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  • 2023年钠离子电池将迎来“上车”元年,龙头扎堆入局,赛道投资火热

    继锂离子电池之后,钠离子电池将在2023年迎来“上车”元年。

    ​12月21日,孚能科技发布消息称,近日公司收到江铃集团“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知。根据客户生产、销售计划,该应用钠离子产品车型将在2023年上市销售。

    江铃集团新能源EV3车型即目前市场在售纯电动车“易至EV3—小雷达”。该车在CLTC工况下续航里程为301km,售价区间为7.98至8.48万元。

    12月,孚能科技在电话会议中表示,公司钠离子电池已送样给一些有长期合作的车企,主要为A0级车型;公司也在积极改造并增加钠电池产能,明年开始会有一些钠电池产品出货。

    除了江铃新能源确定将于明年上市销售搭载钠离子电池的车型外,另据晚点AUTO报道,比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池,搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。其中海鸥是一款比亚迪将于明年推出的售价在8至10万元的A0级小型轿车。报道称,比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司。

    早在2021年7月底,宁德时代发布第一代钠离子电池,此后这一电池技术路线成为外界关注焦点。宁德时代彼时宣称,钠离子电池将在2023年形成基本产业链。

    由于上游原材料价格的不断飙升,目前电动汽车普遍使用的锂离子电池在近年来价格也随之上升,引发下游汽车制造商的抱怨。与锂电池相比,钠离子电池在原材料上所需的钠资源十分丰富,且不受限制容易开采,因此钠离子电池有着显著的成本优势。

    但是,钠离子电池最大的短板在于能量密度,而它决定了电动汽车的重要指标续航里程。此外,在钠电池产业化初期,其成本优势还无法凸显。据数据显示,钠离子电池目前每Wh的生产成本约0.9元,与磷酸铁锂电池相当。随着产能的扩大,其成本有望降低50%左右。

    预计钠电池市场2026年达到88GWh,对应484亿元产值规模,钠电池本质上是替代磷酸铁锂电池在价格更加敏感的应用场景。在户储/UPS/5G基站领域,钠电池可以进入并形成一定渗透;在两轮车领域,钠电池有望占据较大份额;乘用车领域,钠电池在成本敏感度较高的A00/A0级车有望快速渗透。预计2023年钠电池形成小批量量产出货,2024年产业将迎来规模化大幅降本时刻。

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