2025年达100GWh，开启捷威动力新征程

8月12日，以“新能源芯长征”为主题的捷威动力“JEVE DAY 2022”在浙江嘉兴隆重举行，此次活动中捷威动力隆重发布了“捷战25000”战略，即“2025年实现100GWh动力电池生产能力，并实现所交付产品零缺陷”。捷威动力CEO闾陈立主持了战略发布环节，并系统阐述了捷威动力面向2025年的发展目标，表明将从产能、制造、科创、产品四方面推动公司战略规划落地。

动力电池行业正处于从1.0阶段向2.0阶段迈进的过程。在此过程中，动力电池企业的核心之争将是运营能力之争，在技术水平保持第一梯队的基础上，如何保持高效的生产运营管理，如何保证可靠的产品质量，如何保有稳定的大规模交付能力是这一阶段的致胜之路。

“2.0阶段，动力电池企业的核心竞争将是运营能力竞争。在保持技术水平第一梯队的基础上，如何保持高效的生产运营管理，如何保证可靠的产品质量，如何保持稳定的大规模交付能力是本阶段的致胜之路。”复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普判断道。

根据最新数据显示，今年1-7月，捷威动力电池装机量为1.07GWh，保持快速增长，在中国市场排名前列。

面对动力电池产业2.0阶段，捷威动力正通过科创、产品、制造、产能等一系列组合拳，全面备战动力和储能电池赛道。
在研发创新和产品设计、检测方面，捷威动力创造了“数字电池设计平台、新材料体系创新平台和先进检测与诊断验证平台”三大技术平台，支撑公司技术和产品开发，引领前沿技术创新。

材料创新：220Wh/kg磷酸铁锂电池、磷酸锰铁锂、固态电池逐步成型

捷威动力作为国内软包三元电池的佼佼者，在三元技术创新方面处于领先地位。为了满足各种车型和储能市场的需求，捷威动力不断丰富电池材料体系。

在磷酸铁锂领域，针对LFP电池能量密度低，低温性能差的问题，捷威动力已开发出一款能量密度达220Wh/kg的LFP电池，零下20度放电容量保持率超过80%，循环寿命达到3000次。

同时，捷威动力开发的LMFP电池，已完成基础开发验证。捷威动力制定了清晰的固态电池技术路线图，产品从半固态向全固态演化推进。目前，第一代半固态电池的能量密度可达300Wh/kg，通过3mm针刺测试，已完成开发验证，具备量产条件。下一代半固态电池，能量密度达到360Wh/kg，产品性能大幅提高。
结构创新：积木电池+海绵系统

在产品布局方面，捷威动力在巩固和挖掘软包优势的基础上，进一步丰富了产品线，推出了方形系列产品，给客户更多样化的选择。

软包电芯产品对应标准模组和定制模组两种系列产品。其中，标准模组包括VDA355/390、MEB590；定制模组即积木电池、HEV模块/48V模块系列。

方形电芯产品涵盖极柱上出系列、极柱侧出系列。应用于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源车型的多款新电池产品。在系统层面，方形电芯积木模组在可拓展性、机械性能、寿命和安全等方面都较目前系统有着更好表现。

除了积木电池，捷威动力在软包、方形电池CTP系统方面也有长足的技术积累。

值得注意的是，捷威动力推出了全新的系统解决方案“海绵系统”。区别于传统的液冷板,“海绵系统”采用全浸没式热管理方案，导热性能提高75%，整个系统内电芯单体间温差小于3℃，安全性满足TP 0扩展，体积成组率达到70%，综合成本下降10%。“海绵系统”外部箱体/框架采用刚柔相济的二重设计，保证结构刚性强度的同时，在整车发生极端碰撞时，最大限度的保护电芯不被侵入，真正做到了主被动防护兼容。

精益制造：向客户交付更具竞争力的电池产品

在制造和质量管理体系方面，捷威动力近年来通过了大众供应商质量体系等多项国际机构和汽车企业的质量标准体系认证。

为实现“捷战25000”战略，捷威动力的精益DNA在传承行业特色的基础上对管理工具和方法进行了创新和开拓，为向客户交付更具竞争力的电池产品，捷威动力向每个基地导入JEVE精益体系，对标头部，自我挑战，以全员参与改善和人才培养为基准面，从研发、制造、供应链、营销等方面展开行动，全面提升捷威动力运营竞争力。

到2025年，捷威动力的目标是进一步挑战效率，实现制造费用再降低50%，成为标杆，人员效率再提高40%，可持续发展，单位能耗再降低30%，向客户交付的产品实现零缺陷，售后质量达到PPB级别，建成并运行完善的车规级质量及运营体系。

事实上，捷威动力崛起的背后，得益于构建的汽车零部件企业运营管理+电池产品研发制造技术深度融合的立体化团队。这也使其成为最了解主机厂的动力电池公司之一，也是国内外主机客户持续增多的重要因素。

可见，捷威动力正在扎实增强研发实力、丰富产品体系、精益电池制造能力，完善前沿技术布局等。

流水不争先，争的是滔滔不绝，经过十多年在电池技术、产品、制造、运营和服务等多方面的厚积薄发后，捷威动力正在产能、产品、技术、制造、供应链和资本等多维度发力，目的是在动力电池发展2.0阶段大有所为。

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