中国锂电出海市场前景广阔，欧美“法案”限制难挡势头

摘要

尽管美国和欧盟等国家制定了《通胀削减法案》、《净零工业法案》和《关键原材料法案》等法规，对中国锂电池产业链头部企业的全球化布局产生了一些限制，但其仍然势不可挡。目前，南亚和东南亚多个国家都在竞相向中国锂电池和电动汽车企业发出邀约，而中国企业的“出海落点”也越来越多元化。

近日，泰国投资委员会（BOI）秘书长透露，他们正在与多家电池生产商谈判，其中包括宁德时代等中国锂电池企业，希望吸引这些企业在泰国建厂。此外，菲律宾、印度尼西亚、越南等东南亚多个国家也在向全球最大的电动汽车制造商比亚迪发出邀约，今年以来，比亚迪在东南亚的布局也有所提速。

比亚迪在2022年9月宣布在海外布局汽车生产，已与泰国签署购地协议，将在泰国东部经济走廊特区内建设电动汽车工厂，投产后年产量将达15万辆。在随后的10月，比亚迪发布了投放泰国的首款纯电动乘用车ATTO 3。此外，比亚迪还计划在越南、菲律宾、印度尼西亚等地建厂生产汽车零部件。
事实上，越来越多的主机厂和锂电池企业将南亚和东南亚多国视为重要的电动汽车和锂电池新兴市场。尽管全球市场竞争激烈，但中国企业在这些新兴市场的布局仍然具有很大的发展空间。

东南亚、南亚锂电“起舞”

近年来，东南亚和南亚地区的锂电产业发展迅猛，成为全球锂电行业的重要增长极。根据国际能源署的数据，印度、泰国、印尼等国家的纯电动汽车销量呈现出快速增长的趋势，其中印度纯电动汽车销量2022年有望接近5万辆。此外，这些国家的电动汽车和零部件制造业也在快速发展。为此，全球知名主机厂纷纷加快在这些地区的布局。例如，雪铁龙、沃尔沃、奥迪等品牌已经在印度推出了各自的电动车型。

泰国方面，作为东南亚主要汽车生产基地之一，也吸引了中国品牌如上汽名爵和长城汽车的投资。在未来，这些地区的锂电产业有望继续保持高速增长，为全球锂电行业注入新的活力。

印尼方面，近期，上汽通用五菱同印度尼西亚海洋与投资统筹部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大其在印尼投资，向当地市场导入更多新能源车型。

瞄准东南亚，锂电企业生产基地多元化布局

随着东南亚地区电动汽车市场的快速发展和储能、消费电池等领域需求的提升，中国锂电产业链企业开始加速在该地区的布局。比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国车企，以及宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蔚蓝锂芯、青山集团、格林美、华友钴业等多家锂电企业均在东南亚进行相关投资与合作。

宁德时代曾与泰国国家石油股份有限公司（PTT）的全资子公司Arun Plus有限公司签署战略合作备忘录，将在东盟地区就电池相关业务开展合作。宁德时代还与两家印尼国有企业合作，在当地投建动力电池产业链项目。

国轩高科与越南VinGroup合作的电池工厂已于2022年开工，一期规划年产能5GWh，预计2023年年末将投产。新加坡国轩和Nuovo Nuovo签署《合资协议》，双方拟建动力锂离子电池Pack基地。亿纬锂能拟在马来西亚投建其圆柱锂电池制造项目，欣旺达也设立了“欣旺达越南有限公司”，经营范围包括生产加工组装用于手机、笔记本电脑及其它电气电子设备的锂电池。

东南亚各国以及在其市场布局的车企等下游应用端都希望上游供应链可以就近配套，以减少关键材料被“卡脖子”和物流等环节的不确定性，并促进本土电动车/储能等产业的发展。中国锂电产业链企业在东南亚的加速布局，将进一步搅动全球锂电供应链格局。

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