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  • 11月份全国乘用车市场情况

    11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆,同比增长70.2%,环比增7.9%,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,反而持续环比改善超过预期。1-11月新能源乘用车批发574.2万辆,同比增长104.6%。11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆,同比增长58.2%,环比增7.8%,1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆,同比增长100.1%。

    ●11月国内新能源零售情况

    渗透率36.3%,较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。

    11月,自主品牌中的新能源车渗透率56.5%;

    豪华车中的新能源车渗透率32.1%;

    主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。

    ●11月国内新能源车出口走势

    11月新能源乘用车出口8.2万辆,在疫情下复工复产政策的支持下,越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门,在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。

    11月,特斯拉中国出口37,798辆、上汽乘用车的新能源出口17,696辆,比亚迪汽车出口12,138辆,东风易捷特出口5,243辆,吉利汽车出口2,654辆、上汽通用五菱出口1,898辆。

    除了传统出口车企表现亮眼外,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。

    ●11月国内新能源车企情况

    11月新能源乘用车市场创历史新高,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。

    ●11月新势力

    11月新势力零售份额12.7%,同比下降7.3个百分点;哪吒、理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强,尤其是第二阵营的哪吒等表现较强,这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先,新能源车批发17,952辆,占据主流合资纯电动55%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

    11月,新势力零售份额为12.7%,同比下降7.3个百分点;哪吒、理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强,尤其是第二阵营的哪吒,这也是细分市场的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先,新能源车批发17,952辆,占主流合资纯电动55%份额。大众坚定的电动化转型战略初见成效,其他合资与豪华品牌仍待发力。

    ●2022年12月全球乘用车市场展望

    12月有22个工作日,最后一天是周末,不利于12月的销售冲刺。从政策文件的时效性来看,乘用车市场面临购置税减半政策的退出节点,,加之新能源车的年末爆抢行情,12月车市总体理应极度火爆。

    由于明年1月22日是历史上最早的春节,会使春节前的销售高峰将在12月就开始,部分地区将在12月底前有购车补贴政策助力消费。因此,节前消费高峰与政策退出的抢购高峰叠加,推动12月车市零售更高。

    随着冬季天气转凉,秋收完成,部分外省农民工提前返乡过年,农村购车热情将逐步释放,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

    由于今年疫情的干扰,乘用车市场需求严重低于预期,大部分厂家第四季度无法实现预期销量,而且大家对明年市场低迷的担忧也普遍存在,预计燃油车年末提早冲刺的力度应该弱于预期。

    今年新能源补贴退坡幅度是最高的1.26万元,远高于前两年的0.5万元补贴退坡幅度,叠加部分车企公布车型在明年定价上涨的信息,因此这一退坡政策对消费者的年末新能源抢购效应也是有很好的促进作用的。今年新能源车市场有望实现前期提出的全年650万辆的销量预测。

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