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碳酸锂、星恒新材料、美联新材、天力锂能、比亚迪、科翔股份、宁德时代、三星SDI、21700圆柱电芯、宝马大众、现代

上游

锂电原材料

原材料

● 碳酸锂加速下跌：电池级均价报35.5万元/吨
3月13日消息，作为新能源汽车动力电池的主要原材料，电池级碳酸锂价格加速下跌。据上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌7000元/吨，均价报35.5万元/吨，工业级碳酸锂跌7500元/吨，均价报31.9 万元/吨；氢氧化锂跌2000~3500元/吨；镍豆跌5400元/吨。

● 蟹壳可用于制造钠离子电池的阳极材料
山东第一医科大学和日本九州工业大学研究人员在最新一期《ACSOmega》杂志上发表报告称，利用蟹壳制造的多孔、碳填充材料，也就是“蟹碳”制造了钠离子电池的阳极材料，这将是锂电子化学的一个极具竞争力的对手。

上游企业

●【星恒新材料与博萃循环】年回收4万吨锂电池项目签约淮北
3月12日，星恒新材料科技（滁州）有限公司与苏州博萃循环科技有限公司，年回收处理4万吨废旧锂电池及材料制备项目签约仪式，在淮北市成功举办。

●【美联新材】推进钠电正极材料规模化生产
3月13日，公司控股子公司美彩新材拟收购辉虹科技全体股东持有的标的公司股权，标的公司整体估值约为1.26亿元，辉虹科技全部股东拟以2.8元/出资额的价格向美彩新材出售其合计持有的标的公司全部股权。

●【天力锂能】储能及正极材料项目落户新疆，总金额60亿元
新疆喀什地区叶城县与新乡天力锂能股份有限公司举行座谈会，签订储能集装箱生产线建设和锂电池材料加工等综合开发项目合作框架协议，签约总金额达60亿元。

中游

电池企业

企业动态

●【比亚迪】拟在郑州投建20GWh储能系统产线
3月13日消息，郑州弗迪拟建年产20GWh储能系统项目。据悉，该项目总投资27000万元,建设内容包括储能PACK生产线、储能BMS模块生产线、储能整机生产线、涉及储能汇流柜生产线、拼装生产线等。

●【科翔股份】计划建立6GWh钠电产线
3月14日，科翔股份公告称，其控股子公司科翔钠能计划今年7月份建成钠离子电池中试线并进行批量生产。主要做钠离子电池正极材料，计划今年建成2条生产线，同时建设3条生产线，明年计划进一步增加5条生产线。

●【宁德时代】携手北汽共同开发动力电池产品
3月14日消息，宁德时代近日与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议。双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。

●【三星SDI】确认正在开发磷酸铁锂电池和新型圆柱电池
3月16日消息，三星SD在股东大会后确认正在开发磷酸铁锂（LFP）电池。

电池技术

● 全球首款准固态高安全21700圆柱电芯由创明电池发布
近日，创明电池结合自身在电池材料体系和制造工艺上多年的技术沉淀和优势,发布了高安全准固态21700圆柱锂离子电池。
下游

新能源汽车

汽车企业

●【比亚迪】泰国生产基地奠基，年产预计15万辆新能源车
3月13日消息，比亚迪近日在泰国举行首家海外乘用车生产基地奠基仪式，并同时举行了第9999辆以及10000辆BYD ATTO 3的交付仪式。

●【宝马】已与宁德时代、亿纬锂能等签订超百亿欧元电芯合同
宝马在3月15日披露了电池方面相关规划，新世代车型将采用新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

●【大众】宣布将在加拿大开建北美首座电池工厂
大众汽车周一宣布，将在加拿大建立其在北美的第一座电池单元工厂，使其汽车能够获得美国政府提供的补贴，这些补贴要求电动汽车的电池使用北美材料制造。

●【现代汽车】计划第二代起亚搭载宁德时代LFP电池
现代汽车正考虑在起亚第二代Ray EV上开始使用宁德时代生产的LFP电池，这将是现代汽车推出的首款搭载LFP电池的电动车。而这并不是双方的首次合作，此前现代汽车就曾引入了宁德时代生产的三元锂电池。

3月16日消息，三星SDI在股东大会后确认正在开发磷酸铁锂（LFP）电池。

​目前全世界大多数磷酸铁锂电池都是由中国公司所生产的，但韩国电池制造商LG新能源和SK On迟迟不愿开发它们。就性能来说，LFP电池的能量密度低于镍基电池，但相对也更加稳定且便宜。

具体看来，三星SDI CEO Choi Yoon-ho在股东大会结束表示，LFP电池是电动汽车领域的重要平台之一。他表示，为了实现业务和客户多元化，三星SDI正在努力开发LFP电池。

在过去，三星SDI的计划是专注于高端电池，旨在提供无钴形式的廉价电池，而不是LFP。现在三星SDI也确认开发LFP电池，应该是其看好LFP电池不仅在安全性与成本等方面较三元电池更具优势，还在于LFP电池当前得到快速发展。

除了发力LFP电池，固态电池也是三星SDI专注的技术路线。据了解，三星SDI的固态电池生产线将于今年开始试生产，并计划于2027年开始商业生产。此外，三星SDI还计划向宝马或沃尔沃供应4680电池，而非特斯拉。

业绩方面，三星SDI在财报中披露，他们去年四季度的营收和营业利润，双双创下了新高。在2022年全年，三星SDI营收20.12万亿韩元，较2021年的13.55万亿增加6.57万亿，同比增长48.5%。

值得注意的是，三星SDI在财报中披露，去年20.12万亿韩元的营收，是他们的年度营收首次超过20万亿韩元。

同三星旗下的其他公司一样，三星SDI在四季度的财报中，也给出了他们对未来的预期。

在财报中，三星SDI提到，在今年一季度，P5电池销量，将带动汽车及智能储能系统电池业务销售额的增加，他们也预计将会看到汽车及智能储能系统电池销售额同比增加，随着P5电池用于新的车型和新生产线的投产，他们也预计汽车电池将会有更高的销售额。

对于汽车电池，三星SDI虽然存在担忧，但仍预计市场规模在今年将达到1590亿美元，同比增长39%。他们的担忧主要预计多重不利因素，将会影响到汽车的需求。

在财报中，三星SDI披露，他们计划延续P5电池进入高端电动汽车市场带动的增长势头，他们也将继续努力获得新项目，并开发和生产固态电池等下一代的产品，为中长期的增长铺平道路。

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