11月30日，上海海事局发布全国首个《上海港锂电池类危险货物水路运输指南》。《指南》为规范行业锂电池运输行为、降低上海港锂电池类货物运输风险提供指导。

　　《指南》以联合国关于危险货物运输的相关公约、国内外电动车相关安全指南和国内技术标准为依据，明确锂电池类货物的分类标准和集装箱式锂电池储能系统整体检验要求。为企业安全合规运输提供了快捷查询工具，规范锂电池电动汽车“一箱多车”装箱行为。

　　上海海事局危管防污处危险品主管 陈涛：《指南》向锂电池生产、销售、运输产业链上的单位和个人提供简明扼要的指导建议，进一步发挥上海港在长三角一体化国家战略中的引领作用。

　　近年来，作为海运第9类危险货物的锂电池类货物的出口数量持续增长。去年经上海口岸出运大型储能集装箱、锂电池机柜及含锂电池的设备、新能源车分别为2890标箱、74220标箱和24027标箱，同比增长1330.7%、51.5%和70.4%。

　　锂电池类货物自燃事故时有发生，但是由于部分锂电池类危险货物运输要求在公约规则中过于笼统，企业在运输环节面临着标准不明确，要求不统一的问题。《指南》的发布有助于进一步提升该类货物运输的安全性，规范出口流程，更好地服务锂电池类货物海运出口增长需求。来源：中国海事

　　2月8日晚，上海普陀消防官博发布通告称，当日1时51分，上海普陀区宜川四村一户居民家中发生火灾，市应急联动中心接到报警后迅速调派消防力量到场处置。现场主要烧屋内家具及棉被等杂物，火灾造成3人死亡。

　　上海普陀消防初步认定起火原因为住户将电动自行车锂离子蓄电池放在卧室内，电池故障引发火灾。据媒体报道，事发小区居委会工作人员介绍称，死亡的3人均从事配送工作，7日到达上海后，当天白天还曾上班，不想却在当晚遭遇不幸。目前该事件的电池故障原因等还有待调查公布。

　　有业内人士认为，造成电池故障起火原因有多方面，如不合理操作、改装、电池老化，或使用小作坊非标锂电池等。据悉，不少派单勤快的快递员、外卖小哥所用电单车的锂电池可能是非标的，主要是因为国标大厂锂电池价格贵、容量小没法满足派单需求，这才有了小作坊非标锂电池的市场。

　　时代财经在走访时也发现，由于单块锂电池无法支撑奔波一天的需要，诸多快递小哥往往有数块锂电池作为备用，其中有部分并不是正规大厂出品的锂电池。

　　西安诺万电子科技有限公司董事长、动力电池BMS专家侯雷向时代财经表示，“目前小动力2轮、3轮车的这个市场还是比较乱的，见过一些修车的门店，自己买来回收的电芯，自己组装，淘宝上买个保护板装上就卖了”。

　　劣质锂电池是罪魁祸首？

　　“当前国内不少退役动力电池会流向非正规的小作坊，而这些电池经过小作坊处理后又会流向电动自行车领域。”安徽瓯鹏动力科技有限公司前总经理林峰向时代财经表示。真锂研究创始人墨柯也表示，前述现象很难监控，市场上，一直存在小厂高价回收退役电池的问题。“动力电池回收行业乱象急需规范化”。

　　据时代财经了解，从2018年至今，共计47家企业分3批进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”，也被视为电池回收的“正规军”。

　　但据公开数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计到2025年动力电池退役量将达78万吨。而据时代财经了解，真正流入正规回收渠道的仅约总量的10%。国轩高科电池回收项目总监刘东此前接受媒体采访时也表示，“只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里”。

　　“我们回收退役汽车动力电池，拿回来后做梯次利用，主要是用于电动自行车或电动摩托。”去年12月23日，东莞某再生资源公司董事长王亮（化名）向时代财经表示。

　　尽管前述小作坊负责人向时代财经强调，产出的电池不存在安全问题，且产品质量过硬，价格方面也较正规渠道有优势。但据业内人士透露，不少小作坊没有资质，技术实力也有限，根本无力保障产品质量安全。

　　“当前是有很多人或PACK厂使用退役动力电池拆下来的电芯，但这有很大的安全隐患”。珠海市嘉欣德科技有限公司相关负责人向时代财经表示，虽然他们每个电池都经过了分容、测试等工序，但他们不能保证每个拆机电池没有安全隐患。在处理电池的时候，总会对电池有点损伤，只不过当时验不出来，出厂的时候也不一定能发现问题，但可能刚好在消费端，触及某个条件后，电池就出现问题了。

　　“我们在采购电芯的时候，虽然很多这种小作坊都说，他们的电芯品质很好，也便宜，但是我们不敢用啊。他既不能和你签凭证协议，也不能保证售后质量，只是单纯的一手交钱一手交货，如果出了问题，你没有任何方法可以约束他们。”嘉欣德科技相关负责人表示，“2021年锂电材料涨价很凶，这也导致头部电芯出货商的小圆柱电池单个就涨了2块多，但小作坊和再生资源公司那边的货却没有涨价。在这种情况下，这也导致有很多PACK厂倾向于非正规渠道的电芯。”

　　据业内人士透露，在锂电材料涨价之下，部分PACK厂选择非正规渠道来源的电芯，或是近两年来电动车充电起火案件多发的原因之一。另外，除了再生资源和小作坊之外，还有部分电动车行也会直接处理废旧锂电池。

　　勿让出行神器变“定时炸弹”

　　在频繁的电池爆炸起火事故背后，被誉为“出行神器”的电动自行车，近两年来也逐渐被不少社区、写字楼视为“定时炸弹”。

　　去年12月21日，全国人大常委会执法检查组相关报告指出，2021年1月至10月，全国发生电动自行车及其电池故障引发的火灾共1.4万余起，死亡41人，受伤157人。而根据应急管理部消防救援局此前数据，截至2021年7月，全国年内发生电动车火灾事故6462起。这也意味着，短短数月之内，电动车火灾事故数量骤增近万起。

　　前述全国人大常委会执法检查组报告指出，电动自行车的维修、改装、停放、使用等，以及锂电池的充电、报废和回收等环节管理不规范，存在非法改装、入户充电、过度使用和电池老化等问题，滋生大量安全隐患。

　　“锂电池在充电之时，内部粒子会以高速度运动，若电池内部有杂质或制造中有不规范的地方，有被刺穿隔膜的可能，引起正负极短路，从而导致自燃、爆炸。”有锂电池工程师向时代财经表示，“所以一般来说，锂电池最好不要满充满放，要减少快充、避免低温受冻”。

　　值得一提的是，根据媒体报道，出现伤亡的电动自行车事故场景多为小区、写字楼等较为封闭的场所，电动自行车或锂电池在充电当中，而起火时间也多在深夜或凌晨，人员警惕性和反应较弱的时候。

　　鉴于多发的电动自行车爆炸起火事故，为进一步加强高层民用建筑消防安全管理，预防火灾和减少火灾危害，应急管理部制定了《高层民用建筑消防安全管理规定》（以下简称《规定》），于2021年8月1日起正式施行。《规定》中提到，2021年8月1日起，在高层民用建筑公共门厅等地停放电动自行车或充电，对拒不改正的经营性单位和个人，最高可处以10000元罚款，非经营性单位和个人，最高可处以1000元罚款。

　　除上述规定外，包括广东、江苏等也发布相关通告或出台措施，禁止在建筑物内的共用通道、电梯间等公共区域停放电动自行车。

　　有资深业内人士表示，尽管当前电动自行车乱停乱放，甚至将其或锂电池带回房间充电的情况依旧存在，但随着国家及地方政府越来越严的政策的出台和执行，上述情况会在未来急剧减少。

　　（时代财经）

　　近年来

　　电动车燃爆的事故屡屡出现

　　5月10日，成都

　　电梯内电动车爆燃

　　致5个月大女婴终身残疾

　　7月18日 杭州

　　电动车骑行中烧成火球

　　父女俩瞬间被火吞噬

　　9月22日 上海

　　没在充电的电瓶放在室内

　　突发爆燃，险酿大祸

　　这些都是鲜血淋淋的教训！

　　据调查

　　这些事故的初步原因

　　都是由于电瓶车突然自燃引起的

　　那么电瓶车为何会自燃呢？

　　违规改装电瓶中的内部电池

　　与电瓶车火灾事故有着直接的关联性

　　据消防部门统计

　　去年上海9起致人死亡的电瓶车火灾事故

　　均由改装加装锂电池造成

　　超标锂电池质量不过关

　　是火灾主因

　　最近

　　解放日报·上观新闻记者

　　对上海的电瓶车市场进行了暗访

　　为大家揭开申城电瓶车“改装”乱象

　　想要一口气跑150公里？

　　花3000元加装60伏超标锂电池

　　相比传统的铅酸电池，锂电池能量密度更高。在不改装电瓶车电池仓的情况下，改用锂电池，可以显著提升续航。记者走访申城多家车行发现，只要提出“希望跑得远一些”这个要求，老板们总会推荐改用“大锂电”。

　　通过某上海本地生活平台，记者联系了一家声称可以出租130公里续航“大锂电”的商家，提出希望看看实物，以确认自己的电瓶车能否改装。加上微信后，对方发来了“管弄路297号”的地址，嘱咐记者到了再电话联系。该地址实际是石泉街道社区卫生服务中心，并非是车行，记者联系对方后被要求原地等待。不一会，一男子横穿马路走来，将记者带至社区卫生服务中心大门北侧的地下非机动车车库入口，声称他的仓库就在车库里。

　　记者被带进地下一间10余平方米的库房，库房一侧停着两辆上好牌照的电瓶车，另一侧则堆满各式零件、电池和充电器。男子指了指门口地上，说记者要的“大锂电”就在那里。

　　这是一个30余厘米长的长方体模样铁皮盒子，上方两端装有提手，中间贴有“恒永业锂电池”的商标及“48V60AH”的规格标签，提着感觉有10余公斤重。男子又指着另一侧的两辆电瓶车称，这块“大锂电”和原车铅酸电池一样，都是48伏，符合国标，直接放入踏板下方的电池仓就能用，续航能从原来的60余公里增加到130公里，“去送外卖都够了”。单租电池一个月350元，连车一起租则550元一个月。记者表示130公里的续航还不够，希望能换成更大容量的，对方含糊地称这边仓库没有，要到另一处仓库看看…

　　△图中左下处的即为“48V60AH”规格大锂电，据称替代原车电池后续航能从原来的60余公里增加到130公里。

　　还有容量更大的“大锂电”？记者又来到中山北路岚皋路附近的一家车行，这是一家销售“新大洲”和“哈啰棒途”品牌电瓶车的车行。店内摆着成排的电瓶车，一侧的货架下方，堆满了天能、星恒等品牌锂电池，供购买电瓶车时选择。

　　记者提出需要长续航，老板介绍了几款48伏的电池，记者仍表示不满意。老板指着压在最下方的纸箱子，称还有一款60伏的。这是品牌为“锂澳达”的锂电池，黑色包装盒一侧贴着“6060MY”的型号名，表示电池规格为“60V60AH”。老板称需配套选择电池仓深一些的车，尽管超过了48伏的国标，但车子是支持的，续航可以长达150公里。这样的“超大锂电”售价不菲，要3000元一块，已比单电瓶车的价格还要贵一些。“装了超标电池能上路吗？”记者问，老板则称：“上好牌照再装超标电池，没人管的。”

　　△中山北路岚皋路附近的一家车行内，老板推荐记者选用一种“锂澳达”锂电池，规格为“60V60AH”，续航可以长达150公里。

　　记者随后又走访了沪太路、龙水北路上的几家车行，店主均表示可以提供60伏的超标电池。

　　△中山北路岚皋路附近的一家车行内，在售的电瓶车均可以选配不同规格的锂电池。

　　△一家车行内，老板向记者展示不同规格的“大锂电”，右上角一块是48V的，左下角一块则是60V的超标“大锂电”。

　　对续航不满足还可以“爆改”

　　改下控制器和电机就可以用72伏电池

　　如果对“超大锂电”仍然不满足，记者了解到，申城有一些车行还可以帮忙“爆改”。9月初，有市民拨打“12345”，举报位于虹口区海宁路310号的“胜宇车行”提供“爆改”服务。市民称该店生意火爆，往往直接在店外公然进行“大尺度”的改装，其中就包括加装超大容量的电池，并极大地提升车速。但9月7日，属地街道综治办联合了消防、市场监督、公安等部门突击检查，现场并未发现有改装车辆。

　　“爆改”服务存在吗？9月27日晚，记者到这家车行，发现帘门紧锁。旁边手机店老板称，这家车行被举报后为了避风头，改成晚上开门，车行老板有时候白天坐在手机店内揽客。见有生意来了，手机店老板帮记者联系车行老板。不一会，车行老板骑着电瓶车疾驰而来，见面就称很忙，“手里的订单已经压到了11月份，其中还有很多要求‘爆改’的顾客”。对于记者想要弄一辆跑得又远又快的电瓶车好送外卖的诉求，老板要求记者去祥德路上的一家合作车行先挑辆车再说。

　　△图为提供“爆改”服务的“胜宇车行”。记者9月27日晚10时发现店还未开门，据旁边手机店老板透露，被举报后，该店一般晚上很晚才开门。

　　9月28日下午，记者又来到祥德路近欧阳路的一家“新大洲专卖”车行。老板告诉记者，记者买车后，店里可以帮忙加装一块60伏60安时规格的“大川锂电”，并解码解除车辆的限速，但这只能使车辆达到150公里的续航和四五十公里每小时的时速。如果还要跑得更远更快，就需要找“胜宇车行”去“爆改”了。车行老板告知，记者如果想要进一步提升续航，“改下控制器和电机，就可以使用72伏的更大容量高压电池”。

　　记者再次找到“胜宇车行”老板，佯称已打算购入一辆电瓶车，希望提前了解一下“爆改”细节。老板告知，仅就电池部分，就有很多“学问”。据称他可以联系一家名为“加贝斯”的锂电池厂，根据电瓶车电池仓的大小定制电池，做到“满仓电池”保证最大续航。仅电池部分，改装费用在5000元左右。“改装电池所用的电芯和保护板都不一样”，老板告诉记者，改装后的电池配合专用的控制器，可以直接提升动力，使车速达到七八十公里每小时。

　　△“胜宇车行”的老板在微信朋友圈兜售一种“智能型矢量控制器”，号称支持72伏超高电压，“无需换电机，直接提升动力”。

　　而电池和控制器的改装只是“爆改”的基本内容，据称车上各个零件都可以进行升级，一辆车全改完，花上数万元甚至10万元并不夸张。为了让记者信服，“胜宇车行”老板透露：“我手里还有8台‘小牛’（电瓶车）的‘爆改’订单，他们都付了15000元定金，每辆车子落地都在近50000元。”

　　△图为一家车行销售的一款电瓶车，踏板下面有着巨大的电池仓，可以装入两块“大锂电”。

　　超标“大锂电”靠谱吗？

　　车行老板：没现货，堆在店里怕爆炸

　　这些60伏、72伏的“大锂电”靠谱吗？上海“12345”接到的大量投诉可供参考。

　　在申城做外卖的吴先生去年底在一网络购物平台下单了一块72伏50安时的“大锂电”，打算将自己的“雅迪”电瓶车改造为双电池供电。这是一家温州企业生产的锂电池，号称续航150公里，售价仅2390元，质保5年。而之所以选择线上购买，吴先生称因为价格比线下车行便宜近一半。岂料，仅使用半年多后，“大锂电”便无法正常工作，请车行检测发现，“大锂电”的电路保护板已烧毁，并且电池数据与商家宣称严重不实，实际仅有72伏10安时。市民刘先生半年多前也花了1758元从网络购物平台下单了一款60伏45安时的“大锂电”，仅半年后，充满电就只能跑20公里。请人拆开一看，电芯已损坏报废，而再看网购平台，当初买电池的商家都找不到了……

　　在申城采访时，记者也发现车行提供的“大锂电”都是从未听说过的品牌，在互联网上搜不到相关信息，电池上、包装盒上找不到3C认证标志、合格证，甚至连生产厂家信息都找不到。

　　一名车行老板直言不讳：由于都是超标锂电池，大厂是不生产的，“肯定都是一些小厂产品”。车行老板们对于“大锂电”的风险也心知肚明，龙水北路一家车行老板称记者若需要“大锂电”必须预订，店内没有准备现货，理由是“怕堆在店里发生爆燃”，“这种事谁说得清楚呢”。提供“爆改”服务的“胜宇车行”老板也声称，“特斯拉都不能保证电池不自燃，我怎么保证？”

　　违规改装加装这些来路不明的“大锂电”，与电瓶车火灾事故有着直接的关联性。上海市消防协会副会长顾金龙认为，市场上的超标“大锂电”一方面原材料质量不佳，其中不乏大量使用废旧锂电池拆解再利用拼装而成；另一方面，超标“大锂电”非正规厂家生产，与国家技术标准和规范有差距，也不具备正规产品中必备的电池健康管理系统，有极大的安全隐患。

　　△一家车行老板向记者展示网上销售的锂电池电芯，据称为废旧电池电芯再利用组装而成。

　　今年5月1日实施的《上海市非机动车安全管理条例》中明确，在本市销售的蓄电池应该符合国家标准、禁止加装蓄电池、禁止更换不符合出厂额定电压的蓄电池。

　　上海市自行车行业协会秘书长郭建荣认为，电瓶车锂电池必须经过国家强制认证、必须随整车出厂，但实际上未经认证的劣质锂电池大量充斥市场，若放任不管，爆燃甚至引发火灾或许会成为常态。

　　因此，除了对充电环节进行管理外，电瓶车锂电池的安全隐患更需要市场监管部门对市场乱象、销售主体予以监管，进行源头治理。

　　解放日报·上观新闻原创稿件