2024年，固态电池仍然是一个备受关注的热门话题，以下是宁德时代、清陶能源、孚能科技、国轩高科等10家电池企业，布局固态电池的最新进展。

01

广汽

2024年4月12日，广汽在科技日上正式发布了全固态电池，其能量密度达到400Wh/kg以上。该电池采用了100%固态电解质，具备超强本征安全性，并具备广泛的使用温度范围，可在-40℃至100℃的温度下工作。

广汽表示已完成30Ah大容量全固态电芯的研发，并计划在2026年将其应用于昊铂车型。目前，该电池已经完成实验室阶段，并进入了量产应用研究阶段。

02

太蓝新能源

2024年4月3日，太蓝新能源成功研发出车规级的全固态锂金属电池，单体容量达到120Ah，实测能量密度高达720Wh/kg，具有超高能量密度和体型化的特点。

该电池采用高容量、长循环富锂锰材料作为正极，以及复合锂金属材料作为负极，同时具备高循环稳定性和高倍率性能。

03

孚能科技

2024年4月2日，孚能科技在投资者互动平台上表示，他们的下一代半固态产品具有更高的能量密度，适用于低空飞行等新兴领域。

该公司已经与国内外的载人飞机领域客户展开了合作与供应，并积极与国内几家潜在客户进行沟通，共同推动低空飞行领域的发展。

04

辉能科技

2024年2月，辉能科技正式投产了全球首条固态电池生产线，并将样品发送给各大新能源车企进行测试和开发模块。据介绍，这次生产的固态电池采用了大型锂陶瓷电池（LLCB）技术，其性能方面表现出色，可以在充电12分钟后达到80%的电量，并且在充满电状态下，电动汽车的续航里程可以超过1000公里。

05

长安汽车

2023年12月，长安汽车与赣锋锂业在去年12月签署了合作备忘录，旨在加快推进（半）固态电池研发合资项目和制造产业化项目等。在固态电池领域，长安汽车正持续推进全新电解质材料开发、关键工艺开发，计划将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。

06

赣锋锂业

2023年9月，赣锋锂业推出了半固态电池产品“先锋”，该电池采用柔性固体电解质隔膜和超级半固态电芯，具有3000+循环寿命和10万公里无衰减的特点。

赣锋锂业的江西新余生产基地已经具备2GWh的固态电池产能，并且他们投资超过50亿元的赣锋新型锂电池科技产业园项目一期工程也进展顺利。

此外，赣锋锂业的第二代混合固态锂电池采用了三元正极、固态隔膜和金属锂负极，能量密度可达到400Wh/kg以上，但目前尚未量产。

07

卫蓝新能源

卫蓝新能源采用原位固态化技术的半固态电池已经完成了300Wh/kg以上高镍三元正极的混合固态电池设计开发。与蔚来、吉利等合作车企合作。

蔚来于2023年12月推出了搭载150kWh电池包的ET7，该电池包由卫蓝新能源供应，并且已经实测行驶超过1000公里。卫蓝新能源计划于2024年第二季度开始量产交付。

08

国轩高科

国轩高科已经装载了能量密度为260Wh/kg、容量为160KWh的三元半固态电池包，并将在2024年量产能量密度为360Wh/kg的三元半固态电池。

09

宁德时代

2023年4月，宁德时代发布了凝聚态电池，并表示其能量密度最高可达500Wh/kg。他们正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，并满足航空级的安全与质量要求。此外，宁德时代还将推出车规级应用版本的凝聚态电池，预计今年开始量产。

10

清陶能源

清陶能源在2018年建成了全国首条固态锂电池产线，产能规模为0.1GWh，主要应用于特种电源和高端数码等领域。2020年，他们投入运营了1GWh的固态电池产线，位于宜春。

2022年，他们在昆山启动了10GWh的固态电池产业化项目，并于今年4月15日完成了送电。

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　　近期，各大车企、电池厂商纷纷官宣相关产品，固态电池概念在资本市场持续活跃。

　　固态电池量产上车、产业化提速的消息纷至沓来，有关固态电池的讨论也不绝于耳。固态电池是锂电池的“终极路线”还是噱头大于实质？受访业内专家告诉证券时报记者，当前市场上固态电池的进展反映出电池技术的进步，但严格来讲，大多数产品只能称为“半固态电池”。由于固态电池技术还不成熟，仅处于起步阶段，半固态电池成为很多车企选择的一个过渡方案。

　　固态电池概念搅动市场

　　随着固态电池量产上车等消息发酵，固态电池在资本市场的热度再次被引燃。4月9日，固态电池板块全面爆发，德福科技、翔丰华、三祥新材、丰元股份等10余股封板，嘉元科技、当升科技、容百科技、利元亨等多股涨超10%。10日之后，固态电池板块有所回调。

　　与传统液态电池相比，固态电池使用固态电解质来替代液态电解质。固态电池包括半固态和全固态等多种类型，主要根据电解液的含量来区分。

　　“目前市场普遍将锂电池中电解液用量减少90%，上下可浮动5%的电池，视为半固态电池。”锂电池研究机构真锂研究创始人墨柯对记者表示，为降低电解液的用量，厂商可能会在正负极极片或隔膜涂覆陶瓷、勃姆石等材料，提升抗刺穿能力、耐热、预防起火等特性，但这并不是真正意义上的固态电解质。

　　华金证券电力设备与新能源首席分析师张文臣指出，目前，由于液态电解质的浓度梯度问题与低电压平台局限，电容量较高的正负极材料与目前的液态电解质无法适配；固态电池使用的固态电解质，具有较高的化学稳定性，绕开了液态电解质的浓度梯度问题，同时对锂金属负极的锂枝晶的形成及硅的膨胀起抑制作用，其较高的电化学平台对富锂锰基等新型正极材料的应用提供了理论使用可行性。

　　不过，有专家认为，现在似乎是只要是减少了锂电池中电解液的用量，就可以宣称自己在研发“固态电池”，这其实是利用了所谓的“半固态电池”的模糊概念。

　　那么，为何固态电池或半固态电池受到众多车企或电池厂的青睐呢？

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，固态电池是传统液态电池的一种升级，能量密度高且安全程度高，是未来电池技术发展的方向。“这就给了很多投资者遐想的空间，哪家企业先掌握了固态电池技术，就会成为这个市场的领头羊。”张翔表示。

　　上市公司回应布局情况

　　近日，不少投资者在互动平台向上市公司提问固态电池相关产业布局情况。固态电池的应用程度从上市公司的回复中可见一斑。

　　中天科技在互动平台表示，公司前期已经布局固态电池研究，目前基于已有产线半固态电池已经中试完成。恩捷股份4月11日盘后在互动平台表示，公司已与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导合作成立江苏三合布局半固态电池领域，目前江苏三合部分设备已安装完毕，具备量产能力，产品和技术储备充足，能够为客户提供定制化产品。公司研究院专门设有前沿技术研究所，对半固态、固态电池等技术领域的发展动态保持高度关注。

　　更多的上市公司则透露出固态电池尚未大规模量产等信息。

　　天赐材料4月11日盘后在互动平台表示，公司在半固态及固态电池中有着明确的技术规划，并已有专利布局。此外，公司半固态电解质及氧化物与硫化物全固态电解质均在小试到中试阶段，由于目前固态电池市场未有成熟的配套材料生产体系，因此公司暂未有大规模量产的计划。

　　捷邦科技4月10日公告，公司于4月3日在互动易回复投资者提问时，提到“公司可以依照客户需求，定制开发应用于固态电池的碳纳米管产品”。截至目前，公司上述产品仍处于实验室制备阶段，尚未贡献收入。在效果预期方面，存在效果不达预期或研发失败的风险，后续能否获得客户认可具有不确定性，未来产生的经济效益和对公司业绩的影响存在不确定性。

　　此外，三祥新材日前公告称，公司固态电池领域业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不足1%，对公司短期业绩影响有限。

　　商业化难题待解

　　“随着固态电池材料体系的优化升级，固态电池产业链还是存在潜在的机会。”有受访电池企业人士对记者表示，在下游需求的带动下，固态电池有望成为液态锂离子电池体系的补充。

　　业内分析，作为下一代高性能锂电池，固态电池行业市场规模有望迎来快速增长。据EVTank发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》，预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，市场规模将超过2500亿元。

　　不过，目前，全固态电池仍面临着大规模量产及商业化的难题。

　　中国科学院院士孙世刚在2024年百人会论坛上表示，全固态电池面临的挑战主要是来自如何进一步提升固态电解质的离子电导率、与锂金属和高比能电极材料的匹配性，和构筑相对稳定的固固界面。已经发展的各种提升固态电解质性能的策略取得重要进展，但还需要加大力度推进固态电池产业化发展。

　　“目前，固态电池一般搭载在价格相对较高的车型上，固态电池的价格比传统三元锂、磷酸铁锂都要贵，生产成本很高。另外，固态电池的量产技术并没有完全攻关，生产线的技术没有完全解决，废品率还很高。”张翔告诉记者。

　　另有锂电产业链人士表示，由于固态电池需要控制精密的温度和压力参数等，所以生产环节工艺复杂，需要很多精密设备，成本自然更高。考虑到全固态电池研发和加工门槛较高，固液混合电池作为中间形态电池方案工艺门槛更容易突破，短期内有望成为国内率先规模生产的主要路线。来源：　证券时报记者 梅双

　　人们的日常生活中已离不开电池。以我国飞速发展的新能源汽车为例，电池堪比电动汽车的“心脏”。

　　3月8日，十四届全国人大二次会议第二场“代表通道”集中采访在人民大会堂中央大厅北侧举行。全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在电池创新的进展时介绍，目前，固态电池是全球各国竞相研发的重点。

　　其团队已研发出400Wh/kg的新型固态电池样品，比目前市场上最先进的300Wh/kg公斤的锂离子电池能量密度超出30%。

　　“未来一到两年，我们要突破600Wh/kg的固态电池研发，充一次电，电动汽车就可以跑1000公里以上。”陈军说。此外，在电池快速充电、低温性能和安全性能方面，也都要大幅提升。

　　电池技术之所以需要持续创新，在陈军院士看来，是因为“目前电动汽车跑得不够快、充电也不够快，特别是在寒冷天气还容易趴窝等，这些现象的背后实际上都跟电池有关，因此研究性能更好、更加安全的电池，无论是在电动汽车行业还是储能领域都是重大科技问题。”

　　据陈军介绍，其团队开发了超越传统的电池新体系，提出了新的电池工作原理，创制了新的电池材料，让电池的能量密度大幅提升，电动汽车的行驶里程大大提升。同时，团队设计制备了可以全天候、宽温域工作的阻燃电解液，可以在零下70℃工作的大容量电池，还开发了基于我国丰产元素的低成本可充钠电池、锌电池，这为未来的大规模储能提供技术支撑。

　　值得关注的是，目前，固态电池已成为各国竞相研发的重点。陈军特别指出，“固体电池一旦产业化，就会改变现有的电动汽车产业格局，开辟电动航空等新兴市场，这是一个在全球具有引领性的技术变革，我们也积极去抢占动力电池和电动汽车未来发展的制高点。”

　　在业内看来，固态电池——尤其是完全不含液态电解液的全固态电池，跟现有的液体锂离子电池相比，之所以具有技术颠覆的潜力，是由于电池具有高安全性、高能量密度、高功率、宽温度适应性、材料的选择范围更广等特性。

　　根据全球资讯机构SNE research报告，到2030年，全球液态锂离子电池供应量将从2023年的687GWh增加到2943GWh，增加4.3倍，占电池市场的95%以上，全固态电池的供应量则会从2025年开始的0.2GWh，增加到131GWh，市场渗透率将达到4%左右。

　　中科院院士欧阳明高对此曾评价，“对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，所以全固态电池的市占份额替代1%就已经具有突破性意义。”

　　不过，业内也大多认为，目前全球发展全固态电池产业面临的挑战巨大，具有跨学科的特性、技术门槛极高，包括材料界面、工艺、产业链、设备等。

　　硫化物固态电解质

　　例如材料层面，欧阳明高院士曾坦言，“硫化物电解质化学稳定性、空气稳定性很差，批量生产很难，基础硫化锂很贵，需要压低价格。此外，硅碳负极体积膨胀大，而锂金属负极现在还不成熟。”

　　要解决这些问题，需要产学研联合起来建立协同创新平台，共同突破全固态电池产业化的关键技术。

　　因此，为推动电池创新的产业化，据陈军院士在此次“代表通道”上介绍，南开大学牵头成立了天津新能源创新创业联盟、特种化学电池全国重点实验室等，在这里，其将进一步培养人才，将电池的成果孵化、转化，推向市场。来源：澎湃新闻

本·周·关·键·词

多氟多、盐湖股份、赣锋锂业、南都电源、三星SDI、比亚迪、蔚来、宝马

上游

锂电原材料

上游动态

●【多氟多】海外设立合资公司

3月5日，多氟多公告，其子公司HNE与SBH签订《合资协议》，共同在韩投资设立合资公司，拟投资总额约合人民币7.01亿元。业务范围为生产六氟磷酸锂，产品销售主要面向SBH的全球电解液工厂。

●【鑫隆锂业】万吨碳酸锂项目获批

3月4日，江西省赣州市行政审批局发布《江西鑫隆锂业有限公司年产10000吨碳酸锂项目环境影响评价文件拟批准公示》。该项目总投资10亿元，主产品为碳酸锂（电池级）10000t/a，副产品硫酸钠28168.13t/a。

●【盐湖股份】2024年计划生产碳酸锂4万吨

盐湖股份表示，2024年公司计划生产碳酸锂4万吨，生产氯化钾500万吨，并稳定产品质量品质，探索多元化销售模式。另外，关于与比亚迪（002594）合作的3万吨项目进展，公司表示目前由比亚迪公司主导进行的中试工作还在进行中。

●【赣锋锂业】5亿元投向盐湖项目

赣锋锂业公告称，公司或其控股子公司计划以自有资金不超过7000万美元的交易对价认购阿根廷PGCO公司不低于14.8%的股份。这笔交易的增发款项将主要用于推动阿根廷Pastos Grandes盆地锂盐湖项目的开发建设。该项目计划年产5万吨碳酸锂。

中游

电池企业

企业动态

●【南都电源】钠离子电池支持5C充放电和-40℃极寒环境

3月7日，南都电源在互动平台表示，目前，公司研制的钠离子电池，采用高稳定钠电正极和高压实硬炭负极，能量密度140Wh/kg，循环寿命3000次，支持5C充放电和-40℃极寒环境，具备量产能力。

●【冠盛股份】子公司拟逾10亿元投建半固态电池项目

3月5日，冠盛股份公告，合资公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司拟在温州市投资新建半固态磷酸铁锂电池建设项目，项目总投资约10.3亿元。

海外

●【SK On】2026年开始生产磷酸铁锂电池

3月7日，SK On首席执行官李硕熙（Lee Seok-hee）在InterBattery 2024峰会上表示，该公司已经完成了自己的磷酸铁锂（LFP）电池的开发，计划于2026年开始生产。

●【三星SDI】宣布2027年量产全固态电池

3月5日，三星SDI计划推出名为“Super-Gap(超级间隙）”的全套高性能电池技术，并发布了公司高性能全固态电池的量产规划图，目标在2027年实现全固态电池量产。

下游

新能源汽车

汽车企业

●【蔚来】150kWh超长续航电池包将于二季度上线

3月6日，蔚来汽车官方消息称，旗下150kWh超长续航电池包二季度即将上线。蔚来150kWh超长续航电池包于2021年的NIO Day上发布，为国内乘用车量产最大容量电池包，而搭载该电池包的蔚来车型拥有最长1055km的续航里程。

●【比亚迪】海鸥荣耀版上市

3月6日，海鸥荣耀版劲爆上市，官方指导价格为6.98万元-8.58万元。海鸥荣耀版增色降价，新增北冰蓝外观+深海蓝内饰配色，以全新的配色方案与多彩个性体验，丰富用户的购车选择，更好满足用户的个性化需求。

海外

●【丰田】加码纯电动汽车电池生产

3月5日，丰田公开表示称，该公司将收购松下所持双方合资公司 Primearth EV Energy股份，进而加码纯电动汽车电池生产。●【宝马】将在泰国为当地电动汽车生产电池

宝马集团已开始在泰国建设第五代高压电池制造工厂。本地纯电动汽车计划于 2025年下半年开始生产。

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近日，据天眼查的数据了解，欣旺达、蜂巢能源、国轩高科、巨湾技研等电池厂商，及比亚迪、蔚来、一汽集团等汽车企业相继公布了与固态电池相关的专利。

01

欣旺达

专利-CN112490587B

2月13日，欣旺达获得了发明专利授权，涉及复合电解质隔膜和固态电池技术。

该隔膜由基膜、第一电解质层和第二电解质层组成，均为多孔结构。这种连续多孔结构提供了丰富的锂离子传输通道，提高了固态电池的循环性能。

同时，多孔结构还提供了更多的正负极材料负载位点，改善了电解质与正负极材料之间的界面，进一步提升了固态电池的循环性能。

02

蜂巢能源

专利-CN113629290B/CN117525563A

2月6日，蜂巢能源公开了两项关于固态电池的专利。

第一项专利介绍了一种包括粘性固态电解质的固态电解质层，具有良好的粘结效果和导电性能，适合大规模工业化生产。

第二项专利涉及一种化学通式为LiMbQcXdAeClq的固态电解质，其具有优异的电导率，能够提高电池的能量密度和循环稳定性。

03

国轩高科

专利-CN117525429A

2月6日，国轩高科公开了一项名为“全固态电池及其制备方法”的专利。该专利揭示了一种全固态电池的结构和制备方法，其中电解质层采用了纳米陶瓷氧化物材料。

这种设计解决了传统液态电池中隔膜可燃、电解液易分解和电解液与正极材料副反应产气等问题，提高了电池的安全性能，并使整个电池模组结构更简化。

04

巨湾技研

专利-CN117525569A

2月6日，巨湾技研公开了一项名为“改性固态电解质、复合固态电解质薄膜、固态电池及其制备方法”的专利。

该专利介绍了一种改性固态电解质，包括石榴石型固态电解质和锂离子解耦层。锂离子解耦层由石榴石型固态电解质表面的碱性物质和N‑甲基吡咯烷酮水溶液反应得到。

这种改性固态电解质表面的锂离子解耦层促进了石榴石型固态电解质内部锂离子的更快解耦，使得锂离子能够更快地从内部迁移到表面。

05

比亚迪

专利-CN117525399A

2月6日，比亚迪公开了一项名为“复合粘结剂、电极浆料、电极极片及全固态电池”的专利。该专利涉及一种复合粘结剂，包括刚性粘结剂和柔性粘结剂。

刚性粘结剂是具有平均取代度为1.5以上的聚糖类粘结剂，而柔性粘结剂是含有C-O键的橡胶粘结剂，其中C-O键的摩尔含量为0.1～2％，以柔性粘结剂上的C-H键的摩尔总数为基准。

该技术通过结合高取代度的刚性粘结剂和低含氧基团的柔性粘结剂的使用，增强了复合粘结剂在溶剂中的溶解性，提高了粘稠性和硫化物固态电解质的稳定性。

这有助于增强电极浆料中无机颗粒之间以及颗粒与集流体之间的粘附力，改善了浆料的稳定性和电极极片的机械和电化学性能，并提高了电池的首圈效率。

06

蔚来汽车

专利-CN117538768A

2月9日，蔚来公开了一项名为“固态电池短路测试方法以及装置”的专利。该专利介绍了一种固态电池短路测试方法和装置。该方法包括以下步骤：

首先，获取使得固态电池离子电导率接近零的临界温度；然后，将待测固态电池的内部温度降低到低于该临界温度，并获取目标漏电流；最后，将目标漏电流与漏电流阈值进行比较，根据比较结果判断待测固态电池是否发生内部短路。

通过临界温度使固态电池的离子电导率接近零，所获取的目标漏电流排除了固态电解质传导离子导致的漏电流。

随后将目标漏电流与漏电流阈值进行比较，可以准确判断固态电池是否发生内部短路，而不会受固态电解质传导离子所产生的漏电流的影响。

07

一汽集团

专利-CN117558870A

2月13日，一汽集团联合国联汽车动力电池研究院有限责任公司公布了一项名为“固态正极及其制备方法和固态电池”的专利。该专利涉及一种固态正极及其制备方法和固态电池。

固态正极包括正极材料、固态电解质复合材料和线状导电剂。固态电解质复合材料包括固态电解质和附着于其表面的点状导电剂。

制备方法包括将固态电解质和点状导电剂混合形成固态电解质复合材料，然后将该复合材料与正极材料和线状导电剂混合并成型，得到固态正极。

该固态正极具有完整的短程和长程三维导电网络，提高了容量发挥和循环性能。这项技术有助于改善固态电池的性能。

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