12月1日，国内动力电池装车排名仅次于宁德时代、比亚迪的中创新航在公众号发布声明，澄清了董事长刘静瑜2022年的薪酬——根据年报披露的信息统计，刘静瑜实际领取的税前现金薪酬共计585.7万元。

　　此前，在网络一篇流传甚广的列举国内1409家锂电企业高管2022年薪酬的文章中，刘静瑜以2215.2万元位列榜首。作为对比，2022年国内动力电池老大宁德时代董事长曾毓群的薪酬为451.71万元，排名第50，比亚迪董事长王传福的薪酬为614.7万元，排名第20。

　　根据该文章的统计口径，2022年1409位锂电企业核心管理层的平均薪酬为120.62万元/年。刘静瑜2022年薪酬是最后一位中科电气董事长余新的101.20倍。

　　中创新航的最新公告则表示，公司于香港联合交易所披露的2022年度报告中刘静瑜董事长薪酬信息如图所示：

　　第一部分 “薪金及津贴”259.0万元，为年度工资。

　　第二部分 “酌情花红”326.7万元，为年度浮动绩效奖金。

　　第三部分 “其他福利的估计货币价值”1625.2万元，系独立第三方评估机构对个人股权激励份额的预计权益给出的公允账面价值，并非当期所得，最终实际所得的时间和金额均存在不确定性（注：A股上市公司披露薪酬构成不包括该部分）。

　　第四部分 “雇主对退休福利计划的供款”4.3万元，为公司依法缴纳的养老保险金。（注：A股上市公司披露薪酬构成不包括该部分）。

　　综上，刘静瑜董事长2022年度实际领取的税前现金薪酬为上述第一部分、第二部分，共计585.7万元。

　　不难发现，薪酬的落差之所以存在，是因为网文中计算的刘静瑜的薪酬中，包含了第三、四部分。

　　中创新航成立于2015年，总部位于江苏常州。根据中国动力电池创新联盟最新统计数据，2023年1—10月，中创新航的动力电池装车量为26.6GWh，市场占有率达到9.02%，在国内排名宁德时代的42.76%和比亚迪的28.58%之后居第三。

　　而在全球范围内，根据全球咨询机构SNE research的全球动力电池装车统计数据，今年1—9月，中创新航以22.5GWh的装车量排名第六，同比增长74%，市占率为4.6%，较去年增长0.8个百分点。

　　据了解，中创新航的前身为中航工业旗下的 “中航锂电”，公司早在2009年就切入锂电池市场，后又通过改制重组为中创新航。公司因为经营策略原因，一度陷入巨幅亏损。2018年，现任董事长刘静瑜上任，经过一系列改革，启动三元锂电池开发，更是从宁德时代手中夺下了广汽这个大客户。2021年公司扭亏为盈，实现锂电净利润1.12亿元。

　　去年，中创新航营收203亿元，同比增长198.88%；净利润6.92亿元，同比增长393.9%。公司第一大客户仍然为广汽，占公司营收总额的四成；小鹏汽车为第二大客户，占营收总额的17%。此外，中创新航目前的客户还包括长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。

　　值得一提的是，11月20日，在于常州召开以“共伟大共美好”为主题的2023中创新航全球合作伙伴大会上，董事长刘静瑜称，“未来，公司将持续技术创新与管理创新，有信心、有实力做到服务市场能力第一；有决心，有能力做到组织效率和资源应用效率第一。我们将以极致性能和极致成本为追求，和各方生态伙伴一起协同创新，创造更大价值。”

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在致辞中表示，“刘静瑜董事长是我见到的电池行业一位卓越的企业家，我对刘静瑜董事长在中创新航的发展中所发挥的卓越领导力，表示衷心的敬佩。近年来，中创新航在刘静瑜董事长的带领下，连续取得产业规模的成倍提升。”

　　欧阳明高进一步指出，未来，电池领域面临巨大的发展机遇，动力和储能电池市场规模在原有预计到2030年达到70亿千瓦时的基础上，还会继续突破这个上限。未来7年，全球电池的空间预计还要增长7—10倍。

　　不过今年以来，受市场供需格局影响，动力电池全产业价格下跌幅度空前。据统计，动力电池价格降幅超32%，三元材料5系价格跌幅超47%，动力型磷酸铁锂跌幅高达57.41%。今年上半年，中创新航一度传出集中解约应届毕业生2000人的消息。

　　去年10月，中创新航在香港证券交易所上市，发行价38港元/股。截至12月1日，中创新航股价为18.2港元/股，较上一交易日跌2.15%，市值为323亿港元。来源：澎湃新闻

11月3日，中创新航宣布将在欧洲布局产业基地，并与葡萄牙投资机构AICEP Global Parques 签订谅解备忘录，计划在葡萄牙购入土地使用权，标志着中创新航欧洲产业基地落户葡萄牙，这也是中创新航全球产业布局的又一重要里程碑。锡尼什市长，葡萄牙对外投资贸易局官员及 Global Parque首席执行官和副总裁，中创新航董事长刘静瑜出席。

本项目规划于锡尼什港口附近的工业区，该港口地处欧洲物流核心地带，是欧洲第二大且可以24小时运营的深水港口，也是葡萄牙唯一可以停靠世界上最大集装箱货轮的港口，同时拥有葡萄牙最大的铁路货运平台，每年营运5000多条往返欧洲内陆的集装箱列车，区位优势突出。中创新航将全力把本项目打造为全球领先的高度智能化、信息化、自动化的零碳工厂。

去年11月，中创新航称已在常州、洛阳、成都、厦门、武汉、合肥及黑龙江设立七座电池产业基地，并规划在欧洲、北美新建海外生产基地。今年1月，中创新航披露，将在广州和江门共斥资400亿元，分别规划建设产能为50 GWh的电池工厂。

中创新航提及，预计到2025年，公司年产能达500 GWh.若以每辆新能源车搭载50 KWh电量计算，500 GWh的动力电池可配套1000万辆新能源车。

作为全球领先的新能源科技企业，10月6日，中创新航在香港联交所主板上市，正式登陆国际资本市场，开启实施国际化战略的新篇章。此次欧洲产业基地的布局是公司加速实现全球化的又一重要举措。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自中创新航如有侵权或其他问题，请联系删除。

● 国内动力电池产量及装机量数据

动力电池产量方面：

2022年9月 我国动力电池产量共计59.1GWh，同比增长154.7%%，环比增长18%

2022年1-9月 我国动力电池累计产量367.0GWh，累计同比增长243.8%

动力电池装机量方面：

2022年9月 我国动力电池装车量31.6GWh，同比增长101.4%，环比增长13.7%

2022年1-9月 我国动力电池累计装车量193.7GWh, 累计同比增长110.5%

● 中国市场动力电池装机量TOP15

2022年9月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下

排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为24.2GWh、26.5GWh和29.9GWh，占总装车量比分别为76.4%、83.7%和94.6%。

2022年1-9月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下

我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为148.4GWh、162.6GWh和182.9GWh，占总装车量比分别为76.6%、83.9%和94.4%。

● 行业集中度进一步提高，“四大天王”各显神通

从以上两大榜单可以看出，无论是9月还是1-9月，国内动力电池装机量TOP4的市场地位暂时不可憾动，他们是国内动力电池领域的四大天王：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科。

宁德时代

宁德时代近期宣布，其圆柱形电池将从2025年开始供应给宝马。目前，圆柱形电池是LG新能源、三星SDI和松下的主要产品。

宁德时代目前还正在匈牙利建设一个年产量为100GWh的工厂，投资额为73亿欧元。这是宁德时代在欧洲的第二家工厂，仅次于计划于今年投入运营的德国工厂，该公司还正在考虑在欧洲建设第三家工厂，使其电池产量翻倍。

比亚迪

10月3日，比亚迪在港交所发布的产销快报显示：9月新能源汽车产销双双突破20万辆大关，其中纯电动乘用车销量近9.5万辆，插电式混动乘用车销量超10.6万辆。

从对比的角度看，比亚迪1-9月新能源乘用车累计销量为537164辆，而竞争对手特斯拉为90.8万辆，比亚迪将拿下2022年全球新能源汽车销量冠军。

值得关注的是，10月4日，比亚迪官方微博公布与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，表示SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。

比亚迪的新能源汽车，配套的当然是比亚迪生产的电池。可以预见，未来比亚迪的动力电池装机量仍将节节攀升。

中创新航

今年9月，中创新航国内单月装机量取得突破再创新高，达到1.9GWh，市场占有率6.2%。今年1-9月，中创新航国内动力电池总装机量达13.3GWh，市场份额占比6.9%。TOP3的地位逐渐稳固，与第四名的差距逐渐拉大。

2023年中创新航有效产能规划为90GWh，产品供不应求。为了进一步满足市场和客户的需求，中创新航各基地生产线正在加速投产，产能加速释放。

国轩高科

国轩高科进军美国是近期市场关注度较高的消息之一。

具体看来，有报道称，国轩高科美国子公司Gotion计划在密歇根州投资23.6亿美元（约合170亿人民币），建设电池正负极材料工厂，密歇根州计划为该工厂提供约7.2亿美元(约合51亿元人民币)的税收优惠。

根据规划，该项目将于2030年完工，建成后每年可生产15万吨正极材料和5万吨负极材料。

国轩高科或将成为美国《通胀削减法案》出台后，第一家在美国建厂的中国锂电池厂商。

不过，对于在美国建厂这事，是密歇根州州政府方面透露的消息，国轩高科对此并没有发表置评。
▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，如有侵权或其他问题，请联系删除。