10月份全国乘用车市场情况

新能源汽车市场

10月份，新能源乘用车零售销量55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%。1-10月呈上升趋势。1-10月，国内新能源乘用车零售443.2万辆，同比增长107.5%。

10月国内新能源零售情况

● 10月国内新能源汽车零售情况

渗透率为30.2%，比2021年10月18.5%的渗透率提高了11个百分点。
新能源汽车在自主品牌中的渗透率为52.9%；
新能源汽车在豪华车中的渗透率为13.6%；
新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.6%。

● 从10月国内零售份额来看

主流自主品牌新能源汽车零售份额为63%，同比提高2.1个百分点；
合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点；
新势力份额11.4%，同比下降2.9个百分点；
特斯拉份额为2.5%，下降1.2个百分点。10月起步价10万以下新能源车占比28%，比去年10月下降6个百分点；10-20万占比46%，提高5个百分点；20-30万占比19%，同比增长3个百分点；30-40万占3.3%，下降1个百分点；40万元以上占比3.9%，提高2个百分点。

10月国内新能源车出口走势

10月新能源乘用车出口10.3万辆。在疫情复工复产政策的支持下，越来越多的国产新能源产品品牌走出国门，在海外认可度不断提高以及服务网络的完善，市场前景向好。

10月份，特斯拉中国出口54,504辆、上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆，吉利汽车2,496辆、长城汽车1,552辆、神龙汽车1,457辆、创维汽车出口1,098辆，上汽通用五菱出口1,087辆，其他部分车企也有少量新能源出口。

从自主出口海外市场零售数据监控来看，上汽等自主品牌在欧洲表现较好。除了传统出口车企表现亮眼之外，近期新势力出口也逐渐启动，海外市场也开始有数据显现。

10月国内新能源车企情况

10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源领域表现突出。

产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家(环比持平，同比增加8家)，占新能源乘用车总量的84.6%。

10月新势力

10月份，新势力零售份额占比11.4%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企的销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发16,771辆，占据主流合资纯电动53.8%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资企业和豪华品牌还有待发力。

2022年11月全国乘用车市场展望

在电动化和智能化的驱动下，乘用车新品的魅力在不断提升。10月份，以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，也将为11月份的新能源车市场带来新的需求，这次降幅大且品牌号召力强，降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。2022年政策驱动下的中国乘用车市场运行良好，1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。

随着美联储最近几个月连续加息，必将推动世界经济陷入衰退和资源价格走低，这也将导致明年原油价格出现相对大幅的下跌。油价下跌虽然有利于降低经济运行成本，但对新能源车的购买和使用应该会有很大的抑制作用。

新能源车的优势主要是使用成本的优势，即在低油价下，新能源车相对较高的购买成本被低使用成本所抵消。影响新能源发展的重要变量因素是石油价格的变化，如果油价大幅下跌，新能源车使用成本优势将明显下降。如果国际油价大幅下跌，部分首次计划购买新能源车的车主可能又会转而购买传统燃油汽车，以减少一次性购买投入和整个用车生命周期综合成本的降低。

因此预计2023年仍将是世界经济剧烈波动且不确定性较大的一年，中国车市仍期待政策给予促消费持续的支持。

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