新能源车型和燃油车同台竞技并不是一天了，但2022年新能源产品的上升趋势已经超过了人们的预期，很多人看到新能源产品的增幅以及燃油车的低迷，都认为这场角逐和竞赛，新能源车赢了，但其实关于它们的对决，才刚刚开始。

汽车“价格战”或将继续

从特斯拉年初开始的大减价，到湖北地区的限时优惠，“降价潮”在汽车市场掀起了一波又一波。降价幅度还从新能源车的市场中，卷进了燃油车市场中，为争夺消费者而进行的一次“厮杀”，十分激烈。

面对特斯拉的降价竞争，比亚迪经销商的降价已释放出信号——“价格战”或将在全球新能源汽车销量前两名的车企之间打响。

部分传统车企也选择在纯电动车领域用降价的方式应对市场竞争。例如，一汽丰田bZ4X直接降了6万元，东风日产的ARIYA艾睿雅优惠+补贴降价幅度也达到了6万元。

进入3月，各大车企在中国市场上开展了一轮轮的促销活动，以吸引更多的消费者。

各大燃油车争相推出超低折扣，仅需5.5折即可买到心仪的汽车。据统计，东风汽车集团旗下7个品牌共有58款车型参与本轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。其中，东风雪铁龙品牌的车型补贴最为优惠。

据网传宣传海报显示，东风雪铁龙C6车型的补贴幅度在4-9万元之间，其中C6共创版和舒适版最高优惠达到9万元，按参考指导价计算，折后仅需约12万元。

燃油车遭到大甩卖并不令人意外。这两年随着新能源汽车的高速增长，更是压缩了燃油车的市场空间。根据汽车工业协会提供的数据，虽然2022年中国汽车市场的销量略有增长至2686万台，但其中新能源汽车的销量达到了680万台。

燃油车正在遭受来自新能源车的打击，这在去年已经初露端倪，进入到2023年，在新能源汽车价格战的情况下，燃油车的情况变得更加糟糕。

新能源汽车是否会取代燃油车

中汽协数据显示，2022年，中国新能源汽车渗透率达到25.6%。这意味着每卖出四辆新车，就有一辆是新能源汽车。

全国政协经济委员会副主任苗圩预计，2023年，我国新能源汽车渗透率很有可能超过30%，达到900万辆。近三分之一的新车或将是新能源汽车。

2023年，电动汽车和动力电池的总量已经相当大，所以近年增长率会有所下降。同时，插混和增程式电动车的占比会上升，新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率也会随之下降，锂电需求紧张的局面会大幅缓解。

“长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。”据欧阳明高预计，锂价2023年下半年会进一步回归到每吨35万元-40万元的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万元左右。

目前，已经有紧凑级新能源汽车售价下探至燃油车区间，至10万元以下。业内人士认为，如果锂价进一步下探，新能源汽车或直接与燃油车展开“价格战”。

新能源汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的替代关系。从整体来看，目前新能源汽车不存在产能过剩的问题，真正过剩的是燃油车的产能。

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​据外媒报道，大众旗下的奥迪品牌于日前宣布，2026年以后投放市场的新款车型将全部为纯电动汽车，汽油和柴油发动机预计将在2025年之前停止开发，并于2033年停止销售燃油车。

​近日，奥迪集团重申其对电动汽车的承诺，未来六年内，奥迪将在德国内卡苏尔姆、墨西哥圣何塞恰帕和匈牙利杰尔工厂开始生产电动汽车，到2029年，其所有工厂都将至少生产一款电动汽车。

奥迪目前只有两家自己的电动汽车工厂，分别位于德国的Böllinger Höfe和比利时布鲁塞尔。奥迪表示会在需要额外产能的地区建造新工厂，正在与合作伙伴一汽在中国长春建立一个新的生产基地，生产PPE平台车型，工厂将于2024年底投产，这将是奥迪在中国市场的第一家只生产纯电动车型的生产基地。

与此同时，奥迪计划到2025年前投入5亿欧元的发展培训资金，在全球范围内培训其员工生产电动汽车，并计划到2025年在其全球所有生产基地实现碳中和。

此外大众汽车集团的豪华品牌部门制定了一个雄心勃勃的目标，通过使用更多的电动汽车和更少的燃油车来降低复杂性，实现到2033年将工厂每年生产成本削减一半。

奥迪将于明年开始在德国生产Q6 E-Tron，这款车型将在与A4和A5相同的装配线上组装，电动汽车将在未来几年逐步取代燃油车型。

此外，奥迪暗示搭载V10发动机的R8超级跑车即将退役，而价格更实惠的TT跑车也将寿终正寝。旗舰A8很可能2030年前晚些时候转变为旗舰电动汽车，未来的电动汽车将按照奥迪的Sphere 概念进行塑造。

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