摘要

5月29日，比亚迪在深交所互动易与多名投资者进行互动，解答有关插电混动技术和常压油箱等相关问题，同时针对近期举报事件中所涉问题进行说明。

针对市场上关于使用“常压油箱”不符合排放标准的问题，比亚迪称，其在2020年推出了第四代混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，可以实现高效脱耦并灵活启动发动机，因此可以采用常压油箱符合相关法规。

此外，比亚迪还针对同行和投资者表示，愿意向同行免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，并接受行业专家进行分析和研讨，以进一步推动插电混动技术的发展。

继举报事件后，双方均发布新款车型

5月25日，比亚迪发布了新款车型“宋ProDM-i冠军版”，售价区间为13.58万元至15.98万元，相比老款车型进行了下调，并在配置方面进行了升级。

与此同时，长城哈弗枭龙也近期上市，售价区间为13.98万元至15.68万元，同样是插混产品，且在入门级SUV市场中定位相同，两者成为了彼此的竞品。

自举报事件发生以来，两家车企的股价均出现了明显下跌。截至目前，比亚迪A股下跌近1%，在过去的5个交易日中下跌了近8%；长城汽车下跌超过3.6%，在过去的5个交易日中下跌了近16%。

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松下追赶中韩，斥资356亿投资电池设备

日本的锂电池市场份额已经输给中韩，但松下并没有放弃。据报道，松下将斥资7000亿日元（约356.3亿元人民币）用于设备投资，其中超过一半的资金将投入车用电池业务，目标是在一年内将电池产能提高60％。值得注意的是，松下2022年的利润为2890亿日元，而7000亿日元的设备投资几乎相当于松下近三年的利润总和。
据悉，松下本年度对电池业务的投资是2022年的4.21倍，创下其历史最高投资纪录。此前，松下最高投资支出是在豪赌等离子显示器的2008年，投资额高达4944亿日元。随着对电动车的需求增长，松下希望在电池生产领域赶超中韩企业，抢占更多市场份额。

大圆柱电池量产困难，松下砍掉消费电池业务

松下电池公司在今年一季度面临着各种困境。其计划于2023年开始量产4680电池的工厂，由于技术问题而被推迟到明年，而特斯拉则已在加州和德克萨斯州的工厂实现了该电池的量产。松下还关闭了在沈阳的蓄电池厂，同时从特斯拉的独家供应商变成了要与多家中企韩企竞争，给公司带来了巨大的压力。
自从收购三洋电机后，松下在动力电池领域曾经当了好几年的龙头老大，但随着中韩企业的大力研发和磷酸铁锂电池的弯道超车，松下的技术差距越来越小，除了依靠特斯拉，其销量几乎没有什么优势。不过，松下仍然重视中国市场，在2022年的销售额中占据了主要份额。

松下北美设厂加速电池量产

与LG化学和SK On一样，失去了中国市场的松下集团将其目光转向了北美这个地广人稀的市场。在5月18日的集团战略简报会上，松下集团首席执行官久住佑树宣布，汽车电池将成为松下的优先投资领域。

预计该公司将在2023年之前建造至少两个新的电池厂，用于生产4680电池，在北美市场占据一席之地。松下CFO阿部克已指出，根据《降低通膨法案》，从2023年开始的十年内，在美制造的电芯每1000Wh可获得35美元的税收优惠。松下预估自己的内华达超级工厂可获得13亿美元的优惠，而堪萨斯超级工厂则为10亿美元。

此外，松下还将在堪萨斯州建设新的汽车电池产能，因为该州提供了约8.3亿美元的补贴，并支付了松下德索托工厂10%的员工工资。值得注意的是，松下还将投资3810亿日元于车用电池领域，并在和歌山分部生产最新型大容量4680电芯。松下还将在大阪府内新设两个电池研发中心，致力于提高电池能量密度，一力促进技术突破。

尽管面对中韩企业的竞争，松下已表现出些许着急，但作为研发底蕴百年的老店，自身技术积累丰厚，未来松下仍将保持一席之地。
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新能源汽车市场

最新数据显示，2023年4月新能源乘用车批发销量已经达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降了1.7%。此外，今年前4个月的新能源汽车批发量累计达到了210.8万辆，同比增长43.0%；而在零售方面，4月的新能源车市场销售量为52.7万辆，同比增长85.6%，但环比下降了3.6%。累计零售量数字为184.3万辆，同比增长36.0%。

●2023年4月国内新能源零售情况

新能源车国内零售渗透率达到32.3%，较去年同期提升了6.6个百分点。自主品牌中的新能源渗透率达到了56.5%，豪华车中的渗透率为23.8%，而主流合资品牌中的渗透率仅为4.4%。此外，在零售份额方面，4月主流自主品牌零售份额下降了5个百分点，合资品牌份额下降了0.2个百分点，新势力份额下降了3.9个百分点，而特斯拉份额则增长了7个百分点。

●2023年4月国内新能源车出口走势

在出口方面，4月新能源乘用车出口数量为9.1万辆，同比增长了1028.5%，环比增长了29.4%，占乘用车出口的31%。其中，纯电动车型占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动车型出口占新能源的48%。随着中国新能源规模的优势和市场扩张的需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌在海外的认可度持续提升，新能源出口市场发展前景非常可观。

●2023年4月国内新能源车企情况

国内新能源车企总体走势较强。自主品牌新能源领先地位夯实，比亚迪纯电动与插混双驱动表现优秀。同时，传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等也在新能源板块表现尤为顽强。

●2023年4月新势力

在新势力车企方面，4月零售份额为13.1%，同比下降3.9个百分点。不过，蔚来、理想等新势力车企的销量同比和环比表现总体仍比较强劲。而在合资品牌中，南北大众以12,405辆新能源汽车批发量占据了主流合资纯电动50%以上的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌则需要加强发力。

●2023年5月全国乘用车市场展望

5月有21个工作日，比去年多一天，这有利于车企生产销售。但由于乘联会和社会各界共同呼吁的国六老款车型延期销售政策建议仍未明朗，因此车企在5月的部分车型产销仍相对谨慎。受去年同期销量受供应链不稳定因素干扰的影响，5月销量同比变化可能会继续呈现宽幅增长。

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● 国内动力电池产量及装机量数据

动力电池产量数据:

2023年4月，我国动力电池总产量达到47.0GWh，比去年同期增加62.1%，环比下降8.3%。

其中，三元电池的产量为17.6GWh，占总产量的37.5%；

磷酸铁锂电池的产量为29.3GWh，占总产量的62.4%；

1-4月期间，我国动力电池的累计产量为176.9GWh，累计同比提高了28.7%。

其中，三元电池的累计产量为63.3GWh，占总产量的35.8%；

磷酸铁锂电池的累计产量为113.4GWh，占总产量的64.1；

动力电池装机量数据：

2023年4月，我国动力电池装车量达到了25.1GWh，同比增长了89.4%，环比下降了9.5%。

其中，三元电池的装车量为8.0GWh，占总装车量的31.8%，同比增长了83.5%。但环比下降了8.3%；

而磷酸铁锂电池的装车量为17.1GWh，占总装车量的68.1%，同比增长了92.7%。但环比下降了10.0%；

在1-4月的时间段内，我国的动力电池累计装车量达到了91.0GWh，同比增长了41.0%。

其中，三元电池的累计装车量为28.9GWh，占总装车量的31.7%，同比增长了12.3%；

而磷酸铁锂电池的累计装车量为62.0GWh，占总装车量的68.2%，同比增长了60.2%；

● 中国市场动力电池装机量TOP15

2023年4月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下

前三名仍然是宁德时代、比亚迪、中创新航，与3月份持平。

宁德时代仍然遥遥领先，4月动力电池装车量高达10.26GWh，但市场份额相比3月有所减少，从3月的44.95%降到4月的40.83%；

比亚迪紧随其后，4月动力电池装车量为7.32GWh，市场份额从3月的26.65%增加到４月的29.11%；

中创新航位居第三，4月动力电池装车量为2.20GWh，市场份额从3月的10.28%降到４月的8.74%；

其他企业方面，与3月份相比，亿纬锂能排名上升一位，位居第四；国轩高科排名下降一位，居于第五；欣旺达、LG新能源排名不变，分别为第六和第七；蜂巢能源排名提升一位，而孚能科技排名降低一位，分别为第八和第九；瑞浦兰钧排名增加一位，排在第十；捷威动力从3月的第十降到4月的第十二；多氟多从3月的第十五升到4月的第十四。而正力新能、安驰新能源、力神3月没有进入榜单，4月分别为第十一、第十三和第十五。

2023年1-4月国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下：

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上周市场回顾（5.22-5.26）

【正极材料】磷酸铁锂：从上游来看，碳酸锂价格涨幅相对较小，磷酸铁价格波动不大。此外，磷酸铁锂成本方面稳定运行，导致磷酸铁锂价格也相对平稳。三元材料：报价继续上涨，市场方面没有明显的变化，碳酸锂价格短期内大幅上涨后，正极企业对后续看空情绪较浓，原料采购以刚需为主。碳酸锂：国内碳酸锂价格略有下降，但整体趋势基本稳定。近日市场报价混乱，贸易商心态不稳，低价抛货，锂盐厂则挺价惜售。某大厂毁单后重新定价，对市场造成了一定的影响，上下游企业处于僵持博弈阶段。

【负极材料】目前负极材料市场依然没有明显的好转迹象，虽然材料厂商已经开始逐步恢复生产，但是进展较为缓慢，部分企业只是进行了少量备货。市场交投氛围一般，仍以去库存为主。在需求方面，电池厂商的排产情况环比有小幅增长，但采购端仍然持谨慎态度。加上材料端的库存处于中高位水平，对于负极产品的支撑力度不足。

【隔膜】隔膜市场继续呈现稳步增长态势，市场需求持续回升，但不同品牌之间的结构差异仍然显著。头部厂商的恢复速度要快于二三线厂商，整体开工率和出货量保持在合理水平。

【电解液】电解液市场表现稳定且向好，数码和储能市场整体复苏情况良好，而动力市场的恢复稍慢。受成本推动，电解液价格有小幅上调。

✓BDO市场动态

国内BDO价格呈现阶梯下行趋势

供需矛盾是导致价格上涨的主要原因，但终端产品库存累积和市场需求疲软使得厂家守价意愿下降。

供应面：一些企业重启生产，但部分装置仍处于停车检修状态。

成本面：电石价格上涨，甲醇价格低迷，对BDO成本造成压力。

需求面：下游NMP行业跟随原料价格下行，聚氨酯领域负荷降低，PBAT行业开工热情不高，对原料采购积极性不强。终端需求整体跟进量有限，短期BDO需求面偏向利空。
✓MMA市场动态

供应端：开工稳定，厂家出货向好，库存低位。

需求端：随着BDO持续上行，新能源需求有所好转，NMP下游开工好转，提货积极性增加，目前在较高负荷；咖啡因行业开工稳定在中等偏上负荷，其他行业开工暂时稳定在中等负荷。

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