沈阳伊斯特化学

摘要

据报道，美国和日本宣布就电动汽车电池矿物达成贸易协议。据美高级官员透露，协议禁止两国对电动汽车电池最关键的矿物实施双边出口限制，这些矿物包括锂、镍、钴、石墨和锰。
当地时间27日晚，美国贸易代表戴琪在一份声明中提到，这一协议“证明了美国总统拜登致力于建立有弹性和安全的供应链”。28日，日本经济产业大臣西村康俊在东京表示，根据该贸易协议，使用在日本收集或加工材料的电动汽车将有资格根据美国《通胀削减法案》(IRA)获得奖励。日企能够受惠。他表示，这对加强日美两国电池供应链，并让日本汽车制造商更广泛获得美国电动汽车税收抵免至关重要。

据称，该协议旨在通过寻求合作来打击其他国家在该行业的“非市场政策与做法”，以及对其关键矿物供应链中的外国投资进行投资审查，以减少美日在此类材料方面对中国的“依赖”。在此之前，美国和欧洲的保护主义政策就曾对电池材料中来自中国的关键矿物的进行严格限制，试图以此摆脱对中国供应链的依赖。
关于这一协议的签署，业内有观点认为，暂时对国内没有很大影响。
供应链方面，我国在电芯生产的关键环节市场份额占比很高，这代表着电池厂商所需的许多材料得向我国采购，而海外自建供应链需投入很多的时间和资金。
产能方面，当前我国电池企业产能规模全球领先。根据工信部公布的数据，2022年全国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超130%。中国动力电池企业在海外已建成、在建以及规划建设的海外工厂累计产能已超过300GWh。
技术方面，我国电池企业已经开启新一轮技术创新“卡位战”，先后发布了“麒麟电池”、“CTB刀片电池”、“OS高锰铁锂电池”、“龙鳞甲电池”、“π”电池系统。
产业布局方面，相关企业持续深化海外布局规划，不断加强与海外供应链企业的合作。行业内普遍认为，中国与海外电池产业正在形成一种新的纽带，资本、技术和市场相互交织、深度融合。
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上游-锂电原材料

原材料

● 石墨负极材料过剩危机持续蔓延，行业打响降本增效“攻坚战”
石墨化龙头尚太科技发布公告，旗下运营近15年的里城道基地正式宣布停产。据介绍，该基地的主要设施为石墨化炉等配套设施，最大石墨化工艺产能可月产负极材料1152吨。

上游企业

●【赣锋锂业】新项目签约落地
3月27日，赣锋锂业公告称，“公司与锡林郭勒盟行政公署于近日签署《战略合作框架协议》”，双方将发挥各自资源、资本、技术、管理等方面优势，携手打造锡林郭勒盟锂电新能源产业链。

● 5.53万吨！亚洲第一大锂矿的锂精矿，被【融捷股份】包揽
3月27日晚，融捷股份年报显示，当期公司锂矿选厂累计处理原矿31.94万吨，生产锂精矿6.53万吨（折6%品位5.5万吨），销售锂精矿6.66万吨（折6%品位5.53万吨），同比分别增加38.84%、27.81%。

中游-电池企业

企业动态

● 55.5亿美元！【LG】拟打造北美最大电池厂
电动汽车电池制造商LG能源解决方案将在美国亚利桑那州投资7.2万亿韩元（合55亿美元）建设一座大型电池工厂。LG正寻求加快生产速度，以满足逐渐增长的清洁汽车需求。

●【中创新航】2022年收入增长198.9%
3月28日，中创新航发布公告，截至2022年12月31日止年度，公司收入增长198.9%—人民币203.75亿元。股东应占溢利增长393.9%—人民币6.92亿元。

●【尚水智能】获比亚迪11亿订单！
3月28日，比亚迪公告，为满足生产经营的需要，公司及子公司拟向参股公司深圳市尚水智能股份有限公司（下称“尚水智能”）采购锂电设备，关联交易金额预计不超过11.33亿元。

● 清华团队打造，1GWh成都首条半固态电池生产线即将投产
近日，由清华大学南策文院士团队领衔创办的清陶能源在成都的产业化项目正加快建设成形。4月初，首条设计产能1GWh的生产线将投产，首批半固态电池将在郫都工厂下线。

下游-新能源汽车

汽车企业

●【华为】与车企巨头合作生变

3月27日晚间，广汽集团发布公告，将华为推上了风口浪尖。广汽集团宣布，广汽埃安AH8项目由与华为的联合开发转为自主开发，华为将继续作为重要供应商参与公司自主品牌车型的开发与合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元。在量产前夕，这一宣布意味着埃安与华为的联合开发模式正式结束，同时也意味着华为的HI模式遭遇了最大的挫折。

●【特斯拉】 Model S/X在韩国上市
特斯拉Model S/X在韩国上市，起售价为1.24亿韩元(约合9.5万美元)。

●【比亚迪】年报出炉，净利大增446%
3月28日晚间，比亚迪发布了2022年年报，共实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%，实现净利润166.22亿元，同比大涨445.86%。这一年也是比亚迪的“销量登顶”之年，全年新能源汽车销量186.35万辆，同比增长超2倍。

储能

●【宁德时代】再签美国储能电池订单
近日，宁德时代与电池储能项目开发公司HGP达成450MWh电池储能项目供货协议。双方还将建立长期合作伙伴关系，推动高达5GWh公用事业级和分布式储能项目的落地，以满足美国德克萨斯州对可再生能源能源日益增长的需求。

●65.85GW！24省市十四五新型储能装机规划

进入十四五以来，国家及地方储能政策密集出台，有力地推动新型储能产业发展。青海、广东、宁夏、山东、山西等24省市规划了“十四五”期间新型储能装机目标，到2025年新型储能装机目标达到65.85GW，其中青海、甘肃、山西储能规模最大，2025年新型储能预计装机6GW。山东、宁夏、内蒙古紧随其后，2025年新型储能预计装机5GW。

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摘要

3月26日，据外媒报道瑞典锂离子电池生产商Northvolt正与银行洽谈筹集资金事宜，寻求取得超50亿美元融资，以完成其成为欧洲最大电池制造商的方针，该协议有望在年内实现。此外近期Northvolt拟就在欧洲或美国的IPO聘请银行，公司估值超200亿美元，最快于2024年上市。

— Northvolt —
Northvolt是欧洲现在为数不多的本土电池制造商，Northvolt成立于2016年，创始人Peter Carlsson为前特斯拉高管。在历经多年来的资金短缺后，该公司在2019年获得了大众、高盛领投的9亿美元资金，之后接连受到了宝马、西门子、巴美列捷福等巨头的青睐。到现在，公司已获得数十亿美元的融资，其间包括2021年6月获得一笔由英国基金Baillie Gifford和瑞典保险公司Folksam等参加的27.5亿美元的融资，以及2022年7月发行的价值11亿美元的可转债等等，上述资金首要用于工厂增产及建造。

— 产能方面 —
2021年末，公司位于瑞典Skelleftea的第一家超级工厂投产，成为了第一家向车企提供动力电池的欧洲本土电池企业，目前规划总产能到达60GWh。此外公司与沃尔沃协作的哥德堡超级工厂即将敞开建造，近期Northvolt还规划在德国海德市或美国建造第三座规划达60GWh的超级工厂。

— 产品及研发方面 —
Northvolt于2019年推出方形电芯“Ling on berry Power”；2022年，在群众的支持下，公司推出2170圆柱电池“Ling on berry Life”，循环次数超1000次。关于上述圆柱电池产品，Northvolt规划年内敞开量产，2025年结束下一代电池升级。

— 环保和绿色生产方面 —
公司一开始就投入大笔资金在绿色制作以及电池回收研究中，此前与瑞典的查尔姆斯理工大学联合研制电池回收项目，并建立体系的再生电池制作规划，拟选用超50%的回收资料制备电池，并减少90%的CO2排放等。

尽管Northvolt环保战略的实际性价比还有待量产验证，但现在看来，该战略非常符合欧洲市场布景。据悉在本年工厂产能还未打开的情况下，公司电池订单现已排到了2030年，下游客户包括大众、宝马、沃尔沃、标志、雷诺等多家欧洲主流车企，价值超130亿美元。

— 产业链方面 —
在亚洲成熟供应链系统以及下流本土车企的大力支持下，Northvolt发展迅速，近期成为了欧洲第一家被Benchmark Mineral Intelligence评为一级电池生产商的企业，该一级电池生产商名单目前我国也仅有包括宁德时代等在内的少数企业入围。
随着特斯拉、宁德时代等巨头的加速布局，欧洲市场的竞争正在逐步加剧。Northvolt这一背靠群众、高盛的本土“黑马”能否改变未来欧洲的锂电供给格局，值得等待。
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BDO市场动态
BDO市场行情宽幅走低

下游行业行情走低、开工下滑，需求不济的情况愈演愈烈。终端需求维持低迷状态，拖拽多数下游行业行情走低，成本传导不畅情形下对原料采购热情不高，且压价严重。BDO市场行情接连下行，贸易商报价普遍偏低。

成本方面：原料电石，需求低迷，国内电石市场整体下调。甲醇方面，甲醇市场僵持运行，整体成交刚需。BDO成本面偏利空。

供应方面：新疆蓝山屯河一套装置3月21日换剂、一套装置 4月6日换剂，时长各7-10天；延长石油3月13日停车检修，预计10-15天；内蒙古东景一期3月15日换剂，预计10天；重庆建峰3月8日换剂，3月14日重启；盘锦大连1月底停车检修，重启时间待定；河南开祥4月1日检修，预计22天。BDO供应层面利好因素偏强。

成本方面：PTMEG-氨纶产业链开工高位，但终端需求偏淡，抑制采购积极性。PBT行业产能利用率下滑，对原料消化量减少；聚氨酯领域PU 浆料、TPU 行业开工5-6成附近，维持刚需订单。短期BDO需求面偏空。

MMA市场动态

供应端：开工减量，厂家出货一般，库存中等偏上。需求端：随着BDO持续企稳，新能源需求弱稳，NMP下游开工负荷偏低，提货积极性一般，目前在中等负荷；其他行业随着需求略有，开工略有提高，咖啡因行业开工稳定在中等偏上负荷，其他行业开工暂时稳定在中等负荷。

储能市场情况

2022年下半年开始，多家储能企业接连签下大单，例如宁德时代科士达在12月获得2.1亿美元的储能产品采购订单。不仅仅是国内，在全球脱碳化进程中，新型储能发展产业已经成为重要的产业之一，宁德时代签下多项美国储能项目订单，阳光电源还拿下以色列的储能项目。

储能市场的高度景气为储能企业带来了新的增长曲线。在新能源产业蓬勃发展背景下，储能作为解决风光发电不稳定的核心技术，近两年经历了爆发式增长。储能市场总体规模突破新高，带动了储能供应商业绩激增。

— 2023年开局储能领域利好不断 —

在政策方面

既有国家层面的制定新标、建设体系，又有各省市相关政策密集出台。据巅峰不完全统计，近两年来，各级政府出台储能相关政策多达数百项。

2023开年，国家能源局山东监管办公室就新版“两个细则”征求意见再次把新能源配储推上业内“热搜”。文件对新能源电站配储能提出要求：新能源电站应严格按照项目接入批复方案的要求配建或租赁储能装置。场站实际配建或租赁储能容量不足的，按照未完成储能容量对应新能源容量规模的2倍停运其并网发电容量，直至满足接入批复方案要求为止。

在行业方面

国内光伏扩产装机猛增，据中国光伏行业协会预测，2023年国内光伏新增装机预计达95-120GW。光伏装机规模越大，配套储能市场需求也越大。与此同时，储能收益能力未来也将有望逐渐提升。近期国家能源局在回复全国人大代表建议时表示，将尽快研究出台新型储能价格政策，建立辅助服务和容量电价补偿机制。

— 储能市场规模 —

全球储能市场规模

全球储能市场正处于高速增长阶段，电化学储能占比逐年上升，将成为未来的主要增量贡献者。中美欧三大经济体是全球新型储能的主要市场，2021年新增装机量分别2.5/3.5/2.3GW，占比约80%。预计中美欧仍将持续把持全球新型储能装机主要增量。至2025年，全球电化学储能装机规模有望达到148GW，占比约40%；电化学储能累计规模预计将达到233GW，年新增装机量约77GW，2021~2025CAGR预计为52.5%。

国内储能市场规模

中国储能市场规模增速高于全球，预计到2025年底，电化学储能累计装机规模将达到70GW，CAGR为88.9%。新型储能的占比正在持续上升，其中电化学储能占比近90%。在电源侧新能源配储政策的推动下，中国储能市场将迎来快速发展的机遇，十四五规划期间建设超过50GW的新型储能容量，预计到2025年底，全国新型储能装机规模将达到53GW，其中电源侧新能源配储将成为主要推力。

— 2023或将成为储能“狂飙”的一年—

随着原材料成本下降，商业模式逐渐趋向清晰化，叠加国内外政策和需求支撑，2023年储能市场也有望延续高景气度。

此前，国家能源局发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，“十四五”期间达到30GW的储能目标。据CNESA统计，目前全国已经有26个省市规划了“十四五”时期新型储能装机目标，总规模将近67GW。此外，国内2022年单年新增规划在建的新型储能项目规模达到101.8GW/259.2GWh，并且大部分项目都将在近1～2年内完工并网。显然，地方“十四五”新型储能总装机目标已超国家规划。

CNESA预计，“十四五”时期，国内新型储能将持续高速发展，年复合增长率保持在55%～70%，市场规模将会屡创新高。CNESA理事长、中国能源研究会储能专委会主任委员陈海生称，2023年，随着“双碳”战略下的储能需求的扩大，储能技术性能与成本的持续改善，加以政策支持，中国储能将大概率迎来高速发展的一年。

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3月21日，从大众汽车集团官方获悉，大众汽车集团在西班牙瓦伦西亚地区启动建设第二座欧洲电池工厂，按照计划该电池工厂将于2026年开始投产，生产统一电池。

按照规划，大众汽车集团西班牙电池工厂的目标是生产可持续电池，初始年产能为40GWh，未来有可能扩大到60GWh；该工厂将完全由太阳能和风能产生的绿色电力供应。

该工厂位于瓦伦西亚以北约三十公里的Sagunto，占地约321英亩，加上计划建设的供应商园区，面积甚至达到494英亩。

大众汽车集团表示，PowerCo电池工厂的目标是在西班牙生产可持续电池，工厂电能供应将完全由太阳能和风能产生。该工厂将为马托雷尔（Martorell）和潘普洛纳（Pamplona）等地的汽车装配厂提供统一的电池，用于大众、Cupra和斯柯达品牌未来的入门级电动汽车。

大众汽车集团已将电池技术作为其电动化转型战略的核心要素，目前已成立电池公司PowerCo；自去年7月以来，大众汽车集团相继在德国萨尔茨基特、加拿大安大略省和西班牙投建电池工厂，其中前两座工厂已经在建设中。

Thomas Schmall表示,“我们正与PowerCo一起进入快车道。我们刚刚为PowerCo第二个超级工厂破土动工,并已宣布在加拿大圣托马斯建立另一个超级工厂。我们的目标是使PowerCo成为电池业务的全球参与者,并通过可持续制造的电池为更好的移动出行铺平道路。大众瓦伦西亚超级工厂是其中一个重要的里程碑。”

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3月21日，记者从全球动力电池龙头宁德时代方面了解到，宁德时代的当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。同日，记者也从吉利旗下的极氪汽车方面了解到，作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付。

​​在比亚迪发布刀片电池后，各家纷纷推出自家的独门电池，弹匣、天工、琥珀...这其中“麒麟电池”自宁德时代去年6月亮相以来就收获了众多关注，还于去年11月被美国《时代》周刊(TIME)评为2022年度最佳发明。

在技术方面：宁德时代推出的麒麟电池是第三代CTP技术的产物，它的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，如果装车的话，可以使整车突破1000km续航。

除了电池高能量密度所带来的长续航，在电池的快充上，极氪009的麒麟电池使用了快离子环、超电子网和超导电解液，并提高了散热能力，从而克服了以往电池快充的瓶颈。据介绍，麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半，从10% SOC充到80%只要28分钟。

从宁德时代麒麟电池专利“箱体结构，电池及用电装置”（公开号：CN216648494U）中可以发现，上述优势来源于麒麟电池的多项结构和技术创新：内部空间突破性变革、大面积水冷、烟气与高压主动隔离...

在结构设计方面：麒麟电池采用了集成式的多功能弹性夹层，宁德时代将电池包中的横纵梁、水冷板和隔热垫集成成了多功能的弹性夹层，将支撑、冷却、隔热、缓冲功能四合一，并且在多功能弹性夹层内搭建了微米桥连接装置，可以配合电芯在充放电的过程中产生的轻微形变而进行自由伸缩。

在水冷创新方面：全球首创的电芯大面冷却技术也是麒麟电池的核心创新点之一， 其从热交换本质着手， 基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，使得电芯控温时间缩短至原来的一半，能更高效地维持电芯安全、适宜的工作温度。

在快充和安全性方面：上述结构有利于快速散热，因此可搭载高镍正极、硅基负极的高比能电芯，大大提升了电池的快充性能；同时电池采用宁德时代最新的NP 2.0技术，首创的烟气与高压主动隔离技术确保电池实现行业最高安全要求。

除了上述采用CTP技术的麒麟电池外，其他厂商也在不同的动力电池无模组、集成化技术路线上进行了探索。

特斯拉4680的体积利用率为63%，电池组能量密度为217Wh/kg；比亚迪全新的CTB刀片电池体积利用率为66%，电池组能量密度为200Wh/kg。就目前各家的公布的数据来看，宁德时代推出的麒麟电池是目前市面上能量密度最高的量产电池包。

综合对比之下，宁德时代麒麟电池在方案内实现了高体积利用率，高能量密度，优秀热管理能力的水桶组合，具备较大的竞争优势。在车型方面，除极氪009外，未来极氪001，AITO，阿维塔等品牌新车型将陆续搭载麒麟电池。

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3月20日2023年辽宁省一季度重点项目集中开工动员大会暨亿纬锂能储能与动力电池项目开工仪式20日在沈阳市铁西区举行。这一投资额100亿元的新能源项目，填补了沈阳新能源动力电池产业的空白，为当地“培育千亿级新能源产业集群、打造东北新能源产业基地”的战略布局打响了第一枪。

据了解，该项目计划于2026年正式投产，将为沈阳市新能源汽车产业发展铸就“里程碑”。

动力电池，被称为新能源汽车的“心脏”，是新能源汽车行业的兵家必争之地，决定着整车规模和竞争力、全产业链条供给能力和特色优势零部件产业竞争力。

亿纬锂能储能与动力电池项目计划分两期建设北方区域新能源动力电池研发中心、办公楼及现代化生产厂房，主要生产储能与动力电池，具有耐低温、高能量密度、高可靠性的产品特点，符合新能源动力电池产业“智能化、电动化、轻量化”的发展趋势，对于巩固沈阳市汽车产业重镇地位、抢占新能源汽车产业高地具有重要意义，有利于进一步优化经济结构、促进产业转型升级。

特别值得一提的是，亿纬锂能项目落地后，能够发挥“链主”作用，在较短时间内吸引和带动其上下游产业链企业入沈集聚发展。以亿纬锂能项目为龙头，铁西区已规划5平方公里新能源产业园，并辅以高标准化工园区，加速推动电池新材料、电解液、正负极等上游配套项目，以及电池循环利用、储能应用等下游配套项目集聚，加入新能源全产业链生态圈。

积极布局动力电池产业及其身后更广阔的万亿储能市场，是铁西区“打造东北新能源产业基地”战略的重要支撑，也是建设东北锂电池产业中心的基础。而这一全新战略目标，建立在当地雄厚的制造业基础和配套产业链基础之上。

了解到，铁西区2023年拟开工重点项目305个，较去年同期增加54个，总投资2535亿元，同比增长45%。其中，总投资100亿元以上项目有10个，包括华晨宝马全新动力电池、铁西工厂里达厂区、协鑫移动能源制造基地、亿纬锂能新能源电池等7个产业项目；总投资50亿-100亿元的项目3个，总投资20亿-50亿元的项目16个。

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本·周·关·键·词

碳酸锂、星恒新材料、美联新材、天力锂能、比亚迪、科翔股份、宁德时代、三星SDI、21700圆柱电芯、宝马大众、现代

上游

锂电原材料

原材料

● 碳酸锂加速下跌：电池级均价报35.5万元/吨
3月13日消息，作为新能源汽车动力电池的主要原材料，电池级碳酸锂价格加速下跌。据上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌7000元/吨，均价报35.5万元/吨，工业级碳酸锂跌7500元/吨，均价报31.9 万元/吨；氢氧化锂跌2000~3500元/吨；镍豆跌5400元/吨。

● 蟹壳可用于制造钠离子电池的阳极材料
山东第一医科大学和日本九州工业大学研究人员在最新一期《ACSOmega》杂志上发表报告称，利用蟹壳制造的多孔、碳填充材料，也就是“蟹碳”制造了钠离子电池的阳极材料，这将是锂电子化学的一个极具竞争力的对手。

上游企业

●【星恒新材料与博萃循环】年回收4万吨锂电池项目签约淮北
3月12日，星恒新材料科技（滁州）有限公司与苏州博萃循环科技有限公司，年回收处理4万吨废旧锂电池及材料制备项目签约仪式，在淮北市成功举办。

●【美联新材】推进钠电正极材料规模化生产
3月13日，公司控股子公司美彩新材拟收购辉虹科技全体股东持有的标的公司股权，标的公司整体估值约为1.26亿元，辉虹科技全部股东拟以2.8元/出资额的价格向美彩新材出售其合计持有的标的公司全部股权。

●【天力锂能】储能及正极材料项目落户新疆，总金额60亿元
新疆喀什地区叶城县与新乡天力锂能股份有限公司举行座谈会，签订储能集装箱生产线建设和锂电池材料加工等综合开发项目合作框架协议，签约总金额达60亿元。

中游

电池企业

企业动态

●【比亚迪】拟在郑州投建20GWh储能系统产线
3月13日消息，郑州弗迪拟建年产20GWh储能系统项目。据悉，该项目总投资27000万元,建设内容包括储能PACK生产线、储能BMS模块生产线、储能整机生产线、涉及储能汇流柜生产线、拼装生产线等。

●【科翔股份】计划建立6GWh钠电产线
3月14日，科翔股份公告称，其控股子公司科翔钠能计划今年7月份建成钠离子电池中试线并进行批量生产。主要做钠离子电池正极材料，计划今年建成2条生产线，同时建设3条生产线，明年计划进一步增加5条生产线。

●【宁德时代】携手北汽共同开发动力电池产品
3月14日消息，宁德时代近日与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议。双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。

●【三星SDI】确认正在开发磷酸铁锂电池和新型圆柱电池
3月16日消息，三星SD在股东大会后确认正在开发磷酸铁锂（LFP）电池。

电池技术

● 全球首款准固态高安全21700圆柱电芯由创明电池发布
近日，创明电池结合自身在电池材料体系和制造工艺上多年的技术沉淀和优势,发布了高安全准固态21700圆柱锂离子电池。
下游

新能源汽车

汽车企业

●【比亚迪】泰国生产基地奠基，年产预计15万辆新能源车
3月13日消息，比亚迪近日在泰国举行首家海外乘用车生产基地奠基仪式，并同时举行了第9999辆以及10000辆BYD ATTO 3的交付仪式。

●【宝马】已与宁德时代、亿纬锂能等签订超百亿欧元电芯合同
宝马在3月15日披露了电池方面相关规划，新世代车型将采用新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

●【大众】宣布将在加拿大开建北美首座电池工厂
大众汽车周一宣布，将在加拿大建立其在北美的第一座电池单元工厂，使其汽车能够获得美国政府提供的补贴，这些补贴要求电动汽车的电池使用北美材料制造。

●【现代汽车】计划第二代起亚搭载宁德时代LFP电池
现代汽车正考虑在起亚第二代Ray EV上开始使用宁德时代生产的LFP电池，这将是现代汽车推出的首款搭载LFP电池的电动车。而这并不是双方的首次合作，此前现代汽车就曾引入了宁德时代生产的三元锂电池。

3月16日消息，三星SDI在股东大会后确认正在开发磷酸铁锂（LFP）电池。

​目前全世界大多数磷酸铁锂电池都是由中国公司所生产的，但韩国电池制造商LG新能源和SK On迟迟不愿开发它们。就性能来说，LFP电池的能量密度低于镍基电池，但相对也更加稳定且便宜。

具体看来，三星SDI CEO Choi Yoon-ho在股东大会结束表示，LFP电池是电动汽车领域的重要平台之一。他表示，为了实现业务和客户多元化，三星SDI正在努力开发LFP电池。

在过去，三星SDI的计划是专注于高端电池，旨在提供无钴形式的廉价电池，而不是LFP。现在三星SDI也确认开发LFP电池，应该是其看好LFP电池不仅在安全性与成本等方面较三元电池更具优势，还在于LFP电池当前得到快速发展。

除了发力LFP电池，固态电池也是三星SDI专注的技术路线。据了解，三星SDI的固态电池生产线将于今年开始试生产，并计划于2027年开始商业生产。此外，三星SDI还计划向宝马或沃尔沃供应4680电池，而非特斯拉。

业绩方面，三星SDI在财报中披露，他们去年四季度的营收和营业利润，双双创下了新高。在2022年全年，三星SDI营收20.12万亿韩元，较2021年的13.55万亿增加6.57万亿，同比增长48.5%。

值得注意的是，三星SDI在财报中披露，去年20.12万亿韩元的营收，是他们的年度营收首次超过20万亿韩元。

同三星旗下的其他公司一样，三星SDI在四季度的财报中，也给出了他们对未来的预期。

在财报中，三星SDI提到，在今年一季度，P5电池销量，将带动汽车及智能储能系统电池业务销售额的增加，他们也预计将会看到汽车及智能储能系统电池销售额同比增加，随着P5电池用于新的车型和新生产线的投产，他们也预计汽车电池将会有更高的销售额。

对于汽车电池，三星SDI虽然存在担忧，但仍预计市场规模在今年将达到1590亿美元，同比增长39%。他们的担忧主要预计多重不利因素，将会影响到汽车的需求。

在财报中，三星SDI披露，他们计划延续P5电池进入高端电动汽车市场带动的增长势头，他们也将继续努力获得新项目，并开发和生产固态电池等下一代的产品，为中长期的增长铺平道路。

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基于产能布局、降本、良率等需求，大圆柱电池产业链的机会正喷涌而出。

大圆柱电池究竟强在哪儿？
据知情人士透露，特斯拉正在寻找中国和韩国的材料供应商，以帮助降低其最新的4680电池的成本并提高能量密度。与此同时，该公司正在努力解决与4680电池相关的性能和生产问题，这些问题曾导致Cybertruck的上市推迟。据悉，特斯拉考虑与容百科技、东山精密合作，来降低电池材料成本。采用全极耳大圆柱锂电池为动力电池，其特点是具有产品一致性好、能量密度高、生产成本低、安全性能好、快充性能优、电池性价比高的优势，被认为是未来中高端车型的主流路线之一。值得注意的是，现阶段大圆柱电池制造良率、成本、供应链成熟度仍然处于早期阶段，目前良品率以及焊接、干发电极等关键技术仍制约着其大规模量产，而其所需要的高镍、硅负极、碳纳米管、新锂盐LiFSI等尚处于起量阶段，成本仍然相对较高，使得大圆柱电池的经济优势有待进一步挖掘，也给众多企业提供了机会。
国内电池企业
去年12月，国轩高科在美国先进汽车电池大会上首次展出了46系列圆柱电芯。该公司展出的专为纯电动车型开发的39Ah和50Ah的两款46系列三元圆柱电芯，其能量密度达到了310Wh/KG，常温下18分钟能快速充电至80%，且在UN38.3极限测试环境中保证无热扩散。今年2月，国轩高科年产10GWh的4695系列大圆柱电池项目落户合肥庐江。作为国内大圆柱的较早推进者，据了解，目前亿纬锂能自主研发的大圆柱锂电池系列中试线已经投入生产，良品率为92%，而首个大圆柱20GWh的工厂在湖北荆门即将建成，实现第一代280Wh/kg的大圆柱形锂电池产品的量产。此外，亿纬锂能陆续规划了四川成都、辽宁沈阳、欧洲匈牙利的工厂，到2025年预计大圆柱电池产能规划将超过100GWh。
另外，远景动力为了配套客户的需求，在中国和美国都有布局大圆柱电池产能。
海外电池企业
1月14日，特斯拉宣布将投资超过36亿美元扩建内华达州的超级工厂，并将新建两座工厂，其中一座即为4680电池工厂，新电池工厂规划年产能达100GWh。按照此前计划，其4680电池产能在2030年将达到3TWh。1月28日，比克电池官微宣布，计划总投资130亿元在江苏常州建设电池生产基地，项目涵盖30GWh大圆柱电池产线及研发中心。松下选址考量的因素主要为运输和建厂成本。堪萨斯州和俄克拉荷马州位于得州的北面，其中俄州与得州相邻，电池厂的厂址能给特斯拉得州超级工厂的供货带来相当大的便利。松下计划今年开始为特斯拉生产4680电池，规划年产能10GWh的大圆柱电池项目已经开建。3月5日消息，据悉，韩国电池制造商三星SDI与通用汽车将在美国新建一座电动汽车电池联合制造厂，投资额高达5万亿韩元，主要生产大圆柱电池，以及方形电池。
此外，LG新能源也已经确定，将在韩国和北美布局大圆柱电池产能。
车企方面
除了特斯拉、通用亲自下场造大圆柱电池，蔚来汽车也加入到了大圆柱电池制造大军中。上个月，蔚来宣布，计划在合肥建设第一座电池工厂，规划年产能为40GWh，将生产46系列大圆柱电池。此外，宝马、通用、Stellantis、沃尔沃、东风岚图、江淮汽车、长安、理想、小鹏等多家车企均明确会配套大圆柱电池。

主流车企确定导入，电池企业产能密集布局。业内人士预测，2023年将成为4680电池量产元年，大圆柱电池将在电动汽车市场发挥重要作用。
供应链机会涌动，配套提速
46 系列大圆柱电池之所以受到业界普遍关注，原因之一是其制造效率较现有电池产线可以提升 30%，制造成本优势明显，契合锂电大规模制造时代需求。高镍材料方面：目前国内宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、比克电池，国外特斯拉、LG新能源、SK On等已经大规模量产镍8系三元电池，同时镍9系三元、四元电池正在加速研发或已量产。硅负极方面：业界分析，46系列大圆柱电池未来掺硅比例有望在10%以上，较目前高镍+硅中的5%掺杂翻倍，带动硅负极材料需求大增。
目前，国内多家负极材料企业如贝特瑞、杉杉股份、璞泰来、石大胜华、翔丰华、硅宝科技等均已布局硅负极材料。另外，新型锂盐LiFSi、碳纳米管等新材料也将在46系列大圆柱电池大规模产业化中迎来需求大放量增长时代。设备环节：“4680采用全极耳设计，电池的极耳揉平、焊接、注液、封口和产品结构设计等工艺难点较多，工艺的复杂性较高，对于设备的精度和效率都提出了更高的要求。”
目前，包括赢合科技、先导智能、利元亨、逸飞激光、久钜智能、海目星等设备企业均已布局或聚焦大圆柱关键工艺和设备端研发制造。越来越多的车企从方形、软包电池路线，转为跟踪圆柱电池技术路线，同时也有越来越多的动力电池企业开始加大对大圆柱电池的推广和布局。而在电池、材料、设备和整车等产业链上下游的通力合作下，大圆柱电池的材料、设备升级和开发正在加快，制造良率、效率以及成本正不断优化，而随着电池材料和工艺渐趋成熟后，大圆柱电池市场份额将进一步提升。

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3月14日，韩国经济日报援引知情人士消息，今年早些时候，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪为特斯拉Model 3标准版车型继续供应电池。

比亚迪和特斯拉合作停止的原因可能是比亚迪刀片电池问题，以及美国对电动车相关的补贴政策。此外，比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车等与特斯拉有直接竞争关系，这也可能是合同终止的原因。
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该报道还称，特斯拉对LG能源的依赖会越来越强，特斯拉在欧洲使用LG能源和宁德时代的产品，在北美使用松下的产品，这些公司可能会填补比亚迪的空缺。此外，LG能源解决方案应特斯拉的要求，正在加快开发电动车用磷酸铁锂电池，因为特斯拉即将推出的更廉价车型对于磷酸铁锂电池的需求更大。
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早在2021年8月，有知情人士称，比亚迪即将向特斯拉供应刀片电池，且配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。随后，进入2022年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在对话CGTN主持人蒉莺春时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友；比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。
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2022年8月10日，有知情人士透露，由比亚迪供应的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，这也是特斯拉首座应用比亚迪电池的超级工厂。“比亚迪向特斯拉供应刀片电池并运往了欧洲，德产Model Y确认将搭载比亚迪刀片电池。”
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消息进一步指出，“这一新型Model Y已经通过欧盟的型号认证。根据由荷兰交通部颁发的认证文件显示，新车认证名称为005型，将搭载比亚迪55度电池包，续航里程为440公里。”
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值得注意的是，特斯拉在德国勃兰登堡州生产电池的计划也被暂时搁置。今年2月，德国勃兰登堡经济部表示，特斯拉汽车公司暂停了在德国勃兰登堡生产完整电池的计划，转而将部分生产步骤放在税惠更多的美国。
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此前，特斯拉计划在德国工厂建设年产50GWh动力电池产能。但随着美国《通胀削减法案》的推出，美国向电动汽车制造商提供在美国本土采购电池的税惠和消费折扣，特斯拉因此改变了原先部分计划。
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《通胀削减法案》政策的出现是否也会影响特斯拉在德国生产电动汽车，以及对比亚迪电池采购订单的变化尚无法证实。

就上述报道， 比亚迪方面回应称 ：消息不实，与实际情况不符。在面对网友提问时，特斯拉CEO 马斯克也表示，该消息不实，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。
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BDO市场动态
BDO市场行情继续下跌
BDO部分装置检修，市场供应量有所减少，同时工厂竞拍偏高，生产企业挺市。但由于终端需求跟进低迷，多数下游行业成本承压，对原料采购意向不强且严重压价。供应减少不抵需求低迷，市场重心持续下探。

成本方面：原料电石：需求走低，市场供大于求表现逐渐加强，电石市场行情低迷运行。甲醇方面，成本支撑暂稳，供应相对充裕。甲醇市场行情窄幅震荡。BDO成本面偏利空。
供应方面：长城能源、陕西融和装置检修，且内蒙古东景、蓝山屯河、开祥化工释放检修消息，供应端存一定支撑；工厂方面竞拍成交情况尚可，生产企业守价为主。BDO供应层面存利好。
需求方面：下游行业整体表现一般，供需求矛盾显现，加重场内谨慎看空情绪。PTMEG-氨纶产业链行业开工近8成，整体消化情况良好。PBT 行业开祥化工装置停车检修，开工变动不大；聚氨酯领域PU浆料、TPU行业开工 5-6成附近，刚需订单跟进。短期BDO需求量暂无明显利好。

MMA市场动态
供应端：开工减量，厂家出货一般，库存中等偏上。需求端：随着BDO持续企稳，新能源需求弱稳，NMP下游开工负荷偏低，提货积极性一般，目前在中等负荷；其他行业随着需求略有，开工略有提高，咖啡因行业开工稳定在中等偏上负荷，其他行业开工暂时稳定在中等负荷。
沈阳伊斯特
伊斯特化学主打产品：电子级N-甲基吡咯烷酮（NMP）和单壁碳纳米管（SWCNT）。
N-甲基吡咯烷酮（NMP）属于氮杂环化合物，是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大，挥发度低，稳定性好，易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料，一般作为正极涂布溶剂，或作为锂电池导电剂浆料溶剂。
单壁碳纳米管（SWCNT）是锂离子电池的一种新型导电剂，添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环，提升能量密度，为锂离子电池提供卓越的导电性能。

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● 国内动力电池产量及装机量数据

动力电池产量方面：
2023年2月我国动力电池产量共计41.5GWh，同比增长30.5%，环比增长47.1%。
其中三元电池产量14.6GWh，占总产量35.1%，同比增长25.0%，环比增长48.3%。

磷酸铁锂电池产量26.8GWh，占总产量64.7%，同比增长33.7%，环比增长46.3%。

1-2月 我国动力电池累计产量69.6GWh，累计同比增长13.3%。

其中三元电池累计产量24.4GWh，占总产量35.0%，累计同比增长8.5%。

磷酸铁锂电池累计产量45.1GWh，占总产量64.8%，累计同比增长16.2%
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动力电池装机量方面：
2023年2月 我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。
其中三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%。

磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。

1-2月 我国动力电池累计装车量38.1GWh, 累计同比增长27.5%。

其中三元电池累计装车量12.2GWh,占总装车量31.9%，累计同比下降7.5%。

磷酸铁锂电池累计装车量25.9GWh,占总装车量68.0%，累计同比增长55.4%。
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● 中国市场动力电池装机量TOP15

2023年2月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下

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2023年2月我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为18.7GWh、20.2GWh和21.6GWh,占总装车量比分别为85.3%、92.2%和98.4%。

1-2月 我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为32.2GWh、34.9GWh和37.3GWh，占总装车量比分别为84.5%、91.8%和98.0%。
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本·周·关·键·词

碳酸锂、龙佰集团、明冠新材、东丽工业、LG化学、雄韬股份、三星SDI、宁德时代、一汽弗迪、软银、比亚迪、奔驰、奥迪、特斯拉

上游锂电原材料

原材料

● 国内碳酸锂价格继续探底
3月6日，国内电池级碳酸锂主流价格已降至36-38万元，工业级碳酸锂价格降至32-34万元，一些贸易商散单报价更低。由于国内终端需求仍处于逐步恢复中，加之买涨不买落的心态，不少下游企业继续对碳酸锂价格看空。

● 伊朗发现大型锂矿储量全球第二
伊朗首次在西部省份Hamedan发现锂储备。伊朗政府认为，当地的锂矿储量为850万吨。如果勘探数据确切，那将仅次于智利920万吨的探明储量，居全球第二。

上游企业

●【龙佰集团】磷酸铁锂产能达5万吨/年
3月7日，龙佰集团披露，公司磷酸铁产能已达10万吨/年，三期10万吨/年今年内将投产，总产能提升至20万吨/年；磷酸铁锂产能达5万吨/年。

●【明冠新材】2亿平方米/年铝塑膜扩建项目筹建中
3月7日，明冠新材披露，公司2022年第四季度完成了定向增发，其中募投项目年产2亿平方米铝塑膜扩建项目正处于筹建阶段。

●【东丽工业与LG】设立电池隔膜合资公司
东丽工业和LG化学宣布在匈牙利成立电池隔膜合资公司。LG化学将向东丽工业匈牙利（THU）投资3.75亿美元，成立LG东丽匈牙利电池隔板（LTHS)。

中游电池企业

企业动态

●【雄韬股份】5GWh锂电池项目落户湖北
3月7日，雄韬股份公告，公司拟与京山市政府签订《5GWH锂电池生产项目投资合同》，该项目固定资产投资总额约10.5亿元，主要建设5GWH锂电池生产线。

●【三星SDI】牵手通用
三星SDI和通用汽车将在美国合资建立一座价值高达5万亿韩元的电动汽车电池制造厂。
●【宁德时代】致力推进钠电池在2023年产业化
宁德时代表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。公司一直引领国际前沿的研究，目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钻电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。

●【一汽弗迪】动力电池项目9月有望投产
一汽弗迪新能源科技有限公司动力电池项目目前一期已进入内部装修阶段，预计6月中旬即可实现竣工，9月有望实现投产。

电池技术

●【软银】布局下一代电池！
“锂空气电池”被称为终极蓄电池，近日，日本物质材料研究机构（NIMS）与软银、OHARA联合开发出了可抑制锂空气电池劣化的技术，大大改善了电池的循环性能。

下游新能源汽车

汽车企业

●【比亚迪】进入英国市场！四家门店将同期开业
3月8日，比亚迪在英国首款乘用车BYD ATTO3正式开售，起售价36490英镑。首批位于伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥和米尔顿凯恩斯的四家先锋店将于3月中旬开业，消费者可前往门店体验比亚迪新能源汽车产品。

●【特斯拉】成本再降50%
马斯克表示，特斯拉公司有明确的计划，可以制造出生产成本仅为Model 3一半的小型汽车；这款更小型的汽车将几乎完全使用自动驾驶模式。

●【奔驰】在德国南部建造电池回收工厂
据外媒，梅赛德斯奔驰在德国南部库彭海姆的一家电池回收工厂破土动工。该工厂年回收产能将达到2500吨，能为梅赛德斯-奔驰新型电动汽车提供超过5万块电池组。

●【奥迪】全面切换纯电车
奥迪中国表示，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。在全球战略指引下，奥迪正在其自有生产基地，稳步推进纯电动汽车生产的准备工作。

●【特斯拉】再降近7万、再掀价格战？
在首席执行官马斯克表示最近对其他车型的降价刺激了需求后，特斯拉(TSLA.US)在美国下调了两款最昂贵的电动汽车的价格。据特斯拉美国官网显示，Model S和Model X车型售价出现了下调，下调幅度在5000至10000美元之间，约合人民币最高6.9万元。

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2月新能源乘用车批发销量达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%。今年1月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大，2月新能源车市逐步调整到位。

2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
●2023年2月国内新能源零售情况

2月新能源车国内零售渗透率31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。从月度国内零售份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额64%，同比增加5个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1个百分点；新势力份额11%，同比下降2个百分点；特斯拉份额7%，份额相对稳定。

●2023年2月国内新能源车出口走势

2月份，新能源乘用车出口7.9万辆，其中纯电动占96%。随着疫情下复工复产政策的支持，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高以及服务网络的完善，市场前景向好。

2月，特斯拉中国40,479辆、上汽乘用车16,827辆、比亚迪汽车15,002辆、吉利汽车892辆、神龙汽车796辆、易捷特757辆、智马达汽车652辆、江淮汽车617辆、上汽大通452辆、创维汽车323辆、其他部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口海外市场零售数据监控来看，A0级电动车占60%，是绝对出口的主力军。上汽等自主品牌在欧洲表现强劲。除了传统出口汽车公司的靓丽表现外，近期新势力出口逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

●2023年2月国内新能源车企情况

2月，由于春节和补贴退出的影响，新能源乘用车企业走势分化，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。

●2023年2月新势力

2月份，新势力零售份额为11%，同比下降2个百分点；蔚来、理想等新势力汽车企业的销量同比和环比表现总体仍较强。一些前期表现优异的汽车企业借势碳酸锂价格下跌，主动降价调整，蓄势增长。

●2023年3月全国乘用车市场展望

3月有23个工作日，是节后生产消费的黄金时期。由于国内疫情防控取得全面胜利，预期的第二波疫情感染并没出现，因此3月份生产销售时间比去年更充裕，有利于产销增量。

燃油车是民生需求车型，企事业单位和三产业服务业等都是节后购车需求较强的单位。今年春节期间返乡人员规模较大。节后沿海地区用工需求不强，工价低，部分中老年外出务工者又返乡，农民工打工群体回流将在一定程度上促进二手车和新车市场的发展。

3月是新产品推出的月份，大部分厂商推出的大量新车即将拉开序幕。在国家消费促进政策的推动下，不少省市出台了相应的消费促进政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速人气的聚集。前期库存的国六B车型将逐步加快清仓，价格松动对车市增量利好。由于近期碳酸锂价格下跌，有利于厂商推出更具性价比的新能源车型，车市关注度也将持续升温。

3月份湖北省推出限时一个月，企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定和促进汽车消费的政策决心。目前，到店和订购人群的规模向好，短期内可能对中部省份的销售结构形成虹吸效应。

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3月8日晚，欣旺达公告拟向不超过35名特定投资者发行股份，募资总额不超过48亿元，其中约20.31亿元用于欣旺达SiP系统封测项目，约13.58亿元用于高性能消费类圆柱锂离子电池项目，14.11亿元用于补充流动资金。此外，欣旺达子公司盈旺与浦江县政府签署了投资协议书，计划总投52亿元，建设内容为3C消费类精密结构件及新能源电池精密结构件。

拟募资48亿元

根据《2023年度向特定对象发行股票预案》的公告，欣旺达拟向不超过35名特定投资者发行股份，募资总额不超过48亿元(含本数)，扣除发行费用后的募集资金净额拟投资于：欣旺达SiP系统封测项目、高性能消费类圆柱锂离子电池项目、补充流动资金。
此外，欣旺达还针对募投项目之一的“欣旺达SiP系统封测项目”发布了单独公告。公告显示，该项目由欣旺达全资子公司浙江欣威在浙江省兰溪市负责建设实施，计划总投资26亿元，项目达产后将主要形成年产1.1亿只SiP系统封装电源管理系统产能。
欣旺达表示，欣旺达浙江锂威锂离子电池项目总投资52亿元，是兰溪目前单体投资额最大的新能源、智慧制造业项目，一期土地面积315亩，规划建筑面积40万平方米。该项目引入了全自动、智能化锂离子电芯生产线与电池模组生产线，全部达产后可年产锂离子电芯2.4亿只、年产锂离子电池模组2.4亿只，年产值超百亿元，新增就业超1.2万人。
高性能消费类圆柱锂离子电池项目由欣旺达全资子公司浙江锂欣实施，项目达产后将形成年产3.1亿只高性能消费类圆柱锂离子电芯产能。
投建SiP系统封测项目和高性能消费类圆柱锂离子电池项目，可以进一步提高消费类锂电池模组的产品性能，增强客户粘性、带来新的业绩增量，亦为公司未来将SiP工艺向其他产品线拓展奠定坚实基础。
52亿元扩产精密结构件

同日，欣旺达公告，公司控股子公司惠州市盈旺精密技术股份有限公司在浙江省金华市浦江县成立项目公司投资建设“盈旺新能源精密结构件项目(暂定)”。该项目计划总投资52亿元，主要建设内容为3C消费类精密结构件及新能源电池精密结构件。由盈旺在浦江县成立项目公司浙江盈旺精密科技有限公司，从事盈旺新能源精密结构件项目的投资建设运营。

欣旺达表示，本次公司控股子公司盈旺拟于浦江县政府辖区内投资建设“新能源精密结构件项目”系为了开拓新的业务范围，满足盈旺发展的用地需求，有利于持续巩固盈旺在3C消费类精密结构件领域的领先地位，稳步提升盈旺在行业的渗透率及占有率；同时有助于盈旺积极布局拓展业务进入新能源电池精密结构件领域。

综上项目，欣旺达此次官宣的项目共将投入56亿+52亿+4亿（26-22）=112亿元。

汽车电池业务全面“提速”

欣旺达目前已经构建了3C消费类电池、电动汽车电池、能源科技、智能硬件、智能制造与工业互联网、第三方检测服务等六大业务板块，并且在每个板块领域都在加大向上延伸布局的力度。

装机量方面：来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年1月，欣旺达以0.41GWh的动力电池装车量，位居全国第6；在三元电池装车量榜单中，欣旺达位列第3。

欣旺达在2022年全球动力电池装机量TOP10企业中排名第8，且253.2%的同比增长速度在TOP10企业中排名第1。今年1月，依旧跻身全球动力电池装车量TOP10阵营。

客户拓展方面：2月8日理想汽车官方宣布，新车型理想L8 Air将由欣旺达配套三元锂电池，该车型将在2023年4月初陆续开启交付。说明欣旺达汽车电池的车企认可度正在不断提高，届时装机量也将进一步提升。

欣旺达在投资者互动平台表示，公司下游客户包括雷诺、日产、易捷特、东风柳汽、东风、吉利、上汽、广汽等。

资本引入方面：据欣旺达披露，公司全资子公司欣旺达惠州新能源有限公司拟向浙江义欣动力电池有限公司、深圳红土渝富新能源合伙企业转让其持有的汽车电池公司股权；拟转让股权比例合计4.21%，交易金额为13.46亿元。交易完成后，欣旺达通过惠州新能源持有欣旺达电动汽车电池45.79%股权。

按此估算，欣旺达电动汽车电池的估值已经高达320亿元。

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