丰田汽车公司董事长丰田章男10月5日就美国和中国车商领先的纯电动汽车（EV）表示“日本在技术能力上绝没有落后”。他在接受媒体采访时表示，特斯拉和比亚迪等海外车商在电动汽车领域提升了存在感，丰田承认“（日企在）市场占有率上落后了”。但他也表示“在研发领域有竞争力的汽车厂商很多”，日企仍有优势。

摘要

据外媒报道，三星电机推出新的CL32Y106KCJ6PJ# MLCC解决方案，以解决汽车行业对容量更大的紧凑型MLCC的不断增长需求。该产品尺寸仅为1210英寸或3.2 x 2.5毫米，额定电压为100V，并且拥有世界上最大的10μF电容。

MLCC被广泛应用于智能手机、个人电脑、家用电器、5G设备和物联网设备中，可以使电路中的电流保持稳定。

而随着电动汽车（EV）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶（AD）系统和汽车大灯照明（HEAD Lighting）功能的增加，当代汽车中安装的MLCC数量正在迅速增长，一辆汽车中至少有3,000到10,000个MLCC部件。

在汽车中，MLCC的许多应用都与动力总成或安全相关，需要基于多年此类技术的设计和制造经验来开发解决方案。三星电机应用公司专有的陶瓷和电极材料雾化和超精密层压方法，为汽车市场解决相关痛点问题，目前相关新型CL32Y106KCJ6PJ# MLCC产品已启动量产。

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新能源汽车市场

最新数据显示，2023年4月新能源乘用车批发销量已经达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降了1.7%。此外，今年前4个月的新能源汽车批发量累计达到了210.8万辆，同比增长43.0%；而在零售方面，4月的新能源车市场销售量为52.7万辆，同比增长85.6%，但环比下降了3.6%。累计零售量数字为184.3万辆，同比增长36.0%。

●2023年4月国内新能源零售情况

新能源车国内零售渗透率达到32.3%，较去年同期提升了6.6个百分点。自主品牌中的新能源渗透率达到了56.5%，豪华车中的渗透率为23.8%，而主流合资品牌中的渗透率仅为4.4%。此外，在零售份额方面，4月主流自主品牌零售份额下降了5个百分点，合资品牌份额下降了0.2个百分点，新势力份额下降了3.9个百分点，而特斯拉份额则增长了7个百分点。

●2023年4月国内新能源车出口走势

在出口方面，4月新能源乘用车出口数量为9.1万辆，同比增长了1028.5%，环比增长了29.4%，占乘用车出口的31%。其中，纯电动车型占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动车型出口占新能源的48%。随着中国新能源规模的优势和市场扩张的需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌在海外的认可度持续提升，新能源出口市场发展前景非常可观。

●2023年4月国内新能源车企情况

国内新能源车企总体走势较强。自主品牌新能源领先地位夯实，比亚迪纯电动与插混双驱动表现优秀。同时，传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等也在新能源板块表现尤为顽强。

●2023年4月新势力

在新势力车企方面，4月零售份额为13.1%，同比下降3.9个百分点。不过，蔚来、理想等新势力车企的销量同比和环比表现总体仍比较强劲。而在合资品牌中，南北大众以12,405辆新能源汽车批发量占据了主流合资纯电动50%以上的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌则需要加强发力。

●2023年5月全国乘用车市场展望

5月有21个工作日，比去年多一天，这有利于车企生产销售。但由于乘联会和社会各界共同呼吁的国六老款车型延期销售政策建议仍未明朗，因此车企在5月的部分车型产销仍相对谨慎。受去年同期销量受供应链不稳定因素干扰的影响，5月销量同比变化可能会继续呈现宽幅增长。

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2023中国电动汽车百人会论坛

3月31日至4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。本次论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，邀请到了来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，围绕核心产业链供应链发展趋势等多个话题展开讨论。

2023中国电动汽车百人会论坛现场
1、比亚迪王传福：建议将新能源车购置税减免政策延至2025年

王传福表示，中国式现代化一定少不了汽车电动化，快速的汽车电动化才能成就汽车强国；新能源汽车行业不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼；今年新能源汽车销量可能会达到850万台到900万台。王传福还提出了自己的两个建议：1、希望延长减免新能源汽车购置税的政策到2025年；2、推荐“多枪超充”模式。

2、远景动力赵卫军：软件开发才是未来汽车的重头戏

赵卫军认为，如今电动汽车的客户变化太大，需要搞清楚。首先，电动汽车已具备了消费电子属性，此外，汽车交付给用户后，软件开发才是重头戏，软件开发是全生命周期的。他认为，这个大的变化在消费电子领域，特别是我们的智能手机、智能终端过去的十来年是有章可循、有规律可循的。

3、中国工程院院士陈清泉：下半场“汽车革命”的核心技术是汽车芯片和操作系统

陈清泉认为，汽车革命上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总程一体化，高性能的电池安全包，我国八年来已经是产量第一。但是，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。

4、中国科学院院士欧阳明高：新能源车与燃油车拉开“辽沈战役”式决战序幕

欧阳明高从两方面指出，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。一方面是整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛；另一方面是电动车充电难与能源产业链转型阵痛。新能源车阵营不断扩大，市场进入了淘汰赛阶段。

5、中国科协主席万钢：

新能源汽车全面市场化发展面临新挑战新能源汽车全面市场化发展面临新挑战。要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，突出汽车和能源、道路和数字化的跨界融合，这将是我国智能新能源汽车发展的独有特色。基础材料需要加强、功率芯片需要加强，芯片和器件研发还需要加快，还需要拓展到产业化的领域。

6、零跑朱江明：两年是智能电动车的更新周期，十年后价格有望降到5万元

朱江明解释称，电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按摩尔定律大幅降价。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上。

7、蔚来李斌：没有资格停下来想太多

据李斌介绍，蔚来在美国、欧洲和中国已建立超过10处以上的研发中心。“围绕着智能电动汽车的全栈能力，包括芯片底层的操作系统、材料、电芯都要进行全面地投入。”李斌表示，技术研发、建设充换电基础设施建设和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。

8、理想汽车李想：造车最大的挑战来自于组织能力方面

李想认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。“就像画两个圈，一个圈画得很大，如果另外一个圈很小，就会产生巨大的浪费，而我们想尽一切办法，把两个圈画得差不多大，从而保证整体的效率和价值能够非常好”。

9、极氪智能科技CEO安聪慧 ：将于上海车展发布欧洲战略，四季度进军欧洲发达国家市场

安聪慧认为，中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品。据他透露，极氪将于今年四季度进军欧洲发达国家市场，与欧洲豪华品牌直面竞争。今年上海车展期间，极氪将正式发布其欧洲战略。

10、华为数字能源总裁侯金龙：

今年将发布全液冷、光储一体化超充架构侯金龙表示，公司内部已达成共识，数字技术、电力电子技术、热管理技术、储能管理技术相互融合，是驱动汽车产业实现电动化、智能化的关键。华为计划在广州建设全球首个“超充之都”（含1000余个超充桩）、在深圳落地“充储放”一张网、在重庆落地充储泊体验一张网、在郑州落地停充一体化智慧充电。

11、华为常务董事余承东：

“华为不造车”：本质不会变，继续打造生态品牌余承东表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

12、宝马邵宾表示

2030年集团全球销量50%来自于新能源车，应该利用氢能源的潜力加速交通转型邵宾表示，宝马也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径，“作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型。”

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​据外媒报道，大众旗下的奥迪品牌于日前宣布，2026年以后投放市场的新款车型将全部为纯电动汽车，汽油和柴油发动机预计将在2025年之前停止开发，并于2033年停止销售燃油车。

​近日，奥迪集团重申其对电动汽车的承诺，未来六年内，奥迪将在德国内卡苏尔姆、墨西哥圣何塞恰帕和匈牙利杰尔工厂开始生产电动汽车，到2029年，其所有工厂都将至少生产一款电动汽车。

奥迪目前只有两家自己的电动汽车工厂，分别位于德国的Böllinger Höfe和比利时布鲁塞尔。奥迪表示会在需要额外产能的地区建造新工厂，正在与合作伙伴一汽在中国长春建立一个新的生产基地，生产PPE平台车型，工厂将于2024年底投产，这将是奥迪在中国市场的第一家只生产纯电动车型的生产基地。

与此同时，奥迪计划到2025年前投入5亿欧元的发展培训资金，在全球范围内培训其员工生产电动汽车，并计划到2025年在其全球所有生产基地实现碳中和。

此外大众汽车集团的豪华品牌部门制定了一个雄心勃勃的目标，通过使用更多的电动汽车和更少的燃油车来降低复杂性，实现到2033年将工厂每年生产成本削减一半。

奥迪将于明年开始在德国生产Q6 E-Tron，这款车型将在与A4和A5相同的装配线上组装，电动汽车将在未来几年逐步取代燃油车型。

此外，奥迪暗示搭载V10发动机的R8超级跑车即将退役，而价格更实惠的TT跑车也将寿终正寝。旗舰A8很可能2030年前晚些时候转变为旗舰电动汽车，未来的电动汽车将按照奥迪的Sphere 概念进行塑造。

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