动力电池一直是限制新能源汽车发展的瓶颈。然而，各大动力电池企业和整车厂都在积极努力突破技术难题。2023年，预计以下动力电池技术将引领未来的发展。

宁德时代—凝聚态电池

宁德时代推出的凝聚态电池具有高能量密度、高安全性和长循环寿命等特点，已应用于民用电动载人飞机项目。同时，麒麟4C和AB电池系统也是宁德时代的新产品，用于提升电动汽车的性能和续航里程。这些技术有望在未来对新能源汽车领域产生重大影响。

比亚迪—刀片电池

比亚迪的刀片电池是一种超级磷酸铁锂电池，采用了新的电池结构设计。其主要特点是将电芯扁平化设计，长度可达2500mm，从而提高了体积能量密度约50%。

刀片电池的整车电池寿命可达8年以上，行驶里程可超过120万公里，并且成本相对较低，预计可降低20~30%。

通过结构创新，刀片电池在成组时可以跳过传统的模组，大幅提高了体积利用率，使得在有限的空间内可以容纳更多的电芯。

蜂巢能源—龙鳞甲电池

龙鳞甲电池是蜂巢能源全新一代高安全动力电池系统化解决方案，应用了热电分离、空间功能集成设计等技术，可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，续航里程最高可达 1000+km，覆盖 1.6C-6C 快充体系，还可根据客户需求实现 CTC 设计。

亿伟锂能—π电池

亿纬锂能的“π”电池系统具备9分钟快充能力和立体传热技术，有效解决了快充时的发热问题。该系统应用了新型材料，在CTP集成技术基础上减重10%，实现了小空间、低重量和高续航的特点。

针对乘用车，亿纬锂能提供了多种产品解决方案，包括方形叠片产品、46大圆柱产品和12V/48V电池系统产品。

欣旺达—闪充电池

对于全球首款量产峰值480kW充电功率“闪充电池”，欣旺达电动汽车电池有限公司快充产品线负责人何轩在发布会上介绍，有方型和圆柱两种解决方案。

亿纬锂能的方型电池解决方案可以实现闪充，只需10分钟从20%充电至80%SOC，同时支持系统倒置和热电分离设计。

他们与国内头部车企深度合作，实现了充电5分钟续驶250+公里。圆柱电池解决方案可以急速快充，10-15分钟即可充电至80%SOC，轻松实现1000+公里续航。

值得关注的是，闪充电池采用了自主设计的闪充硅材料技术、高安全中镍正极和新型硅基体系电解液技术等关键技术。

瑞浦兰钧—问顶电池

问顶320Ah电芯采用了全行业首创的五大创新技术，具备行业领先的五大特性。它的循环寿命超过10000次，日历寿命超过20年；电芯内部空间利用率提升了4.5%，超越了传统的圆柱电芯；直流内阻降低了13%以上，能量效率超过95%；原材料及部件成本节省了5%，同时安全性也得到了全面升级。

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问顶320Ah电芯通过缩短极耳长度、改变连接方式和采用一体化焊接技术进行创新，使得电芯体部结构实现了一体化连接。通用技术使得磷酸铁锂电池续航700公里，中镍三元电池续航1000公里以上，高镍三元动力电池有望超过1200公里。

中创新航—顶流圆柱电池

"顶流"圆柱电池是基于中创新航One-Stop(OS)极简设计的创新，通过自研结构和化学体系创新而开发。它采用了行业首发的顶流结构和原创的"极质"电解液技术，内阻下降50%。该电池采用高镍三元+石墨体系，能量密度达到300Wh/kg，适用于6C快充应用场景。

捷威动力—海绵电池

捷威动力的创新产品采用金属发泡填充箱体边梁，实现补强和吸能效果。电芯通过呼吸变化，类似海绵的压缩回弹。全浸没式热管理方案实现电芯360°热交换，导热性能提高75%。通过气液分离结构和精准控制，实现了热失控定向排气，满足TP零扩展需求。

动力电池发展趋势

正极材料朝高镍化发展，逐步降低钴、锰含量

三元锂电池正极材料通常含有钴，但钴资源稀缺且价格上涨，降低钴含量对成本控制很重要。降低钴含量同时提高镍含量可以提升电池能量密度和降低成本。主流动力电池企业如松下、LG、宁德时代都在研发低钴或无钴化电池。目前，NCM811是已实现量产的含钴最低的镍钴锰三元电池。

硅基等负极材料是未来发展方向 硅碳与硅氧为主要技术路线

锂离子电池的负极材料分为碳材料和非碳材料两大类。目前市场主要使用人造石墨和天然石墨作为负极材料。然而，石墨材料的容量已无法满足电动汽车对更高能量密度的需求。

因此，硅材料被视为提升动力电池能量密度的关键。硅基材料的发展方向主要是硅碳复合材料和硅氧复合材料。

随着动力电池能量密度要求的提高，硅碳负极与高镍三元材料的搭配成为发展趋势。特斯拉的4680电池采用了高镍正极和硅碳负极材料。宁德时代、松下、LG、亿纬锂能等电池企业都有规划在4680电池技术上增加产能。4680大圆柱电池和快速充电技术有望推动硅基负极的应用。

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动力电池结构向大模组、无模组方向创新

动力电池除了材料迭代外，结构革新是重要的技术发展路径。传统的电池系统装配模式限制了空间利用率，因此厂商在电芯、模组和封装方式方面进行改进。电池一体化成为行业的研究重点，以提升电池系统性能。

动力电池技术路线呈多元化发展

全球锂资源有限，我国的钴、镍等资源占比低，可能限制锂离子电池的长期发展。2021年，国家发改委和国家能源局发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，强调新型储能是支撑新型电力系统的重要技术和基础装备，呼吁多元化发展储能技术。

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2月6日，总投资50亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业基地项目在宝鸡市扶风县新兴产业园正式开工。

据了解，比亚迪新能源汽车零部件产业基地项目由比亚迪股份有限公司投资建设，选址扶风新兴产业园东区，计划总投资50亿元。一期计划投资30亿元，占地约1400亩，建设整车线束、减震器、天窗、座椅面套、动力电池相关部件等新能源汽车零部件生产线。一期项目建成投产后，可实现年产值100亿元以上，预计实现年税收5亿元以上，可直接带动就业1.7万人，能有效促进宝鸡新能源汽车及零部件产业发展壮大。

开工仪式上，比亚迪集团总裁办行政总监屈明亮表示，“早在签约前，宝鸡市、扶风县就提前规划，成立了比亚迪招工工作专班，全面展开招工工作，为项目用工做足了工作。”宝鸡市优良的营商环境和当地领导干部担当务实的工作作风更加坚定了比亚迪在宝鸡投资的信心。

该项目的开工，对宝鸡市打造千亿级汽车产业集群、提升先进制造业发展水平具有重大意义。项目全部建成投产后，不但能进一步推动扶风县交通运输、仓储物流和基建配套更加完善，还将更好地协同西安和宝鸡之间的汽车产业互联互通，打造并疏通关中西部汽车产业走廊，为把陕西打造成为全国重要的汽车产业集群助力。

​另有消息显示，近日比亚迪新能源汽车动力电池超薄铜箔项目顺利取得环评批复。

据了解，比亚迪新能源汽车动力电池超薄铜箔项目总投资20亿元，位于内蒙古自治区包头装备制造产业园区新规划区，占地面积约430亩，建筑面积约13.5万平方米，利用已建成比亚迪包头基地现有厂房进行升级改造，主要建设新能源汽车动力电池超薄锂电铜箔生产线2条。目前，项目已于1月29日取得环评批复，具备开工条件。

上述项目全部建成后具备年产2.5万吨锂电超薄铜箔的生产能力，全部达产后预计实现年产值30亿元以上，年税收2亿元，可解决就业1000余人，填补了自治区生产超薄铜箔的空白。该项目是构建比亚迪刀片电池产业链的关键环节，也是比亚迪首个、自治区第一家规模化动力电池锂电超薄铜箔生产项目，可保障30GWh刀片电池的生产需求。项目投产后，包头市青山区将成为比亚迪重要的铜箔生产基地。

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近日，根据数据报告称，比亚迪今年1月销量同比增长125%至9.54万辆，高于业界预期的约8.5万至9.5万辆。比亚迪近期宣布，旗下车型在2月1日起全面涨价，每辆车涨幅为1000～7000元，主要是受到补贴削减及电池原材料成本上涨的影响。另外，公司管理层预测，今年电池产量可能会提高到90GWh至100GWh，因为特斯拉欧洲工厂可能会采用比亚迪电池。

长期以来，关于比亚迪供货特斯拉的传闻一直存在。去年8月就有报道称，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供“刀片电池”。最新爆料表示，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。

虽然比亚迪方面没有承认，但市场总倾向于认为很多事情并非空穴来风。

一般来说，车企作为销售终端除非迫不得已，一般不会轻易提价。正如比亚迪所说，电池材料涨价带来的压力确实不小。那么，同样作为车企，特斯拉的成本压力也不会小，因此特斯拉会进一步加大采购比三元电池更便宜的磷酸铁锂电池。

特斯拉CEO马斯克此前表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案。特斯拉未来三分之二的电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能使用三元电池。

目前，特斯拉Model 3标准续航升级版和2021年7月推出的Model Y标准续航版均采用宁德时代磷酸铁锂电池。双方于2020年2月签订协议成为特斯拉动的供应商后，于2021年6月再次签订供应协议，宁德时代将向特斯拉供应动力电池至2025年。

业内分析人士表示：“像特斯拉和大众这样的公司不允许单一电池供应商占比超过50%。特斯拉已确定未来磷酸铁锂占比2/3。如果宁德时代供应67%，那么寻找磷酸铁锂的二供、三供就顺理成章了。磷酸铁锂是具有中国特色的产品，供应商就国内这几家，包括前段时间爆发的亿纬锂能，以及这次的比亚迪，都有可能进入。”

按照常理，以马斯克霸道的性格，他是不可能受制于人，“把鸡蛋放在同一个篮子里”的。而且，刀片电池是目前世界上最著名的铁锂电池，马斯克很难无动于衷。

通过结构创新，刀片电池可以在成组时跳过模组，大大提高体积利用率，最终实现在相同空间内装入更多电芯的设计目标。与传统电池相比，刀片电池的体积利用率提高了50%以上，续航里程大幅提升。刀片电池创新后，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。

作为磷酸铁锂体系的刀片电池其成本优势也非常明显。以比亚迪·汉为例，同等续航里程下，搭载比亚迪刀片电池可让电池包的成本下降30％，单车毛利可以提升1.7万元。

事实上，特斯拉已经尝到了铁锂电池成本的甜头。据业内不完全统计，特斯拉Model 3进入中国市场以来已经经历了十多轮降价，从一开始的30多万元，已经跌到25万元以下。业内分析人士指出：特斯拉调价的主要原因是由于国产后(其所装配电池)更换成磷酸铁锂电池，得益于此，特斯拉的成本下降明显。

如今的比亚迪正在加快刀片电池的产能。比亚迪的扩产力度有多大？我们可以从其对电池材料的采购中看出。

2021年11月有消息称，2025年之前，比亚迪将从多氟多采购总量不少于56050吨的六氟磷酸锂产品。据业内估计，生产1GWh磷酸铁锂电池需要约125吨六氟磷酸锂，那么，上面比亚迪采购的56050吨六氟磷酸锂，对应的电池容量预计在448GWh左右。

此前，比亚迪还于2021年7月向多氟多、延安必康、天际股份三家公司采购了共计25630吨六氟磷酸锂，对应电池产能预计约为205GWh。总体来看，仅2021年下半年，比亚迪就采购了高达81680吨的六氟磷酸锂，对应的电池产能约为653GWh；这个规模与宁德时代目前的规划旗鼓相当。

2021年，比亚迪动力电池装机量也将快速增长。2月7日，韩国市场研究机构SNEResearch发布了2021年全球动力电池装机量排名。前十名分别是：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。比亚迪实现装机26.3GWh，同比增长168%，位居榜单第四位。

不难猜测，如果比亚迪真的供应特斯拉刀片电池，那么凭借特斯拉的“带货”能力，比亚迪的电池装机量也将爆发式增长。

伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。

N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

单壁碳纳米管（SWCNT）是锂离子电池的一种新型导电剂，添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环，提升能量密度，为锂离子电池提供卓越的导电性能。
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对于新能源汽车来说，电池和电控系统是最核心的部分。谁掌握了这两项技术，谁就掌握了“主动权”。但是现在掌握电池技术的企业并不多，大部分企业都是采购来的电池。而且因为这些电池稳定性不是很高，导致新能源汽车自燃事件频发。

9月27日凌晨5点多，上海闵行区又发生了一起新能源汽车起火事故。根据当地居民称，因为事发时间比较早，大家都还在睡梦中，直到听到外面有剧烈的异响，大家才发现有车起火了。大家赶到现场时，这辆车已经被大火吞噬，现场还有滚滚黑烟冒出。

新能源汽车起火事故已经不是第1次发生，根据新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示，自从今年5月份开始，新能源汽车国家监管平台总共发现79起安全事故，在已查明起火原因的车辆中，有58%的车辆起火都是源于电池问题。

由此可见，新能源汽车电池的稳定性，已经成为了一个非常严峻的问题，如果不能控制好电池的稳定性，行车安全就无法得到保障。

9月24日，长城举办了一场“大禹电池技术品鉴会”。在这次品鉴会上，长城展示了大禹电池的技术原理，也向大众展示了大禹电池的强悍性能。最让人惊艳的是，它在防止电池自燃方面的技术创新。看完这场品鉴会，不少人表示比亚迪危险了。

大禹电池有八大全新设计理念：热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却，这些都明显区别于传统电池的热阻隔理念。

目前市面上的新能源汽车使用的电池大都是磷酸铁锂电池，它们在面对动力热失控时，主流的选择都是“隔绝"，也就是利用隔热材料组，隔断失控电芯与正常电芯之间的热传递，以此来抑制热源。

打个简单的比方，就是你家里有东西起火了，为了防止火势蔓延到其他的地方，你直接用灭火毯盖住起火的东西，就能阻断它和其他易燃物联系，控制住火势。

不过长城汽车的大禹电池却换了一种思路，它把“阻隔”变成了“疏通”。在电池出现热失控的时候，大禹电池会先阻隔掉热源，然后再进行热流疏导工作，将电池内部产生的高温分散处理掉，以此保证电池的整体安全。

长城汽车的这种全新思路是它明显区别于其他电池的部分，能很好地帮助它在众多新能源电池中脱颖而出。如果后期测试中，大禹电池的优点能被放大，被市场接受是很容易的事情。

毕竟长城汽车本身在国内就有很高的品牌影响力，它的产品也给消费者留下了很好的印象。长城的自主研发能力也已经经过了市场的检验，是得到了大家认可的。虽然比亚迪抢先一步推出了“刀片电池”，并且展现出了超强的实力，在续航里程、电池稳定性等方面都很有优势。

但是现在的市场现状并不明朗，比亚迪的“头部效应”也不明显，很大一部分人对于“刀片电池”还是持观望态度。因此，大禹电池要“超车”也不是完全没有可能。

据官方透露，这款拥有60项专利的大禹电池，最早会在2022年正式与大众见面，它将会搭载在长城下一代全新电动车平台，首搭项目为沙龙品牌的第一款汽车。

结语：

长城汽车的这块电池在设计理念以及热阻隔方面都有全面创新，它在1037℃高温的极端情况下也能实现不起火、不爆炸，完全展现了“黑马”之姿。但是任何一款产品都要经过市场检验，大禹电池的实际表现究竟如何，还得等装车之后我们才能知道。你觉得大禹电池能否超越刀片电池呢？

　　宝妈们日常要通勤,还时不时得带娃,有一辆大小适中且可靠的车,将大大减轻压力,而比亚迪的元Pro就是这样一款各方面恰到好处的品质好车。当下恰逢暑假,有元Pro陪伴,带娃出游轻松又愉快。
　　刀片电池:安全出行有底气
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　　刀片电池最突出的表现在于安全可靠。相比同级车型普遍搭载的三元锂电池或普通磷酸铁锂电池在针刺实验中的激烈爆燃反应,元Pro的刀片电池被钢针穿透后,不仅无明火,而且温度始终维持在30-60℃之间,稳定性表现堪称无敌;加上第三代电池智能温控管理系统的出色防护,确保电池始终在合适温度下工作,进一步增强了安全性,这也是宝妈能开元Pro带娃淡定出游的真正底气所在。
　　另外,元Pro搭配的刀片电池总电量达到50.1kWh,综合工况下的纯电动续驶里程达401km,日常接送娃、购物、短途游完全不在话下。而作为充电桩适用范围最广的代表性车型,元Pro适用于市面上几乎所有充电桩,而且拥有极速快充功能,能在30分钟内完成30%-80%充电,如此一来即使是长途出游,也可以说走就走,没有续航焦虑。
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　　大而舒适:解锁更多运动场景
　　活泼好动的娃,加上爱运动的宝妈,开着元Pro出发,每一趟出游都收获满满元气。
　　4375×1785×1680mm的身形看似小巧,但相比同级车型,元Pro的车内空间却显得十分宽敞。内饰采用了浅灰色设计,整体简约温馨;搭配上采光面积达到了同级罕见的0.84㎡的智控全景天窗,车内光线充足,通透明亮让人心情明朗。而环抱式座舱搭配上包裹性极佳的座椅,也能为宝妈和孩子都带来舒适的驾乘质感。
　　元Pro后备箱门采用横向打开方式,对体型娇小的宝妈而言,开关更轻松。将元Pro的后排魔术座椅向前翻折,放倒后排座椅的椅背,后排与后备箱可形成一块几乎纯平规整的空间,容积达1200L,如宝妈的瑜伽球、瑜伽垫,宝宝的小单车、滑冰鞋等,统统可妥帖安置。谁说运动只能去健身房?有了元Pro,去郊外做瑜伽、去广场滑冰、到乡间踩单车,每一次带娃出游,都有丰富的可玩性,宝妈也更显舒适自在。
　　靠谱的安全性、充足的续航里程、舒适灵活的座舱空间、丰富好玩的智能配置……有了元Pro,带娃生活也可以多姿多彩。目前元Pro新款只需7.98万元起,不足8万的预算就能畅享多彩出行新生活,元气宝妈们心动了吗?
　　来源: 车评资讯百科