36 氪从多位产业链人士处获悉，蜂巢能源已经获得宝马欧洲区近 90GWh 的产能订单，国内近 70GWh 订单将由宁德时代或亿纬锂能提供。如果每瓦时的价格以 0.6 元来估算，宝马这笔订单的价值将到达 960 亿人民币，超过百亿欧元。

　　宝马此前已经与宁德时代、亿纬锂能就大圆柱电池达成战略合作，此次追加订单也在情理之中。但据 36 氪了解，此次给到两家公司的近 70GWh 订单不仅限于圆柱电池范畴。

　　而另外一家新晋供应商选定蜂巢能源则比较让人意外。蜂巢能源 2018 年脱胎于长城的动力电池事业部，是一家近两年崛起的动力电池新秀，其主要客户是长城、零跑等车企，近期又因成功配套理想 L7 和银河、领克等部分 PHEV 车款而在电池行业声名鹊起。

　　据了解，蜂巢能源初期将为宝马规划两条电芯产线，以及配套的模组与 pack 产线。所供给的电芯类型是蜂巢能源主打的大单品——短刀电芯。这些电芯将采取 CTP 模式在宝马新一代平台的纯电车型上使用。

　　为签下宝马巨额订单，蜂巢绸缪已久。"7 月份的时候就已经签了，SOP 时间定的是 2027 年底。" 一位接近蜂巢的人士告诉 36 氪。

　　作为一家少有的了解电芯特性并具有小规模量产能力的欧洲传统车企，宝马在电芯的选择上从来都有自己的一套模式。

　　2022 年宝马先后选定三家电池供应商，为其生产 46 系大圆柱电池，合计规划产能达到了 110GWh，成为继特斯拉之后唯一一家对大圆柱电池如此倾心尽力的车企，全行业都感受到了宝马对电池技术押注的决绝。

　　有电池企业人士对此评价称，" 宝马的目的一直都是将电芯推向标准化生产。"车企不会允许自己所采用的的电池产品出现技术代差，自然也不会将技术选择放在一个篮子里。此次宝马再次开出天价订单，并将大部分产能给予了以短刀电芯见长的蜂巢能源，似乎印证了短刀形状是宝马选择的方形电芯标准化生产的最优解。

　　短刀电芯 + 叠片技术，也在生产效率上展现出了潜力。

　　电池制造技术分为卷绕与叠片两种路线，卷绕技术在电池行业已经有十数年的应用历史，工艺成熟，多用于圆柱与方形电芯，而叠片技术在 2018 年开始才逐渐引入动力电池制造中来，主要在方形和软包电芯上使用。

　　蜂巢在短刀电芯的生产上使用了比普通叠片更难的飞叠技术，用八个工位同时进行叠片，藉此综合效率做到了 0.125S/pcs。

　　36 氪此前曾参观蜂巢盐城工厂的飞叠产线，主要生产容量是 62Ah 的 L400 短刀电芯。对比来看，LG 为特斯拉供货的 21700 电芯容量为 5Ah，也就是说一个 L400 短刀电芯可以抵 12 个 21700 电芯。

　　按生产效率来计算，21700 电芯如果能做到 300PPM（每分钟生产电芯的个数）的生产速度，可与蜂巢 L400 电芯的 25PPM 相当，都是一分钟可以产出 1500Ah 左右的电芯。蜂巢盐城基地的产线设计产能为 24PPM，已经接近圆柱电池的生产效率。

　　当然，方形电芯做到如此高的生产效率对良率和一致性的控制提出了极大的考验，而宝马的到来或将帮助叠片技术在此方面更上一个台阶。

　　电池企业获得宝马订单不止意味着出货量方面带来保障，更重要的是将接受宝马严苛的生产规范标准。

　　宁德时代创立之初的成名之战便是历时两年啃下了宝马给出的 800 多页德文生产技术文件，建立起了一套规范且高效的动力电池生产体系，随后宇通等大客户慕名而来，并连年追加采购额度。

　　因此，上述人士还说道，宝马对电池的要求很严格，甚至很多要求都是过于复杂的，超前的，以目前的动力电池技术水平可能不太容易达到他们的心理预期，电池企业做配套需要付出很大的努力。

　　如果此次宝马的订单顺利达产，最大受益者或许是作为二线电池厂的蜂巢能源和亿纬锂能，而经受住宝马的质量考验的金字招牌，也将成为打开更多客户市场的关键钥匙。来源：36氪

金融界10月9日消息，格林美在互动平台表示，《新电池法》的出台更加坚定了公司到欧洲布局的信心，与公司的“城市矿山+新能源材料”的商业模式完美匹配。该法将规范在欧盟销售的所有类型电池的全生命周期——从生产到再利用和回收，以确保电池的安全、可持续和竞争性。格林美计划投资欧洲，构建“动力电池回收—材料再制造—动力电池梯级再利用”的全生命周期价值链，实现废弃资源的无害化处理，实现保护环境与碳减排目标，满足《新电池法》要求，满足下游客户对欧洲本土化供应三元前驱体材料的要求。

　　短短一周之内，国轩高科先后宣布在美国建厂及在德国下线欧洲基地的首款新电池，从密西西比河畔到莱茵河畔，这家中国动力电池上市公司海外布局速度之快引发了海外同行的关注。

　　上海证券报记者近日采访获悉，宁德时代、中创新航、孚能科技等中国主流动力电池公司近期“扬帆远航”，纷纷加快出海布局，相关公司负责人对记者表示，目前企业主要精力就是开拓发展海外市场。作为新能源车核心部件，也是中国先进制造的重要代表，动力电池企业正掀起中国新能源车产业链出海的新浪潮。

　　德国造电池、美国建新厂

　　当地时间9月16日，德国中部著名的大学城哥廷根，随着一辆AGV自动引导运输车将电池包从测试区缓缓运出，第一款本地产电池产品在国轩高科欧洲首个电池生产运营基地正式下线，在场来宾对此报以热烈掌声。“这是我一生中非常美好的时刻。”在首款电池包上签名留念的国轩哥廷根工厂工人安德里亚斯（Andreas）说。

　　国轩高科现场负责人介绍，此次电池包产线的正式打通和运营，证明国轩已经在欧洲实现本地化生产与供应，国轩电池正式开启“德国造”的步伐。“哥廷根工厂产线的自动化程度很高，目前整线自动化率已超过70%，其中模组工序阶段超过80%。”国轩高科国际业务板块副总裁陈瑞林介绍。

　　国轩国际首席运营官兼德国国轩总经理皮特·威廉森（Peter Willemsen）表示，中欧之间的合作对于努力“让欧洲重新焕发绿色生机”非常重要。他介绍，国轩哥廷根工厂首条产线正式落地投产，而且工厂已经接到了大量欧洲订单需求，预计2023年10月起可向欧洲客户供货，预计2024年中工厂实际产能可以达到5吉瓦时。“工厂的电池pack产品应用包括商用车电池、储能系统电池和乘用车电池。这里还将作为国轩欧洲基地的研发中心、物流中心及售后服务点。”

　　而在稍早前的9月10日，美国伊利诺伊州政府宣布，国轩高科将斥资20亿美元（约147亿元人民币）在该州坎卡基县曼特诺新建电动汽车电池超级工厂，预计每年将生产10吉瓦时的锂离子电池组和40吉瓦时的锂离子电池芯，计划2024年投产。

　　“这是伊利诺伊州迄今为止最大的动力电池生产投资，代表我们在前进路上迈出重要一步。我们很高兴世界领先的电池制造商国轩高科来到伊利诺伊州。”伊利诺伊州州长普利兹克（J.B. Pritzker）表示，这座创造2600个新工作岗位的国轩高科超级电池工厂，是数十年来该州最重要的新制造业投资。

　　国轩高科董事长李缜透露，预计到2024年底，包括伊利诺伊工厂一期工程在内，国轩在全球的电池产能将超过200吉瓦时。

　　头部企业积极拓展海外业务

　　作为全球动力电池装车量冠军，宁德时代近期也在积极拓展海外业务。

　　9月19日，澳大利亚西澳大利亚州政府发布声明，称已与宁德时代签订合同，为Kwinana电池二期项目和Collie电池项目提供集装箱式液冷电池系统，上述合同价值合计超过10亿澳元。Kwinana电池二期项目已于2023年6月开工，预计于2024年底完工，将提供200兆瓦的电力和800兆瓦时的储能。

　　除了西澳大利亚州项目，福特汽车也宣布将投资35亿美元，在美国密歇根州建立一座磷酸铁锂电池工厂。该工厂为福特全资所有，预计于2026年投入生产，年产能约为35吉瓦时，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。到2026年，福特将在电动汽车上投资超过500亿美元。

　　宁德时代有关人士此前回应记者称，公司已接受美国福特汽车的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。双方携手合作为市场提供具有竞争力的产品，实现宁德时代与福特的强强互补。

　　“当前行业处于关键发展阶段，低碳发展，合作共赢。为欧洲的本土企业配套，我们也做好了准备。”中创新航董事长刘静瑜日前透露，中创新航首个海外生产基地已在葡萄牙按计划推进，首期15吉瓦时的产能，后续会根据市场规模和客户需求实施扩产。

　　科创板上市公司孚能科技有关人士也对记者介绍，公司土耳其基地地理位置颇佳，距离伊斯坦布尔很近。孚能科技此前与土耳其著名电动汽车制造商TOGG成立了合资公司，双方将共同推进电池新工厂建设，目前工厂产能正处于逐步提升阶段。土耳其是欧洲自贸区的一部分，孚能科技计划将土耳其基地作为出海前沿站，未来向其他欧洲国家销售产品。

　　“出海已经是各家友商的核心战略了。”国内某电池上市公司负责人对记者表示，电池企业从模组、Pack等入手出海布局是明智之举，因为当前海外市场对中国磷酸铁锂电池的大量需求是重要的市场机遇，中国企业在当地快速形成供应服务能力，有助于在海外市场立足，谋求更长远的发展。

　　海外需求有利于先进产能“走出去”

　　业内专家指出，在本轮汽车新能源化发展过程中，动力电池的技术创新起到了主体推动作用。中国动力电池产业经过10多年的不懈创新和奋力追赶，突破了专利封锁和市场垄断，在全球新一轮动力电池竞赛中成为领跑者。

　　“过去我国主要是电池集成，现在形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系，正极、负极、电解液和隔膜四大原材料摆脱进口依赖。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国新能源电动汽车竞争力快速提升。动力电池产业发展对推动市场接受电动汽车起到了关键作用。

　　海外市场的新需求也在不断释放。国际研究机构SNE Research预测，到2023年，欧洲电动车电池需求量将达406吉瓦时，预计供应量为335吉瓦时，缺口近四分之一。在美国，按照相关法案要求，车载电池包比例逐年提升，2024年达到50%，2024年至2025年达到60%，2029年则要达到100%。

　　在海外需求大幅提升的背景下，中国动力电池出口呈现持续增长的趋势。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2023年8月，我国动力和储能电池合计出口12.5吉瓦时，同比增长142.2%；1月至8月，我国动力和储能电池合计出口达87.9吉瓦时，累计同比增长163.2%。

　　“国内动力电池的产能、产业链、人才、规模和技术迭代速度在全球范围内已经具备竞争优势。”蜂巢能源董事长杨红新说，欧洲等地区对电池系统的需求增长显著，在当地建厂有利于更好地对接客户，降低成本。中国企业要利用优势抓住出海发展窗口期，在业务拓展方面迈出更大步伐。来源：上海证券报

摘要

在今年欧洲电池展上，美国贸易保护主义是一个绕不开的话题。《通胀削减法案》作为谈论的重点，美国以促进绿色产业与缓解通胀为名，肆意打压欧洲电池、新能源行业，此行为已经引起了欧洲各界的强烈抵制。

2023年欧洲电池展在德国斯图加特开幕，但欧洲能源危机使得能源企业更需要通过这个国际性展会，来寻找更多的国际伙伴，以合作开发储能技术。此次展会共吸引了来自53个国家和地区近900家展商参加，其中新能源汽车、动力系统、电池与储能器、智能技术成为本次展会的重点。

然而，受到美国《通胀削减法案》的压制，欧洲新能源行业发展已经承受了巨大压力。近一年来，美国的贸易保护主义措施导致欧行业的发展陷入了困境。

尽管当前欧洲主流车企正在电动化转型，推进动力电池新市场的建设，但美国推行贸易保护主义措施，导致多家企业纷纷推迟欧洲投资计划，转而考虑在美国投资，给欧洲制造业带来了伤害。

罗兰贝格管理咨询公司的高级顾问康斯坦丁·克诺赫表示，大量欧洲电池项目被推迟或搁置，这是由于美国《通胀削减法案》对欧洲制造业实行的大量贸易保护措施所导致的。克诺赫呼吁欧洲必须采取更多的应对措施来保护电池产业。

今年上半年，欧盟发布了《净零工业法案》以确保欧盟在清洁技术生产方面成为主导力量。但是，欧盟未提出直接资金支持措施。一些专家认为，未来几年，美国将持续从欧洲“吸血”，欧洲必须加强自身实力以应对外部压力。

欧洲创新与技术研究所创新能源政策主管伊尔卡·达尔维克警告，许多企业已经决定先在美国或加拿大扩大规模，再拓展到欧洲，这让她感到担忧。此外，欧洲不断上涨的电力成本也为电池行业增加了进一步压力。

此前，德国和法国的高级政府官员多次与美方举行会谈，强调欧洲对美国《通胀削减法案》的担忧。然而，美国对此不为所动，并试图通过该法案加强贸易保护主义措施。分析人士认为，这一法案将进一步加剧美欧之间的紧张关系。

总台记者 余鹏：在今年的欧洲电池展上，美国《通胀削减法案》是一个绕不开的话题。美国以促进绿色产业、缓解通胀为名，行贸易保护主义之实，肆意打压欧洲电池、新能源行业，遭到了欧洲各界的抵制。（央视新闻/代根华）

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