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    9月全球电动汽车电池装车榜:宁德时代第一

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    电池达人

      尽管全球消费心理萎缩、原材料供应持续偏紧,全球电动车市场仍然连续27个月保持了增长势头,动力电池装车量也随之继续攀升。

     

      11月1日,全球资讯机构SNE Research公布了2022年1-9月全球电动汽车电池装车数据。数据显示,2022年1-9月,全球电动汽车电池装车总量达341.3 GWh,同比增长75.2%。

     

      SNE Research认为,在中国和美国等主要动力电池市场都有所增长的情况下,中国地区的增长率尤为突出,中国企业主导了市场的增长。

     

      就9月单月来看,全球电动汽车电池装车总量为54.7 GWh,同比增长61.2%。中国企业宁德时代以19.9GWh的装车量位居全球第一。此前8月,比亚迪的电池装车量曾一度超过了韩国LG新能源,位居全球第二,但9月,LG新能源的电池装车量为8.8GWh,重新回归第二,比亚迪的动力电池装车量为7.3 GWh,退居第三。

     

      2022年1-9月,宁德时代与LG新能源继续位居全球动力电池装车量第一、二位。其中,宁德时代的动力电池装机量为119.8GWh,同比增长100.3%,全球市场份额为35.1%,较去年同期的30.7%增长4.4个百分点。

     

      LG新能源以48.1GWh的装车量位居第二,同比增长14.1%,比第三名的比亚迪多4.5GWh,其全球市场份额为14.1%。比亚迪以43.6 GWh的装车量居第三,同比增幅达到177.0%,市场份额从去年的8.1%迅速增长到12.8%。

     

      日本松下公司的动力电池装车量为27.8 GWh,排在第四,同比增长率仅为4.4%,也是此次前十名榜单中唯一一家同比增长率仅为个位数的企业。公司市场份额从去年同期的13.6%大幅下滑到今年的8.1%。而其在9月的装车量同比更是出现了负增长,单月装车量仅为3.5 GWh,同比下降8.1%,也是前十名榜单中唯一一家单月装机量负增长的企业。

     

      1-9月,全球动力电池装车量第五至第十位的排名顺序较上月无变化,韩国SK On、韩国三星SDI继续位第五、六,而后都是中国企业,分别是中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。欣旺达的装车量增长仍然十分迅猛,从去年同期的1.8 GWh增长414.2%到4.5GWh。

     

      整体市占率方面,今年前9个月,中国电池企业市占率达到约57.8%,较去年同期的45.1%,增长12.7个百分点,环比略下降0.3个百分点;而韩国企业的市占率为约25.2%,较去年同期的32.5%下降7.3个百分点,环比增长0.2个百分点。

     

      据SNE Research分析,三家韩国电池公司的增长势头主要受搭载各公司电池的电动车车型销售的拉动。受现代ionic 5和起亚EV6等销量持续增加影响,并随着现代ionic 6新上市,SK-On进一步扩大了增长势头。奥迪E-Tron、宝马iX、宝马i4、菲亚特500等的持续销售增加带动了三星SDI的增长。LG新能源则得益于特斯拉的Model 3、Model Y的高人气以及大众ID.4、福特Mustang Mach-E的销售利好。

     

      LG新能源三季度营收为历史最高

     

      值得注意的是,LG新能源在今年第三季度创下了极佳的业绩表现。公司近期公布的财报显示,第三季度公司营收和净利润均创同期新高。其中营业收入达到了7.65万亿韩元(折合约53.67亿美元,386.91亿元人民币),超出市场预期的6.1万亿韩元,环比增长50.8%,同比增长89.9%,创下历史最高季度纪录。

     

      从利润来看,LG新能源第三季度营业利润为5220亿韩元(折合3.66亿美元,26.41亿元人民币),远高于分析师平均预测的3720亿韩元,创下除开2021年第二季度的历史最高纪录。该公司第三季度净利润为1860亿韩元(约9.71亿元人民币),去年同期则为亏损2330亿韩元。

     

      在三季度业绩发布会上,LG新能源首席财务官李昌实表示,LG新能源三季度强劲的业绩表现,主要归功于其对北美和欧洲市场增长的动力电池需求的积极反应,储能系统和新推出的IT设备电池产品的销售也呈现增长趋势。

     

      据介绍,截至2022年9月,LG新能源的积压订单达370万亿韩元,其中70%来自北美市场。

     

      相关预测显示,2030年,北美地区的电动汽车市场增长速度可达33%,高于欧洲和中国市场的26%和17%。为应对市场转型,LG新能源的首要目标是提高其在北美市场的产能。

     

      目前,LG新能源在美国拥有两家工厂,一家在密歇根州独立运营,另一家在俄亥俄州与通用汽车合资运营。未来,LG新能源将与通用汽车在田纳西州和密歇根州新设两家合资工厂;与Stellantis合资在加拿大成立一家工厂;与本田汽车在美国新设一家合资工厂。

     

      该计划将在未来三年耗资近140亿美元,这将使得LG新能源在北美市场的产能在公司目前的全球产能占比,从当前的7%提升至45%。据预测,到2025年,LG新能源在北美市场的产能将达到250-260GWh。

     

      在美国政府《通货膨胀削减法案》的影响下,LG新能源拓展北美市场的另一个核心战略,则是与北美主要供应商建立战略伙伴关系,强化电池关键原材料的本地供应链。公司还将通过股权投资和长期供应协议等方式增加对电池金属矿产的直接采购。随着这些措施的推进,LG新能源计划在五年内实现72%的关键金属原料在北美地区本土化采购,并通过推进退役电池的回收来帮助实现这一目标。

    9月全球电动汽车电池装车榜:宁德时代第一

      另外,LG新能源还计划通过建立数字化生产的智能工厂来进一步提升全线产品产能,生产包括软包电池、储能电池和圆柱电池等多项产品。

     

      LG新能源首席执行官权暎寿表示:“我们将继续专注于智能工厂的打造,以此提高运营能力和产能,并致力于与全球范围内的主要整车企业建立战略合作伙伴关系,通过实现收入和利润双持续增长,从而稳固我们在电池行业的领先地位。”

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