能达到目前的交付量是实属不易。如果接下交付不出现太大变动的话,理想不超过3个月也有望突破20万大关。

    今年5月,被质疑“掉队”的威马汽车交付量刚刚超过10万辆。截至去年年底,威马汽车共交付8.35万辆,今年前5个月实现交付1.8万辆。

    截至今年5月,近期势头强劲的零跑汽车累计交付量已达8.38万辆,距离10万辆交付量还有一定距离。虽然零跑汽车在最近两个月的表现比许多车企要好,但其起步较晚,这也使得它与蔚来汽车、小鹏汽车的20万辆交付量仍有一定差距。去年6月底,零跑汽车才完成首批车交付,其创始人、董事长朱江明也坦言,零跑交付慢人一步。

    据记者测算,如果威马汽车和零跑汽车希望今年突破20万大关,前者的月交付量需要达到1.6万辆,后者需要更多,月交付量需要达到1.9万辆左右,对照目前情况来看,可能性不高。

    在保持当前月交付的情况下,零跑汽车预计明年6月份可达到20万辆交付量,而威马汽车想突破20万辆还需近28个月。

    从近几个月的交付数据来看,多家新能源车企都不同程度受到了疫情影响。

    3月,蔚来整车车厂就因供应链导致停产。当时公司CEO李斌表示一辆车差一个零件都没办法生产。受长春、河北疫情影响,3月中旬蔚来有一些零件就断供了,靠着一些零件库存勉强支撑。何小鹏更是在其个人社交平台中发文称,如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。

    不过,目前三家汽车企业的交付量迎来了明显的回升,除了蔚来汽车外,理想汽车和小鹏汽车均在5月份回到了月交付量过万的状态。

    汽车公司正在加足马力,减少此前疫情带来的影响。

    沈阳伊斯特

    伊斯特化学主打产品:电子级N-甲基吡咯烷酮(NMP)和单壁碳纳米管(SWCNT)。

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