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  • 第六届新型电池正负极材料技术国际论坛

    7月11日-13日第六届新型电池正负极材料技术国际论坛在苏州召开

    沈阳伊斯特化学科技有限公司被推荐为优秀企业参加会议。

    来自国内外科研机构、高校院所和企业的数十位专家学者参加论坛,围绕“先进动力与储能电池及其正负极材料的创新与应用发展”“电池及其相关材料表征技术等的创新发展与应用”等议题进行交流与分享。

    会上,各位老师、工程师们从各自研究角度主要介绍了钠离子电池、硅基负极、电解液、导电剂、助剂等材料的研究进展和发展趋势。

    钠离子电池方面

    目前中国锂资源80%依靠进口,有卡脖子风险,钠基电池体系因具有资源丰富、价格低廉等优势,成为非常重要的技术储备方向。

    成本方面,会议报告反馈,产业化后,LFP电芯比能量180wh/kg,单位能量密度约为0.80元/wh,NFP电芯比能量120wh/kg,单位能量密度约为0.50元/wh。但当前由于产业链不成熟、制造成本高等因素,钠离子电池实际生产成本还未发挥优势。若钠离子电池产业化顺利推进,在达到Gwh级别时,有望在储能、电动两轮车、A00级别汽车等领域实现对磷酸铁锂电池的替代。

    目前钠离子电池的技术路线较多,主要集中在正极材料的研究,目前尚无主流技术路线展现。全球共有十几家公司正在进行钠离子电池产业化开发,从电池性能指标到产业化进展,我国钠离子研发均处于领先地位。

    钠离子的发展可能会成为稳定锂资源价格的“跷跷板”,可能将锂资源价格回落到正常区间。

    硅基负极

    硅是最具吸引力的负极材料之一,是提高电池能量密度的有效手段。

    石墨负极在未来1~2年产能仍处于紧张状态,紧张程度将随着产能释放逐渐缓解,但受制于电费和原料,预计负极价格短期内无回落趋势;

    未来10年,都将是硅基负极的高速增长期;

    硅基负极材料的开发,要兼顾高温产气与循环,应用端的电解液、粘结剂、导电剂等材料在应用端的匹配重要度高于材料本身。

    锂离子电池的发展趋势

    新能源汽车目前面临两大焦虑,充电焦虑、里程焦虑。

    ①充电焦虑

    “充电难”之于新能源汽车可谓“老生常谈”。从买车后的“安桩难”,到上路后的“找桩难”,对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。这也给火热的新能源汽车消费带来一抹阴影,极大地影响了消费者信心。要化解新能源汽车“充电焦虑”一方面,需加快增加充电桩建设,提高充电桩的“充电速度”,让每一个充电桩发挥其应有的功能。另一方面,要不断研发高寿命电芯,提高循环的材料。

    ②里程焦虑

    “里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。尤其是在冬季续航里程缩水,或是在需要出远门的情况下,车主们的“里程焦虑”则会更加严重。节假日高速服务区充电排队、凌晨四点起床抢充电桩等讨论也时常出现在舆论场。想化解里程焦虑一方面同样是解决快充问题。另一方面要研发高比能电芯,高比能量化是永恒的课题,各企业和研发机构都在不遗余力的进行技术研究,包括正、负极电极材料的大容量化,正极材料及电解液溶液的高电压化等。

    锂电池未来的发展是围绕着高比能、高寿命展开,在高镍以及硅基负极的电池体系里,随着主材的不断开发升级,辅材也随之不断革新—单壁碳纳米管在正极中可提高倍率性能,降低阻抗;在负极中,有效提升硅负极的循环寿命。

    沈阳伊斯特

    沈阳伊斯特化学科技有限公司在锂电领域深耕10年。其下属工厂沈阳汇晶纳米科技有限公司从2018年开始一直专注于单壁碳纳米管导电浆料的生产和销售,目前主要客户遍布锂电行业,产能也在不断地提升,预计到2023年计划产能达20000吨。我们一直致力于为锂电池企业提供优质的原材料和技术支持,以及差异化产品和解决方案。欢迎大家随时与我们交流!

    辽宁·沈阳
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