8月14日，四川省经济和信息化厅、国网四川省电力公司联合下发《关于扩大工业企业让电于民实施范围的紧急通知》，从2022年8月15日00：00至20日24：00，取消主动错避峰需求响应，在全省（除攀枝花、凉山）的19个市（州）扩大工业企业让电于民实施范围，对四川电网有序用电方案中所有工业电力用户（含白名单重点保障企业）实施生产全停（保安负荷除外），放高温假。

上游影响：

限电、减产、不可抗力等事件频发，多种因素汇聚，蓄力冲涨9月市场！据悉，8月份部分原材料停产率已达90%！接近完全停产状态！

四川拥有钛白粉、工业硅、多晶硅、黄磷、锂盐、尿素等原料其产量份额较大。本轮限电将导致上述原材料开工率暴跌，甚至出现全部停产状态。

锂盐方面：四川锂盐产能27.42万吨，占中国总产能的29%。本轮供电调控预计会影响8月锂盐产量2800吨至3200吨之间。考虑到实际生产过程，预计整体影响生产天数为7-8天。如果按照3000吨的预估值计算，相当于8月份四川产量下降30%左右。

限电减产已成事实。据市场消息，已有多家工厂发布涨价函宣布涨价！

中游影响：

川渝地区是中国六大汽车产业集群之一。2021年年产能272.54万辆，占全国年产能的10.3%。限电和停电直接影响汽车产业链企业的正常生产。

受此影响，宁德时代位于四川宜宾的电池工厂于8月15日0时因当地执行限电措施停产放假。宜宾工厂是宁德时代国内主要锂电池生产基地之一；丰田、一汽大众、神龙汽车、吉利商用车位于四川的工厂也因当地电力供应调度问题同日暂停生产。

下游影响：

高温限电不仅导致汽车整车及零配件生产企业的排产困难，在后市场领域，特别是电动汽车充电方面也造成了一定程度的影响。

蔚来汽车工作人员透露，位于成都的多家蔚来服务中心断电，机场路店的换电站和充电桩也将采取断电；工作人员还补充说，建议有维修需求的车主考虑改期进店或选择其他服务中心进行维修。

特斯拉正式宣布，截至8月17日，成都地区14个超充站中，仅有两个（郫都百伦广场和成华龙潭寺）超充站保持营业，其余都处于服务受限或暂时关闭的状态，重庆地区超充站则均为服务受限或暂时关闭。

继宁德时代、蜂巢能源等之后，又一家落户德国的中国新能源企业。

6月27日，中德新能源经济论坛暨德国国轩高科开幕仪式在德国哥廷根举行，该论坛围绕中欧经济关系、能源革命、低碳化、新能源市场等话题进行讨论。

中国驻德国特命全权大使吴恳，德国下萨克森州州长斯蒂芬·魏尔，安徽省委常委、常务副省长刘惠、哥廷根市市长佩特拉·布鲁伊斯特、合肥市人民政府市长罗云峰、国轩高科董事长李缜与中德新能源产业众多业内人士共同参加了本次活动。

哥廷根的电池基地是国轩高科在欧洲的第一个电池生产运营基地。据公司相关负责人介绍，哥廷根生产基地一期规划建设产能6GWh，二期规划12GWh，合计年产能18GWh。哥廷根工厂预计2023年9月实现3.5GWh产能投产，开展大巴电池、汽车电池、储能电池、移动充电等系列产品的生产，未来客户计划覆盖储能、商用车和乘用车领域。

国轩高科董事长李缜在致辞中表示，国轩的哥廷根工厂将逐步从过去汽车零部件的生产转变为电池应用产品的制造，这是一个艰难而充满希望的过程。“我们必将中国先进的电池技术与德国先进的工艺工程完美结合，为社会创造更好的产品，促进新能源产业的进步和发展。”

此外，据国轩高科国际业务总裁李晨介绍，2025年国轩高科全球产能规划将达到300GWh，其中海外产能规划1000GWh。

同日，国轩高科还发布了首款面向海外市场的便携式储能产品品牌GenDome和第一款便携式移动储能产品Gendock3000。

沈阳伊斯特

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

单壁碳纳米管（SWCNT）是锂离子电池的一种新型导电剂，添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环，提升能量密度，为锂离子电池提供卓越的导电性能。
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根据2022年5月动力电池月度数据显示。在产量方面，我国动力电池产量共计35.6GWh，同比增长158.2%，环比增长22.8%。装车量方面，5月我国动力电池装车量达到18.6GWh，同比增长90.6%，环比增长39.8%。其中，在电池装车量前15名的企业中，宁德时代以45.85%的占比继续稳坐第一，比亚迪以22.01%占比位居第二位。

值得一提的是，在电池装机量数据发布的同一天，比亚迪的股价创下新高，以348.8元/股的收盘价格突破万亿市值大关，成为A股中第一家市值破万亿的车企。然而，作为动力电池巨头的宁德时代，仍然以1.06万亿的市值排在比亚迪之上，在装车量占比上仍处于领先地位。

尽管距离宁王还有很长的路要走，但从数据来看，排名第二的比亚迪一直处于稳步攀升的状态，并拥有自家新能源汽车产品为其托底，具有较高的稳定性优势。此外，比亚迪的交付量也在急剧上升。5月份，交付达到114943辆，同比增长148.28%，不仅创下历史新高，而且连续三个月突破十万辆的成就。

如此大的市场需求给比亚迪电池业务带来了源源不断的动力。正是由于交付量的增加，比亚迪的动力电池装车量逐渐进入稳步上升的状态。即使在动力电池原材料价格大幅上涨的情况下，与部分车企调价几万元的操作相比，价格浮动较小的比亚迪也表现出了足够强的成本控制能力。

尽管如此，比亚迪也有非常明显的短板。与宁德时代相比，比亚迪在三元锂电池领域的布局能力较弱，生产规模相差甚远。但不可忽视的是，比亚迪的刀片电池在性能和产能方面并不弱于宁德时代的磷酸铁锂，甚至有超越的趋势。

从技术路线上区分，主流动力电池主要集中在磷酸铁锂和三元锂电池两个板块。宁德时代凭借三元和磷酸铁锂电池装车量“两手抓”，才稳居头部地位的时间如此之长。现在，比亚迪已经从磷酸铁锂电池领域对宁德时代产生了影响，而在三元锂电池领域同样有企业出手对抗。磷酸铁锂和三元锂市场的左右夹击让“宁王”的未来惹人担忧。

当汽车企业“去宁德化”成为一种浪潮，市场制衡的作用越来越明显。所谓的规模壁垒和技术壁垒并不像想象的那般坚固。蔚来开始自建电池工厂，自研电池技术；长城扶持自家蜂巢能源；蔚小理联合投资欣旺达，表明立场；“国家队选手”中创新航也即将港股上市，进一步冲击三元锂市场。

如今，新能源市场的风向已经发生了变化，汽车企业不会永远只青睐宁德时代一家供应商。随着技术、商业模式、规模等不断发展进化，动力电池企业的机会也开始慢慢显现出来。谁是下一个“宁王”？让我们拭目以待。

沈阳伊斯特

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

单壁碳纳米管（SWCNT）是锂离子电池的一种新型导电剂，添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环，提升能量密度，为锂离子电池提供卓越的导电性能。
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2023年上半年，OCSiAl在塞尔维亚贝尔格莱德的单壁碳纳米管合成设施将正式投产。

单壁碳纳米管合成设施及配套产品生产线是单壁碳纳米管工业中心的核心，包含各类聚合物应用的预分散体和助力提高电动汽车电池的能量密度的分散液。

新中心将进一步加强OCSiAl供应链的弹性，提升OCSiAl在全球单壁碳纳米管市场的领先地位。

位于塞尔维亚的单壁碳纳米管合成设施采用OCSiAl公司独特的生产技术，该技术已获得80多项专利和专利申请并受商业机密的保护。单壁碳纳米管设施于2023年上半年投产，计划年产能40吨。新的合成工厂将有助于降低供应链成本，并将为美国、欧洲和亚太地区的客户提供欧洲生产的单壁碳纳米管和单壁碳纳米管工业解决方案。

单壁碳纳米管合成设施将配备超过40条基于单壁碳纳米管的预分散体和分散液的生产线，旨在简化单壁碳纳米管的工业处理，这些生产线将于2022-2023年相继投产。基于单壁碳纳米管的解决方案可以为各类弹性体、热塑性塑料、热固性材料和锂离子电池提供独特而创新的性能组合，并广泛应用于航空航天、汽车、建筑、电子、包装和消费品行业。电动汽车电池正在促进单壁碳纳米管技术的发展。单壁碳纳米管提高了电动汽车的快充性能，续航里程和降低成本，加快了汽车工业从内燃机到电池的转型。

关于OCSiAl

作为全球专业的单壁碳纳米管制造商。OCSiAl总部位于卢森堡，是唯一一家拥有工业化合成单壁碳纳米管的可扩展技术。单壁碳纳米管的特殊性能使其成为一种通用添加剂，在全球50%的材料市场上具有潜在的应用前景。OCSiAl在欧洲、美国、韩国、中国、中国台湾、中国香港、加拿大、墨西哥、巴西、东南亚、日本和印度等地区与1500多家公司合作。

伊斯特化学与OCSiAl公司的合作

沈阳伊斯特化学科技有限公司在锂电行业深耕十年，致力于为锂电池企业提供优质的原材料和技术支持，以及差异化产品和解决方案。其下属工厂沈阳汇晶纳米科技有限公司自2017年与OCSiAl公司在中国达成合作，代理销售其锂离子电池用单壁碳纳米管导电添加剂，并已正式本地化生产TUBALL BATT分散液，在高能量密度特别是负极硅碳体系中的表现已得到多家知名电池企业的品质审核。官方授权渠道从品质保障、供应产能、技术支持，到售后服务方面都有着绝对的优势。

伊斯特化学与OCSiAl公司的合作是两家公司基于打造美好的可持续未来，这样一个共同愿景的战略选择。我们相信沈阳伊斯特化学和OCSIAL公司的合作会推动锂电池行业更进一步的发展和技术革新。
沈阳伊斯特

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

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本·周·关·键·词

宁德时代、宝马、奔驰、海创尚纬、华友钴业、LG化学、欣旺达、国轩高科、龙佰集团、磷酸铁锂、三星SDI、特斯拉、比亚迪

上游锂电原材料

● 海创尚纬首期4万吨负极材料项目在乐山开工

5月29日，海创尚纬新能源首期4万吨负极材料暨配套基础设施项目开工仪式在乐山高新区新能源产业园项目现场举行。该项目总投资120亿元，总体规划新建年产20万吨动力储能电池负极材料及1GWh储能PACK生产线项目。

● 华友钴业再次联手LG化学 拟建6.6万吨NCMA材料
5月30日，华友钴业称，其控股子公司巴莫科技与LG化学全资子公司LGBCM签署了《新股认购合同》，与LG化学签署了《株式会社LGBCM相关股东协议》。同时，LGBCM拟建设年产6.6万吨三元正极材料产能，将由巴莫科技和LG化学根据协议约定的比例出资。

● 电解液龙头募资19.7亿元扩产！

5月31日，新宙邦发布公告称，募集资金总额不超过19.7亿元，投资于年产59600吨锂电添加剂项目、半导体化学品及锂电池材料项目、高端氟精细化学品项目、年产28.3万吨锂电池材料项目。

● 英国创企Echion将为Morrow供应阳极材料

挪威初创公司Morrow电池与英国电池材料开发商Echion技术公司签署了一份多年的阳极材料供应协议。Morrow公司还获得了在未来五年内获得额外产能的选择权。

● 超频三50亿正极材料生产项目开工

项目总投资50亿元，项目用地约800亩，拟建设年处理4.5万吨金属量废旧锂电池及电极材料生产线，年产6万吨前驱体、年产2万吨碳酸锂、年产2万吨正极材料生产线等。该项目分三期建设，建设周期4年。

● 五连涨！磷矿价格波动再挑神经

市场价格方面，数据显示，5月份磷矿石市场价格共经历五次上调，持续攀升。目前磷矿石市场均价在863元/吨左右，较上月上涨130元/吨，涨幅达17.74%之多。

● 龙佰集团：目前拥有磷酸铁/磷酸铁锂年产能各5万吨

龙佰集团拥有磷酸铁、磷酸铁锂年产能各5万吨，石墨负极年产能2.5万吨。公司投资建设的年产15万吨电子级磷酸铁锂项目，预计明年6月底建成。公司投资建设的年产20万吨磷酸铁、20万吨磷酸铁锂和10万吨石墨负极项目二期，计划2023年建成投产。

● 投资超77亿元！又一企业加码磷酸铁锂

川发龙蟒全资子公司攀枝花川发龙蟒投资建设年产20万吨新材料项目，总投资金额预计为72.5亿元。项目的主要建设内容为年产20万吨磷酸铁锂、年产20万吨磷酸铁和年产30万吨硫酸。

● 告别原材料涨价，【比亚迪】收购6座非洲锂矿

现国产电动车动力电池原材料闭环回收。6月1日消息，比亚迪在非洲成功买下了6座锂矿山，其中氧化锂品味2．5％的矿石量预计达到2500万吨以上，折合约100万吨碳酸锂。按照每吨碳酸锂装车价格20万元计算，其成本高达2000万元。

● 美国【通用汽车】与韩国浦项化学建电池正极材料工厂

近日，材料制造商韩国浦项化学有限公司表示，计划与美国通用汽车公司在加拿大投资6.33亿美元（折合人民币约42.6亿元），用于建设一家电池正极材料工厂。

中游电池企业

●【宁德时代】将为宝马提供圆柱电池

5月27日，据报道，目前宁德时代已收到客户宝马公司《定点通知书》，将为宝马新款电动车型提供圆柱型电池供应。

●【上汽】通用五菱20GWh动力电池系统项目开工

5月30日，中国五菱“两个百万 五个百亿”新能源战略落地重要支撑项目赛克瑞浦20GWh动力电池系统项目在柳州动工。项目计划建设年产能20GWh动力电池及系统产业基地，项目涵盖动力电池电芯、电池系统、电池核心构件主件、正极材料、隔膜等。

●【欣旺达】拟对外投建高性能圆柱锂离子电池项目

5月31日，欣旺达官方发布公告，拟投入23亿元建设年产3．1亿只高性能圆柱锂离子电池项目，欣旺达全资子公司或控股子公司拟在浙江省兰溪市成立持股比例不低于51％的项目公司。

● 【国轩高科】半固态电池今年将实现装车

6月1日，国轩高科在投资者互动平台表示：公司研发的单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池，今年将实现装车。搭载半固态电池的车型，电池包电量达到160kWh，续航里程长达1000km，车辆百公里加速时间仅为3.9s。

● 供货特斯拉/宝马！【三星SDI】“两版”4680电池来了！

三星SDI目前正在测试4680圆柱电池，至少包含两个版本。其中一个版本遵循特斯拉此前宣布的原始规格。另一版本将保留46毫米直径，但高度或低于80毫米，三星SDI希望以此赢得特斯拉之外客户的订单，其正在考虑向宝马、Volva和Stellantis供应第二版本电池。

●【国轩高科】动力电池产能“快进”

国轩高科宜春、南京两大生产基地投产，包括宜春国轩电池10GWh项目和南京新能源智能制造20GWh项目，成为公司实现年底100GWh总体产能目标的有力支撑。根据规划，国轩高科2022年底产能目标为突破100GWh，2025年突破300GWh。

● “独角兽”年产8GWh电池项目开工

巨湾技研总部及生产基地项目预计总投资40亿元，产能规划8GWh，将具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力，年产值预计可达72亿元，预计2023年完成一期工程的建设和投产。

●【LG新能源】 LFP电池已确定明年扩产

LG新能源在德国展会上亮相的新型储能设备搭载了磷酸铁锂电池，该公司计划，从2023年10月开始，扩大其密歇根电池厂的磷酸铁锂电池出货量，并首先考虑将其用于储能系统而非电动汽车。

下游新能源汽车

●【奔驰】纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+上市

5月28日，奔驰官方宣布旗下梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式上市，售价为174.56万元。EQS 53 4MATIC+最大输出功率可达470kW，弹射起步超增压模式下，最高功率可达560kW，最高扭矩1020N·m，百公里加速仅需3.5秒。

● 又一家车企宣布停产燃油车！

民族汽车品牌之一，长城汽车旗下汽车品牌长征汽车正式对外发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。

●【特斯拉】推迟美国部分长续航车型的交付

据特斯拉网站，Model Y的新订单将在12月至3月之间交付，Model 3将在9月至12月之间交付，Model X则将在明年2月至5月期间交付。

沈阳伊斯特

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

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据宁德时代报道，5月30日，广东瑞庆时代动力电池一工厂投产仪式在肇庆高新区举行。

据了解，该项目是肇庆市自建市以来最大的产业项目。首期投资120亿元，规划建设设计产能25GWh，构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收、新能源汽车、驱动电机及电控等领域的新能源产业链。

2021年3月28日开工后，该项目以7×24小时全天候之势高效建设。仅一个月就完成了近2万根桩施工，6个月就完成了50万平方米厂房封顶，8个月首批设备进场安装，10个月首批电池PACK样品下线，14个月实现一工厂投产。

瑞庆时代的建设移植了宁德时代打造灯塔工厂和零碳工厂的经验。项目建成后，将推动整个新能源产业链形成万亿级产业集群，为肇庆新能源汽车和汽车零部件产业的发展注入“强心剂”。

据资料显示，广东瑞庆时代于2021年2月8日成立，注册资本10亿元，法定代表人为曲涛。广东瑞庆时代是宁德时代的全资子公司。

同时，除了投产肇庆基地外，宁德时代湖西锂离子电池扩建项目也于上个月实现竣工投产，新增锂离子电池年产能约16GWh。

此外，位于德国图林根州宁德时代的首个海外工厂也于4月份获得了8GWh的电芯生产许可，该工厂计划总投资18亿欧元(约128.8亿元人民币)，规划产能14GWh。

总体而言，宁德时代目前在全球布局落地了10个生产基地，包括福建宁德、福建厦门、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、江西宜春、贵州贵安以及德国图林根。加上与车企合资产能，至2025年，宁德时代电池产能预计达到670GWh以上。

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本·周·关·键·词

磷酸铁、负极、比亚迪、特斯拉、天劲新能源、新型锂离子电池、硅阳极固态电池、赣锋锂业、长城汽车、现代汽车、三元材料、宁德时代、国轩高科、大圆柱电芯

上游锂电原材料

● 中矿资源30亿“锁锂”

5月23日，中矿资源募集资金30亿元，主要用于公司春鹏锂业年产3.5万吨高纯锂盐项目、津巴布韦Bikita锂矿200万吨/年建设工程项目、津巴布韦Bikita锂矿120万吨/年改扩建工程项目及补充流动资金。

● 芭田股份募资14亿加码磷酸铁项目
5月24日，芭田股份披露14亿定增，主要用于磷酸铁锂材料前驱体及其上游磷源。其中，5万吨/年磷酸铁项目实施主体为子公司，项目总投资4.97亿元，拟使用募投资金4亿元，建设周期1年。

● 投资近10亿，年产5万吨负极项目开工

5月24日，镕锂新材年产5万吨高端锂离子电池负极材料项目在长沙宁乡高新区正式开工。该项目总投资9.9亿元，占地面积10万平方米，建成后将新增5万吨/年负极材料产能。

● 20亿元！赣锋锂业拟再投建5万吨锂电材料产能

5月25日，赣锋锂业发布公告称，公司拟投资不超过20 亿元人民币建设年产5万吨锂电新能源材料项目。

● Nano One收购加拿大企业

5月25日，Nano One官方宣布，将收购加拿大企业Johnson Matthey Battery Materials，后者在北美地区设有磷酸锂铁正极的生产工厂。

● 三元材料5系价格下跌18000元/吨

5月26日储能材料三元材料5系价格下跌18000元/吨；电解镍价格下跌3100元/吨。

● 国轩锂资源布局再下一城

宜春国轩以4.6亿元的报价成功竞得江西省宜丰县割石里矿区水南矿段瓷土（含锂）矿普查探矿权，该矿拥有伴生锂金属氧化物量 18.175万吨。

中游电池企业

● 100亿元！【天劲新能源】20GWh动力电池项目落户潜山

5月23日，天劲新能源20GWh动力电池及配套产业项目合作框架协议暨盈科资本和潜山市战略合作协议签约仪式在潜山举行。项目总投资100亿元，总用地600亩，其中一期投资50亿元，规划建设10GWh动力电池制造项目。

●【三星SDI】与Stellantis合作拟投资25亿美元在美建厂

5月24日，全球第四大汽车制造商Stellantis NV和韩国电池制造商三星SDI共同宣布，将投资25亿美元在美国印第安纳州的科科莫市建设一家动力电池工厂，规划产能约为33GWh。其中首期工厂计划2025年投产，设计产能23GWh。

● 新型锂离子电池实现量产可抗冻又耐热

5月24日，中国科学院深圳先进技术研究所唐永炳研究员团队的一项新型锂离子电池技术，于2022年5月24日完成了规模化量产。统计数据表明，本次规模化量产的产品合格率达到99．11％，过程各工序合格率均99％以上。

● 10GWh产能！【亿纬锂能】青海再“落子”

动力电池头部企业亿纬锂能在青海“再落一子”。青海亿纬动力有限公司于5月24日成立，注册资本1000万元。据股权穿透显示，该公司由湖北亿纬动力有限公司100%控股，后者由亿纬锂能持股98.43%。

● 能量密度800Wh/L ！【奔驰】力推硅阳极固态电池！

奔驰工程师宣布，旗下奔驰EQG车型将提供硅阳极固态电池，而其能量密度将高达800 Wh/L，远超传统动力电池。当然由于单位不同，所以如果换算成Wh/kg的话，大概在400 Wh/kg左右。

● 欧洲本土首家电池厂开始出货！

Northvolt开业初期规划的锂离子电池年产量为16GWh，随后可达40GWh以上。近期Northvolt又将其规划产能进一步扩大：其目标是，到2030年实现约150GWh的电池产能，并在欧洲占据25%的市场份额，即相当于200万辆特斯拉汽车的电池。

●【宁德时代】欧洲市场版图“进阶”

宁德时代欧洲市场版图连下“两城”。一是，宁德时代与欧洲电动客车企业Solaris公司达成合作。二是，宁德时代获得德国交通部颁发的全球首张欧洲经济委员会R100.03动力电池系统证书。

●【中创新航】“进击”高端智能电动车配套

中创新航在Aion S装机量渗透率持续保持在80%以上，在小鹏汽车、零跑汽车已经实现全系车型的配套，并跻身TOP 1供应商。

● 大圆柱电芯将作为高端车型主打产品

据预测，到2025年全球电动汽车销量将突破2000万辆，对应的动力电池需求将超过1600GWh。大圆柱电芯会在这里面至少占30%以上的份额，也就是大约480GWh。

下游新能源汽车

●【比亚迪】“海洋系列”上攻 海豹车型瞄准特斯拉 Model3

比亚迪今年以来动作频频，在宣布停产燃油车轰动业界后，又在新产品上开始接连出牌。5 月 20 日，比亚迪发布了其海洋系列第二款车型——海豹。

● 欲后来居上？韩企布局全球电动汽车市场

5月21日，美国总统拜登访问韩国期间，韩国现代汽车集团宣布将斥资6.3万亿韩元在美国佐治亚州兴建电动汽车工厂及动力电池制造厂，并于当天同佐治亚州政府签署了相关协议。

● 宝马×华友循环 开发“车轮上的矿山”

5月25日，宝马集团宣布与华友循环携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

● 重磅！【蔚来】汽车自造锂电池！

蔚来汽车计划投资2.185亿元，在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

●【长城】汽车再推燃料电池乘用车新品牌

长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。据接近长城汽车的业内人士透露，“长城汽车燃料电池乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。”

●【现代汽车集团】将在美国建造电动车和电池厂

现代汽车集团已经与乔治亚州达成协议，将斥资55.4亿美元在美国建立其第一个专用的电动汽车和电池工厂。其电动车工厂的年产能为30万辆。新工厂将于2023年初破土动工，并在2025年上半年投产。

●【特斯拉】或将进军泰国市场

据外媒报道，特斯拉已提交进入泰国市场的申请，作为该公司最新的市场扩张举措。值得注意的是，特斯拉不仅计划在泰国销售电动汽车，还计划销售电池和太阳能产品。

● 美国电动汽车制造商Solo AVT将向ABS采购电池

硅谷初创企业Solo AVT透露，该公司已经与位于密歇根州的ABS达成合作，后者将为其新型无人驾驶电动重型卡车开发电池包。成功开发后，ABS将成为Solo AVT卡车的首选电池供应商。

沈阳伊斯特

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

单壁碳纳米管（SWCNT）是锂离子电池的一种新型导电剂，添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环，提升能量密度，为锂离子电池提供卓越的导电性能。
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大家都知道，电池是目前限制电动车发展的最大问题。相比芯片、电机、电控系统的发展，电池技术是一直处于拖后腿的状态。

目前，普通动力电池的能量密度为150Wh/kg，即使是一些先进的电池也不会超过200Wh/kg，甚至实验室的顶尖电池也不过在250 Wh/kg，这就给重达几百公斤的电池设置了容量瓶颈。然而，最近，电动汽车动力电池能量密度领域已经取得了突破，这很有可能让电动汽车的续航能力远超过汽油车，彻底解决里程焦虑问题。

奔驰工程师宣布，旗下奔驰EQG车型将提供硅阳极固态电池，而其能量密度将高达800 Wh/L，远超传统动力电池。当然由于单位不同，如果将其换算为Wh/kg，大概在400 Wh/kg左右，这也是一个革命性的提升。这种技术来自Sila，主要通过改变电池负极的材质，增大能量储备层的密度和占比，进而提升能量密度。

众所周知，传统电池通过两个电极(阳极和阴极)之间的化学反应进行供电。一般来说，这两个电极通过液体或凝胶电解质相互作用；而固态电池则改为使用固体电解质，比如陶瓷。在相同重量或空间的情况下，固态电池可以比传统电池提供更多的能量。同时，传统动力电池富含锂元素，而锂元素售价昂贵且对电池充电率有限制。在充电过程中需要较高的温度，通常为 60 摄氏度甚至更高，因此会影响能量密度。然而，奔驰的电池研发专家发现，如果硅元素取代锂元素，硅阳极可以克服高温限制，在室温和低温下实现更快的充电速率，同时保持高能量密度，并且更安全、更持久。
目前，奔驰公布的硅阳极固态电池在800次循环充电和放电的测试中发现，电池的容量还能保持90%以上，而同等锂离子电池的容量可能只有80%甚至更低。

其实，早在两年前，特斯拉也正在开拓关于硅阳极固态电池的技术，并想把这项技术应用在旗下电动汽车上。然而即便执行力强如马斯克，2年后的今天，连4680电池都依旧未能实现普及，可见难度有多大。当然，奔驰工程师提供的这种电池需要选装，并且价格不菲，只有奔驰高端或最新的电动汽车才能装备。对于其实际使用过程中出现的各种问题，还将进一步探索，但依旧有可能成为未来电动汽车的主力电池。

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

单壁碳纳米管（SWCNT）是锂离子电池的一种新型导电剂，添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环，提升能量密度，为锂离子电池提供卓越的导电性能。
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