“每台可获赔660元，但国内没份！”“果然！会哭的孩子有奶喝。”“国内用户真的太惯苹果了！”……近日，iPhone电池门赔款到账登上热搜，但一些国内用户心情酸酸的，因为中国用户没有集体起诉苹果公司，也就没有赔偿。

　　iPhone电池门发生于数年之前。2017年12月，大量美国用户发起集体诉讼，指控苹果涉嫌“故意降低旧款iPhone性能”。当时，苹果公司回应称：会在必要时使用“电源管理系统”限制某些iPhone型号的性能上限，避免手机在电池老化时意外关机。

　　实际上，苹果公司于2017年早些时候在iOS 10.2.1中加入这一限制却没有向用户说明，这是该公司的主要过错，没有顾及用户或因升级系统可能导致手机性能降低的知情权。尽管苹果公司不承认所有指控中的“不当行为”，但最终于2020年3月同意支付5亿美元（约合人民币35.78亿元）的和解金，其中3.1亿美元（约合人民币22.18亿元）用于向用户进行赔偿。iPhone电池门赔款到账，意味着苹果的电池门事件迎来阶段性终局。

　　《中国经营报》记者了解到，参与索赔的每名iPhone用户将收到约92.17美元（约合人民币659.55元）的赔偿金，有用户因为拥有多台iPhone而获得近1000美元的总赔偿。

　　至于受电池门事件影响的国内iPhone用户能否获赔？如何获赔？记者致电苹果中国方面，接线客服表示，2020年10月前填写索赔申请的客户能自动收到一笔赔付款项，目前我们根据查询到的资料来看，只有部分美国客户收到了这份邮件。

　　上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭律师对记者表示：“由于国内没有类似美国的集体诉讼机制，也没有这种赔偿的先例，一般通过政府罚款的形式解决这类问题。个体维权是可以的，但成本较高。”

　　游云庭给国内消费者提出以下建议：“如果要打官司索赔，第一要有产品，第二要有证据，但因为过了很多年可能消费者当时iPhone被降速的证据都没有了，如果确实有当时的记录，那可以自己起诉或者提交给消费者权益保护委员会（以下简称‘消保委’）、人民检察院，让他们研究一下能不能发起公益诉讼。”

　　用心机换新机

　　iPhone电池门最早可追溯到2016年8月，当时不少美国苹果用户反映自己的iPhone会突然断电关机，涉及多个iPhone型号，尤以iPhone 6s居多。对于这部分投诉，苹果一开始承诺采取更换电池的方式来保障用户的正常使用。

　　在更换了新电池后，这部分用户手中的旧款iPhone性能有了明显提升。而后一些测试机构揭露出苹果公司在iOS系统中加入了一个新机制，用于检测电池的健康状况，并根据电池的老化程度和电量水平来调节手机的性能。

　　此前，苹果在iOS 10.2.1中偷偷给iPhone 6s等老款机型加入降频功能，具体表现为iPhone在低电量状态下，运行非常卡顿。于是，2017年12月，大量美国用户发起集体诉讼，指控苹果公司涉嫌“故意降低旧款iPhone性能”。

　　这时，苹果公司才承认确实在iOS 10.2.1及之后系统中加入了降频开关，并向广大用户致歉。苹果公司还解释称，加入该功能是用来改进峰值负载下的电源管理，以避免iPhone 6/6P、iPhone 6s/6sp和iPhone SE意外关机。

　　根据集体诉讼资料，苹果公司在iOS 10.2.1中加入了以上限制却没有向用户说明，范围涵盖了在2017年12月21日之前，运行着iOS 10.2.1或iOS 11.2的iPhone 6、iPhone 6 Plus、iPhone 6s、iPhone 6s Plus、iPhone 7、iPhone 7 Plus或iPhone SE机型。所以，有观点认为，苹果公司的小心机其实是变着法子逼用户换新机。

　　尽管苹果公司坚决不承认所有指控中的不当行为，但在2020年还是同意支付最多5亿美元来解决这起诉讼。在这5亿美元中，有3.1亿美元会流向消费者，相当于iPhone用户每次索赔获赔约92美元。

　　需要指出的是，该项诉讼由美国用户发起，即只对美国用户有效，且需要在2020年10月前申请赔付，每台设备均可提交一份索赔申请。不过，在2023年12月初，韩国首尔高等法院判决，苹果公司因电池门事件，向7名韩国iPhone用户每人赔偿7万韩元（约合人民币380元）。

　　那么，受到电池门事件影响的国内iPhone用户除了表达不满、网上口嗨外，能像美、韩等国家用户那样获得赔偿吗？对此，上海汉盛律师事务所高级合伙人、法学博士李旻律师表示：“因为在美国提起了集体诉讼，苹果和用户做了和解，而美国的诉讼和国内是没有关系的，国内集体诉讼只有消保委、人民检察院等少数组织可以代为提出。”

　　事实上，由于国内的法律体系不支持集体诉讼，所以像苹果公司这样侵害消费者权益的企业，能找到主管部门且愿意介入还好，不能的话就只能靠用户自己了。“个体维权是可以的，但成本较高。”游云庭建议，国内苹果用户可以向消保委或检察院提起公益诉讼。

　　总被吐槽的电池容量

　　记者注意到，2023年苹果公司在多国遭遇多起集体诉讼，涉及AirTag跟踪导致多起谋杀案、苹果应用商店App Store向应用程序开发商收取高额佣金等，不过国内目前还没有针对苹果公司发起的集体诉讼。

　　企查查显示，苹果公司在国内注册的3家实体公司苹果智元咨询（北京）有限公司、苹果贸易（上海）有限公司、苹果电子产品商贸（北京）有限公司涉及到的司法诉讼主要有商业合作纠纷、知识产权纠纷等。

　　苹果电池门事件激发了更多用户对苹果电池的吐槽。在“iPhone电池门赔款到账”热搜的评论区，有网友借势吐槽起iPhone 14系列电池容量掉得快，比如“14 Pro的电池也有问题，我这才一年不到就92%了。”“14 Pro一年没到电池容量掉到89%，这正常吗？”“一年零三个月，14 Pro Max现在86%，能换手机吗？”

　　其实，iPhone电池容量一直被用户所诟病，当国产手机纷纷将4500毫安及以上大容量电池上马自家手机时，苹果依然不愿意在发布会上透露iPhone电池容量和提升电池容量。苹果为什么不在iPhone上搭配大容量电池？

　　对此，市场调研机构Omdia移动终端市场首席分析师李泽刚对记者表示：“苹果很注重软硬件的协调，其生态具备独特性，至今还没有竞争对手。iPhone在功耗控制上做得比安卓好很多，所以也没有特别考虑大电池。”

　　李泽刚还指出，电池容量做大了，iPhone重量会增加，因此苹果在大容量电池和快充技术上没有积极布局，而且海外用户没有国内用户这样的续航焦虑。“苹果是站在全球视角来设计产品，中国是其重要的市场之一，它不会在设计产品的时候针对某一个单独市场做单独开发。这是国外企业一贯的风格，不愿内卷，iPhone每年一次迭代，不管是在镜头数量、变焦能力还是像素方面等，都不会有剧烈的改变，这是它对于自身生态的自信。”李泽刚说。

　　不过，被指创新乏力的iPhone 2024年在华销量或进一步下跌。据财联社报道，美国投行杰富瑞分析师发布报告称，苹果公司iPhone在中国市场销量下滑的颓势正在加剧，iPhone今年在华销量可能会进一步下滑。

　　相比之下，中国智能手机市场其他品牌的销量近期有所增长，尤其以推出Mate 60系列的华为增长最快。2023年8月底，华为悄悄上线Mate 60系列手机，杰富瑞估计，华为2023年的智能手机出货量为3500万部。

　　2023年12月，iPhone的销量出现了两位数百分比的下滑。尽管各大在线购物网站加大了iPhone的折扣力度，降低了平均售价，但未能有效刺激销量增长。

　　iPhone是苹果公司最重要的产品，该公司约一半的收入来自于iPhone。苹果公司2023财年第四财季（自然年第三季度）的营收为895亿美元，其中iPhone贡献了438.05亿美元的营收。

　　根据《证券时报》报道，以Tim Long为首的巴克莱分析师将苹果的股票评级下调至低配，目标价从161美元下调至160美元，这意味着该公司未来一年的股价将下跌17%。

　　在市场不看好iPhone之际，苹果公司于美国当地时间2024年1月8日晚发布消息称，苹果Vision Pro将于2月2日在所有美国苹果零售店和美国苹果在线商店上市，起售价为3499美元（约合人民币2.5万元），配备256GB存储空间。

　　Apple Vision Pro，是继苹果公司2014年推出Apple Watch以来，首次发布的重大新产品。苹果表示，Vision Pro将首先在美国发售，其他国家和地区会晚些时候。目前，苹果尚未公布Vision Pro在中国发售的具体日期。该消息一经发布，苹果公司的股价也止跌回升。来源：中国经营报

　　【环球时报记者 倪浩 陈子帅 环球时报驻韩国特约记者 丁玲】韩国《亚洲经济》12日报道称，韩国三大电池企业之一的LG新能源11日发布了第三季度初步统计业绩报告，创造了超过市场预期的“盈利惊喜”。具体来看，LG新能源第三季度销售额约合447.7亿元人民币，相较去年同期增长40.1%，营业利润也较去年同期增长7.5%。

　　韩国《朝鲜日报》近日报道称，韩国电池目前在全球三大电动车市场中的美国和欧洲市场上占据主导地位。其中美国通用汽车主力电动车搭载的是LG的电池，福特电动汽车搭载的是SK On的电池，在美国计划在2026年前建设的11家电池工厂中，韩国三大电池企业占据9家。有预测认为，至2025年，美国70%的电动车电池将由韩国产品掌控。在欧洲，大众和宝马最受欢迎的电动车ID4和i4的电池也分别由LG和三星SDI制造。韩国的三家电池公司去年在欧盟市场的占有率为63%。

　　日本车企也向韩国电池厂商抛来“橄榄枝”。《朝鲜日报》报道称，LG新能源在10月初宣布与丰田集团签署了一项年供应量为20吉瓦时的长期电动车电池供应合同。据悉，LG新能源将从2025年开始为在美国生产的丰田电动车提供锂电池，每年提供的电池可供应25万辆车辆所需，时间长达10年。

　　根据韩国市场调研机构SNE Research 13日发布的数据，今年前8个月，韩国动力电池制造商LG新能源在除中国以外的全球市场的电池装车量居首。今年1月至8月，在中国以外全球市场上的动力电池装车量同比大增58.9%，为197.6吉瓦时。

　　韩联社援引调查数据显示，韩国三家电池制造商均入围前五，分别是：LG新能源装车量同比增长59.7%，以28.5%的市占率排名第一；SK On增长16.1%，名列第四；三星SDI增长33%，位列第五。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教12日接受《环球时报》记者采访时表示，作为中国动力电池的龙头企业，宁德时代和比亚迪在海外市场目前的主要竞争对手是韩系、日系电池企业。在国内的“追兵”主要是第二、三梯队电池企业。

　　于清教表示，中国的电池企业中，虽然宣布在海外布局产能的公司有不少，但近期可以实现大规模产能释放的并不多。相比之下，近来韩日电池企业海外布局的速度明显比中国的企业快。于清教表示，阻碍中国企业海外拓展的除了海外建厂成本较高，主要还是地缘政治因素影响。除此之外，中国企业海外布局还需要警惕海外工厂及其配套的土地所有权风险、营商环境风险，产业配套、融资服务与水电等基础设施建设进度慢等风险。

　　中国研究机构真锂研究首席分析师墨柯13日对《环球时报》记者表示，与韩日企业相比，中国企业制造的电池成本更低，这种核心竞争力是国外企业很难追赶的。

　　韩联社也称，即便仅统计在中国以外的市场，中国制造商的增势也十分夺目，继续扩大在海外的市占率。今年前8个月，宁德时代同比大增111.1%，排在全球装车量排名第二。比亚迪同比猛增472.7%，排名第六。另据韩媒报道，在获得电池原材料方面，韩国对华依存度依然极高。前驱体、氢氧化锂等制造二次电池所需关键矿物及其加工品方面，韩国自华进口占比最多高达96.4%。

　　墨柯表示，欧美市场在政策和补贴方面偏向特斯拉以及韩日企业，试图在本土建立一套完整产业链。这种情况下，宁德时代与福特的合作模式相对可取，有助于维持中国电池企业在海外的市场份额。来源：环球时报