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获悉，2月28日，孚能科技发布公告称，近日，该公司收到江铃集团的“EV3钠电池定点函”。定点函显示，江铃集团将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求其在今年6月30日前启动量产。 孚能科技目前主推的三元软包电池集中于中高端车型，而钠离子电池产品的量产装车或将为其打开更大想象空间。“钠离子电池产品可以完善公司的产品结构，以满足客户的多种需求。”孚能科技方面如是说。

​此前孚能科技钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求。公司计划2023年全面进入产业化阶段，并已与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标2024年满足A级车的需求。公司拟根据客户需求和研发进度将赣州工厂部分三元电池产能转为钠离子电池产能。

在性能方面，孚能科技钠电池技术路线为层状氧化物+硬炭。在动力电池领域，钠离子产品可以做到动力160Wh/kg以上；循环寿命大概在1500圈以上。储能130Wh/kg，循环1万圈。低温性-20℃，目前容量保持率90%，能量保持率80%。

规划方面，公司计划第三代产品达到250Wh/kg，可以与磷酸铁锂5-10万元/吨成本价竞争。

根据数据显示，2022年，孚能科技实现营业收入为116.09亿元，同比增长231.67%；扣非后净利润较2021年的-12.63亿元缩小至-9.88亿元。亏损持续的原因主要是由于计提资产减值、毛利降低、财务费用增加等。

孚能科技作为三元软包电池的龙头企业，于2022年科创板上市，此前于奔驰深度合作，下游主要客户为奔驰、广汽、吉利、天际、岚图、江铃等。

2022年，公司在国内动力电池装机量5.36Gwh，占国内市场份额的1.8%，位列第八名。在产能方面，公司22年底锂电池产能超20Gwh，规划产能超160GWh。

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原文链接：首台钠离子电池试验车亮相，锂电池“江湖地位”将被钠电池取代？

2月23日，在“第二届全国钠电池研讨会”上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据悉，此次装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25kWh，快充充电时间为15-20分钟。

一石激起千层浪，锂资源的紧缺本已令钠离子电池热度居高不下，而首辆试验车的亮相更使业界为之一振。

此前，虽然钠离子电池具有极高的成本优势，但是本身在能量密度等方面的天然劣势，使得市场对于钠离子电池的主要应用的推测更多集中在电动二轮车、数据中心、基站和储能等对能量密度要求不高的场景中。

此次中科海纳的钠离子电池完成装车，表示了钠离子电池即使不使用和锂离子电池混搭的AB系统，也能在电动车的应用上占有一席之地。

据了解，2022年11月，由中科海钠投资建设的全球首条钠离子电池规模化量产线正式投产，标志着钠离子电池市场应用驶入“快车道”。思皓新能源表示，其此次与中科海钠在行业内率先实现钠离子电池装车试验，装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。

最新的思皓EX10花仙子的钠离子电池版本的电池容量为25kWh，电芯的能量密度140Wh/kg，而系统能量密度为120Wh/kg，支持3C到4C的快充。这些数据与高端长续航新能源车没法比，但是已经逐渐接近经济型的低档新能源轿车。

首先，动力电池120 Wh/kg的系统能量密度本身已经达到了在小微型电动车上使用的门槛，目前部分小微型电动车如东风小康的风光MiniEV的动力电池能量密度仅有120 Wh/kg，奔驰的EQC的动力电池能量密度也只有125Wh/kg。

此次搭载于思皓EX10花仙子试验车型上的钠离子电芯，并不是中科海纳能量密度最高的钠电池。此次，中科海钠在发布会上还展示了最新发布的三款钠电池电芯：其中两款为方形软包电芯（能量密度分别为145Wh/kg、155Wh/kg），另一款为圆柱电芯。其拉近了与磷酸铁锂电池在能量密度方面劣势的距离，循环寿命方面也有所提升，所以钠离子电池装车还有不少潜力可挖，甚至有望更进一步，通过钠离子电池和锂离子混搭的AB系统应用于A0级车型的电动车上。

目前，钠离子电池的进展速度较快，已有成品电芯下线的钠电池厂商包括中科海钠、传艺科技、多氟多等企业。

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继锂离子电池之后，钠离子电池将在2023年迎来“上车”元年。

​12月21日，孚能科技发布消息称，近日公司收到江铃集团“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知。根据客户生产、销售计划，该应用钠离子产品车型将在2023年上市销售。

江铃集团新能源EV3车型即目前市场在售纯电动车“易至EV3—小雷达”。该车在CLTC工况下续航里程为301km，售价区间为7.98至8.48万元。

12月，孚能科技在电话会议中表示，公司钠离子电池已送样给一些有长期合作的车企，主要为A0级车型；公司也在积极改造并增加钠电池产能，明年开始会有一些钠电池产品出货。

除了江铃新能源确定将于明年上市销售搭载钠离子电池的车型外，另据晚点AUTO报道，比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池，搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。其中海鸥是一款比亚迪将于明年推出的售价在8至10万元的A0级小型轿车。报道称，比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司。

早在2021年7月底，宁德时代发布第一代钠离子电池，此后这一电池技术路线成为外界关注焦点。宁德时代彼时宣称，钠离子电池将在2023年形成基本产业链。

由于上游原材料价格的不断飙升，目前电动汽车普遍使用的锂离子电池在近年来价格也随之上升，引发下游汽车制造商的抱怨。与锂电池相比，钠离子电池在原材料上所需的钠资源十分丰富，且不受限制容易开采，因此钠离子电池有着显著的成本优势。

但是，钠离子电池最大的短板在于能量密度，而它决定了电动汽车的重要指标续航里程。此外，在钠电池产业化初期，其成本优势还无法凸显。据数据显示，钠离子电池目前每Wh的生产成本约0.9元，与磷酸铁锂电池相当。随着产能的扩大，其成本有望降低50%左右。

预计钠电池市场2026年达到88GWh，对应484亿元产值规模，钠电池本质上是替代磷酸铁锂电池在价格更加敏感的应用场景。在户储/UPS/5G基站领域，钠电池可以进入并形成一定渗透；在两轮车领域，钠电池有望占据较大份额；乘用车领域，钠电池在成本敏感度较高的A00/A0级车有望快速渗透。预计2023年钠电池形成小批量量产出货，2024年产业将迎来规模化大幅降本时刻。

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12月22日召开的钠离子电池技术研讨会上，蜂巢能源总监江卫军透露，公司第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，能量密度110 Wh/kg。

蜂巢能源第二代钠离子电池产品正在开发，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg；2023四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000周。

据了解，目前主流的磷酸铁锂电池的能量密度在 200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在 200-300Wh/kg之间，现有锂离子电池能量密度已经接近理论极限。

据悉，钠离子不但在国内储量丰富，具有与锂相似的化学性质，但由于钠原子半径更大，电化学势比较低，钠离子电池能量密度上与锂离子电池相比有先天劣势。钠离子电池的发展需要在储钠新材料、新型电解液方面有所突破。

可以预见的是，钠离子电池可能会取代锂电池，成为动力电池的供应主力。

在业内看来，2023 年或成为钠离子电池量产元年，目前中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业宣布在 2023 年进入产业化阶段。

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11月29日，在钠离子电池产业链与标准发展论坛上，宁德时代研究院副院长黄起森表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。宁德时代则通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。

钠离子电池充放电倍率性能出色，可满足两轮电动车、电动工具、储能、A00级电动车的能量密度要求，充分发挥钠离子电池充放电倍率性能佳，安全性优异的特点。

更重要的是，钠离子电池的成本有望低于磷酸铁锂电池20%以上，对于今后普及电动车而言，成本控制更为友好。

据介绍，宁德时代2021年发布了第一代钠离子电池产品，能量密度实现160Wh/kg，为目前全球最高水平。宁德时代表示第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但在低温性能和快充方面具有明显的优势，特别是在高寒地区。

宁德时代还在持续进行技术升级，第二代的钠离子电池产品将达到能量密度实现200Wh/kg。

宁德时代还表示，结合AB电池系统集成技术，还可以进一步提高电池系统的能量密度，这也为公司的钠离子电池产品产业化落地提供了条件。

此前宁德时代表示，公司钠离子电池产业化进展顺利，供应链布局上需要一些时间，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。

据行业测算，2025年钠电池出货量将超过50Gwh，到2030年将超过1000Gwh.钠离子电池将复制锂电池的高速发展路径，成为未来10年内成长性最高的电池产品。
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